Un gran patio de autocares de Amtrak y Metra justo al sur de Chicago Union Station . Alrededor del 25 por ciento de todo el tráfico ferroviario de Estados Unidos pasa por el área de Chicago .Patio para equipos de Amtrak , ubicado junto al río Los Ángeles . Las dos vías de la izquierda son la línea principal.
Un patio ferroviario , patio ferroviario , patio ferroviario (EE.UU.) o simplemente patio , es una serie de vías de una red ferroviaria para almacenar, clasificar o cargar y descargar vehículos ferroviarios y locomotoras . Los patios tienen muchas vías en paralelo para mantener el material rodante o las locomotoras en desuso almacenadas fuera de la línea principal , de modo que no obstruyan el flujo del tráfico. Los coches o vagones se mueven mediante locomotoras de conmutación de patio (EE. UU.) o locomotoras de maniobras (Reino Unido), un tipo de locomotora especialmente diseñadas. Los vagones o vagones en un depósito se pueden clasificar por numerosas categorías, incluida la compañía ferroviaria , cargados o descargados, destino, tipo de vagón o si necesitan reparaciones. Los patios normalmente se construyen cuando es necesario almacenar vehículos ferroviarios mientras no se están cargando ni descargando, o esperando a ser ensamblados en trenes. Los patios grandes pueden tener una torre para controlar las operaciones. [1] : 46
Muchos astilleros están ubicados en puntos estratégicos de una línea principal . Los patios de la línea principal a menudo se componen de un patio superior y un patio inferior, vinculados a la dirección de viaje asociada . Hay diferentes tipos de patios y diferentes partes dentro de un patio, dependiendo de cómo estén construidos.
Patios de carga
Para los vagones de carga , el diseño general del patio generalmente se diseña en torno a una técnica de conmutación principal (término estadounidense) o de maniobras (Reino Unido):
Un patio plano no tiene joroba y depende de locomotoras para todos los movimientos de los vagones.
Un patio de gravedad se construye en una pendiente natural y depende menos de locomotoras; En general, las locomotoras controlarán un conjunto que se clasifica desde arriba de los vagones que están a punto de clasificarse. Se desacoplan y se dejan acelerar hacia el equipo de clasificación situado más abajo.
Un patio de jorobas tiene una colina construida, sobre la cual las locomotoras empujan los vagones de carga, y luego se utiliza la gravedad para impulsar los vagones hacia varias vías de clasificación;
Conceptos básicos de clasificación del jardín
En todos los patios de clasificación o clasificación, la inteligencia humana desempeña un papel primordial a la hora de establecer una estrategia para las operaciones de cambio ; cuantas menos veces sea necesario realizar operaciones de acoplamiento y menor distancia recorrida, más rápida será la operación, mejor será la estrategia y antes se podrá unir el conjunto recién configurado a su tren de salida.
Los patios de maniobra, patios de estacionamiento o patios de maniobras generalmente se clasifican como patios planos, donde las locomotoras de cambio barajan y maniobran manualmente los vagones desde (a) vías de llegada de trenes, (b) vías de avería compuestas, hasta (c) vías de montaje consistentes. , de allí a (d) las vías de salida del astillero.
Un gran subgrupo de estos depósitos se conoce como depósitos de preparación, que son depósitos que sirven a un destino final que también es un depósito de recogida que inicia grupos de automóviles para la salida. Estas tareas aparentemente incompatibles se deben a que la empresa operadora o de carreteras y su locomotora entregan vagones vacíos y recogen vagones llenos que esperan la salida y que han sido detectados y ensamblados por las locomotoras locales. El transportista de larga distancia realiza el viaje de ida y vuelta con un tiempo de respuesta mínimo, y el motor de conmutación local se vacía en el patio de carga cuando la producción de la industria está lista para ser enviada.
Esta actividad se duplica en un patio de transferencia, con la diferencia de que en este último varios clientes industriales son atendidos por el conmutador local, que forma parte del equipo del patio, y la industria paga una tarifa de transferencia de carga a la empresa operadora del ferrocarril o del patio. En el patio de espera, lo más probable es que la locomotora sea manejada por personal de la industria (refinería, empresa química o personal de una mina de carbón); y la propiedad del astillero en ambos casos es una cuestión de negocios y podría ser cualquier combinación imaginable. La propiedad y la operación son a menudo una cuestión de arrendamientos e intereses. [a]
La "joroba" de un patio jorobado. Los vagones pasan por los retardadores, que controlan su velocidad, y son dirigidos a las vías para ser ensamblados en nuevos trenes. La torre de control opera los retardadores.
