Los sistemas de transporte de pasajeros del Aeropuerto Internacional de Orlando son un conjunto de cinco sistemas automatizados de transporte de pasajeros (APM) que funcionan en el Aeropuerto Internacional de Orlando . Cuatro de los sistemas, denominados Gate Links , conectan la terminal principal del aeropuerto con cuatro salas de espera satélite. El quinto, denominado Terminal Link , conecta la terminal principal con la terminal intermodal . [1]
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Los sistemas Gate Link (antes denominados shuttles o APM) conectan el lado tierra de las terminales A y B con los cuatro vestíbulos satélite del lado aire. [1] Cada sistema Gate Link consta de dos carriles-guía que transportan un tren de tres vagones cada uno. Los trenes viajan de ida y vuelta entre la terminal y sus respectivos lados aire. Las estaciones de la terminal principal y de los lados aire utilizan la solución española : los pasajeros embarcan en una plataforma de isla entre los dos carriles-guía y desembarcan en plataformas laterales.
Dado que la zona de embarque 4 es la principal terminal de vuelos internacionales, su sistema está configurado de modo que, cuando llegan vuelos internacionales, los pasajeros que van a la terminal no están “seguros”, mientras que los pasajeros que van a la zona de embarque han pasado por un control de seguridad. Solo se abre un conjunto de puertas a la vez y los trenes reciben una inspección de seguridad antes de embarcar a los pasajeros que salen seguros hacia la zona de embarque. Esto elimina la necesidad de que los pasajeros internacionales que llegan pasen por un control de seguridad adicional antes de dirigirse a la terminal principal. [2]
Actualmente, los sistemas de transporte aéreo 1 y 3 utilizan una flota de vehículos Mitsubishi Crystal Mover Urbanismo-22. [3] Los sistemas de transporte aéreo 2 y 4 utilizan vehículos Bombardier CX-100 . [4] El alcalde de Orlando, Buddy Dyer, saluda en todos los sistemas de transporte aéreo. [5]
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La construcción de la terminal actual del Aeropuerto Internacional de Orlando comenzó en 1978 y se inauguró en 1981. Cuando se inauguró la terminal, solo constaba de la mitad occidental del edificio de la terminal del lado tierra y las dos zonas de operaciones en el lado oeste de la terminal que contienen las Puertas 1 a 59 (actuales Zonas de operaciones 1 y 3). Los sistemas de lanzaderas del lado tierra/lado aire fueron construidos junto con la terminal por Westinghouse Electric Corporation . El diseño de la terminal se basó en el diseño del Aeropuerto Internacional de Tampa , cuyos lanzaderas del lado tierra/lado aire también fueron construidos por Westinghouse. Las líneas a las zonas de operaciones 1 y 3 originalmente constaban de ocho vehículos C-100 de segunda generación de Westinghouse, con dos trenes de dos vagones que circulaban hacia cada zona de operaciones. [6] Los trenes se ampliaron más tarde a tres vagones.
Los anuncios de audio en los transbordadores de la zona de operaciones cuando se inauguró el aeropuerto incluían la voz de Jack Wagner . Wagner es muy conocido por su extenso trabajo de voz para la Walt Disney Company y fue la voz a bordo del Sistema de Monorraíl de Walt Disney World entre 1971 y 1988 (aunque su voz todavía pronuncia el "Por favor, manténgase alejado de las puertas" en los monorraíles). [7] La voz de Wagner ha sido reemplazada en gran medida en los enlaces de entrada. [8]
En 1990, la terminal se amplió hacia el este y se construyeron las puertas 60 a 99 (actualmente Airside 4) junto con su línea de lanzaderas. La línea Airside 4 ha operado con vehículos CX-100 (una versión actualizada del C-100) en trenes de tres vagones desde su apertura. Durante esta expansión se construyó una estación de lanzaderas y una vía guía para una zona de operaciones adicional. [9] Sin embargo, la zona de operaciones para las puertas 100 a 129 (actualmente Airside 2) no se construyó hasta el año 2000. Airside 2 también tiene lanzaderas CX-100 de tres vagones.
En 2017, los lanzaderas originales Westinghouse C-100 de Airside 1 y 3 se retiraron debido a su antigüedad. Los vehículos fueron reemplazados por los actuales vehículos Mitsubishi Crystal Mover Urbanismo-22. [4] Los vehículos CX-100 de Airside 2 y 4 (el sucesor del C-100) siguen en servicio ya que esos sistemas se construyeron mucho más tarde y no son tan antiguos. Sin embargo, el aeropuerto está planeando reemplazar las lanzaderas de Airside 2 y 4 con Crystal Movers en 2027. Cuando se complete, todo el aeropuerto tendrá una flota de transporte de personas totalmente de Mitsubishi. [10]
El Terminal Link conecta el lado tierra de las Terminales A y B con la Terminal C y la Terminal Intermodal del aeropuerto . [11] El Terminal Link utiliza Mitsubishi Crystal Movers , aunque difieren mucho en apariencia de los utilizados para los lados aire 1 y 3. [12] A diferencia de los Gate Links, el Terminal Link funciona en una configuración de bucle pinzado. [13]
La Terminal Link se inauguró en 2017 junto con la Terminal Intermodal. La Terminal Intermodal incluye la estación de Brightline , que comenzó a prestar servicio en 2023, y también está previsto que forme parte de una expansión de SunRail en el futuro. [14] La Terminal Intermodal (donde se encuentra la estación Terminal Link) y la Terminal C están conectadas actualmente por un estacionamiento, pero se está construyendo un puente peatonal para conectar los edificios y se completará en octubre de 2024. [15]