Los patios de joroba y los patios de gravedad suelen estar altamente automatizados y diseñados para descomponer, clasificar y recombinar eficientemente la carga en conjuntos, por lo que están equipados con retardadores mecánicos (frenos externos) y básculas que utiliza una computadora u operador junto con el conocimiento de la pendiente de la joroba para calcular y controlar la velocidad de los autos mientras ruedan cuesta abajo hacia sus pistas de destino. Estos sistemas modernos de clasificación y clasificación son lo suficientemente sofisticados como para permitir que un primer automóvil se detenga cerca del final de su pista de clasificación y, al disminuir la velocidad de los autos siguientes en la joroba, acortar la distancia para la siguiente serie de autos, de modo que pueden chocar y acoplarse suavemente, sin dañarse entre sí. Dado que la velocidad de rendimiento general es importante, muchos tienen pequeños retardadores de frenado neumáticos, hidráulicos o accionados por resorte (abajo, derecha) para ajustar y reducir la velocidad antes y después de los puntos de cambio de patio. Junto con las tecnologías de seguimiento de automóviles y de carga hasta el destino, como RFID, los trenes largos se pueden descomponer y reconfigurar en los patios de transferencia o en las operaciones en un tiempo considerable. [ cita necesaria ]
Nomenclatura y componentes
Este mapa de Cedar Hill Yard en Connecticut muestra una variedad de instalaciones diferentes, incluidos patios de recepción, patios de salida, patios de clasificación y un patio de reparación.
Un patio de carga grande puede incluir los siguientes componentes:
Patio de recepción, también llamado patio de llegada, donde los vagones o vagones de carga se separan de sus locomotoras, se inspeccionan para detectar problemas mecánicos y se envían a un patio de clasificación o clasificación.
Los patios de maniobra, los patios de maniobra, los patios de maniobras o los patios de clasificación (patios donde los automóviles se clasifican para diversos destinos y se ensamblan en bloques) tienen diferentes nombres formales en diferentes tradiciones culturales:
Patio de salidas, donde los bloques de vagones se ensamblan para formar trenes.
Patio de reparación de automóviles o patio de mantenimiento, para vagones de mercancías.
Casa de máquinas (en algunos patios, una casa circular ), para alimentar y dar servicio a las locomotoras. [1] : 58
Patio de transferencia, un patio donde los compuestos son dejados o recogidos en grupo por un servicio directo, como un tren unitario , pero administrado localmente por locomotoras del servicio de conmutación local.
Las vías unitarias pueden reservarse para trenes unitarios , que transportan un bloque de vagones todos del mismo origen y destino, de modo que el tráfico directo no se clasifique en un patio de clasificación. Estos grupos a menudo se detienen en un depósito de carga para otros fines: inspección, mantenimiento del motor, cambio a un grupo más largo o cambios de tripulación. [1] : 52
Los patios de carga pueden tener múltiples industrias adyacentes donde los vagones de ferrocarril se cargan o descargan y luego se almacenan antes de trasladarse a su nuevo destino.
Los patios de carruajes (inglés americano) o los patios de estabulación o apartaderos de carruajes (inglés británico) [2] se utilizan para clasificar, almacenar y reparar los turismos . Estos patios están ubicados en áreas metropolitanas cerca de grandes estaciones o terminales. Un ejemplo de un importante patio de autocares de EE. UU. es Sunnyside Yard en la ciudad de Nueva York , operado por Amtrak . Aquellos que se utilizan principalmente para almacenamiento, como el West Side Yard en Nueva York, se denominan "patios de almacenamiento" [3] o "patios de estabulación". Los patios de vagones suelen ser patios planos porque los vagones de pasajeros vacíos son más pesados que los vagones de carga vacíos.
En el Reino Unido, un punto de estacionamiento es un lugar donde se estacionan las locomotoras mientras esperan su próximo turno de servicio. [4] Un punto de estacionamiento podrá estar equipado con un punto de abastecimiento de combustible y otras instalaciones menores de mantenimiento. Un buen ejemplo de esto fue el punto de estacionamiento de Godfrey Road en Newport , que desde entonces ha estado cerrado. Los apartaderos de estacionamiento pueden ser solo unas pocas carreteras o grandes complejos como Feltham Sidings. En ocasiones se electrifican con un tercer carril u OLE . Un ejemplo de punto de estacionamiento con tercer carril sería el patio de clasificación de Feltham , que se está convirtiendo en apartaderos de vagones para la EMU British Rail Class 701 . [5] [6] [7]
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