PNR Hyundai Rotem DMU

Clase de unidades múltiples diésel operadas por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas

El PNR Hyundai Rotem DMU es un tren de unidades múltiples diésel (DMU) operado por Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) desde 2009.

Historial operativo

Compra

Durante la administración de la entonces presidenta Gloria Macapagal Arroyo , se llevó a cabo un proyecto para rehabilitar la línea de cercanías del metro PNR . La primera fase del proyecto de enlace Northrail-Southrail incluye la compra de DMU. Se planeó adquirir 21 vagones DMU que se pueden configurar en siete conjuntos de tres vagones. Sin embargo, debido a restricciones presupuestarias, el pedido se redujo a 18 vagones DMU o seis conjuntos de tres vagones, ya que el presupuesto no era suficiente para cubrir los siete conjuntos. ^[8]

En 2007, el consorcio surcoreano formado por Daewoo, Hanjin Heavy Industries and Construction y Rotem obtuvo el contrato para la primera fase del proyecto de enlace Northrail-Southrail. El consorcio fue designado por el PNR mediante un proceso de contratación negociada, en el que el gobierno negocia directamente con los contratistas en caso de emergencia. Esto sucedió después de dos licitaciones fallidas a principios de 2007. ^[8]

El proyecto, de 49,096 millones de dólares, fue financiado con un préstamo de 50,42 millones de dólares del Banco de Exportación e Importación de Corea . ^[8]

Operaciones

La flota de trenes PNR Hyundai Rotem DMU entró en servicio el 14 de julio de 2009 , coincidiendo con el lanzamiento del nuevo sistema y logotipo de PNR. ^[2] Se utilizó para los servicios de Commuter Express que iban desde Tutuban a Bicutan . La línea finalmente se extendió a Sucat y hasta Alabang el 19 de abril de 2010. Se hicieron planes para la posible actualización de los trenes en 2011, sin embargo, debido a la adquisición de la serie 203 como los nuevos vehículos principales, el plan fue descartado. ^[5]

Los trenes se utilizaron por última vez en los servicios de cercanías de Metro North (MNC) que iban desde Governor Pascual hasta Bicutan . Actualmente están inactivos porque la línea principal norte y sur se cerró para la construcción del ferrocarril de cercanías norte-sur.

Reformas

En julio de 2015, el entonces Departamento de Transporte y Comunicaciones (más tarde Departamento de Transporte ) realizó una licitación para la remodelación de nueve vehículos, equivalentes a tres juegos. ^{[9] [10]} Sin embargo, después de que el período de licitación terminó en septiembre de 2015, no han surgido nuevos informes sobre esta remodelación.

En noviembre de 2019, los DMU 05 y 06 recibieron su nueva decoración. Se quitaron las mallas de las ventanas para instalar paneles de policarbonato. ^{[11] [12]} Los nuevos paneles eliminaron la necesidad de las mallas de las ventanas, ya que son prácticamente irrompibles y pueden soportar mejor las piedras y los escombros.

Diseño

Carrocería del coche

El tren fue presentado como el primer conjunto de trenes ligeros y fabricado en acero inoxidable del PNR en 2009. ^[4]

Cuando los trenes entraron en servicio por primera vez, había dos variantes de diseño. Había DMU que lucían una carrocería de color plateado y un revestimiento naranja con cabinas delanteras de color blanco y el antiguo logotipo de PNR utilizado en la década de 1960. Otra era una variante con la misma carrocería de color plateado y revestimiento naranja, pero con las cabinas luciendo colores blanco y azul, y logotipos estilizados de PNR FilTrack en las ventanas laterales de las cabinas delanteras y en el medio del vagón ITR.

En 2015, todas las unidades DMU activas restantes lucieron una librea azul marino, aunque aún conservaron el revestimiento naranja en sus costados.

La librea actual, que se utiliza desde 2019, tiene el frente naranja y la carrocería está cubierta en su mayor parte de blanco con rayas azules en los laterales. El logotipo del PNR está colocado en la parte delantera de los DMU de Rotem. ^{[11] [12]}

Una nueva variación de lo anterior tiene el color negro en la parte delantera, coincidiendo con el esquema de colores utilizado por los DMU INKA, vistos por primera vez en noviembre de 2023.

Interior

Los asientos de los trenes son de tipo longitudinal y están fabricados en plástico reforzado con fibra . ^[5] Los trenes disponen de 2 puertas corredizas de doble hoja, accionadas electroneumáticamente, por lado con un ancho de 1,5 metros (4 pies 11 pulgadas). ^[13] Hay un par adicional de puertas de una sola hoja en la cabina del conductor.

La capacidad de diseño de un tren de tres vagones es de 674 pasajeros. ^[3]

Bogies y componentes eléctricos

Los bogies delanteros y traseros de los vagones DMR están impulsados ​​por motor, mientras que los bogies situados debajo de los vagones ITR son bogies de remolque. Cada DMU tiene dos juegos de unidades de suministro de energía auxiliares debajo de los vagones ITR que generan corriente alterna trifásica de 380 V y corriente alterna adicional de 220 V. ^[13]

Formación

Estado

A partir de abril de 2024, un conjunto se encuentra en servicio y funcionó por última vez en la línea Metro North Commuter (Gov. Pascual-Bicutan).

Otros conjuntos están actualmente inactivos, intercambiados de sus formaciones iniciales o algunos dañados por accidentes, ya sea sin posibilidad de reparación económica o en espera de reparación y reacondicionamiento.

Imágenes

• 
  Conjunto 05 en la estación FTI (julio 2019).
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  DMU Set 06 en la estación Gobernador Pascual .
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  DMU Conjunto 05 pasando por estación Buendía .
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  DMU Set 05 en Alabang (2019).
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  PNR DMU en la estación de Alabang (2011).
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  PNR DMU en la estación Blumentritt (2011).
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  PNR DMU en la estación EDSA (2011).
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  PNR DMU en la estación Sucat .
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  Mapa de ruta mostrado dentro de la DMU.

Accidentes e incidentes

Década de 2010

• El 29 de abril de 2011, el DMR-11 del Set 06 original chocó con un camión de Coca-Cola en el cruce Manalac ubicado en Tanyag, Taguig. ^[14]
• El 19 de mayo de 2014, un tren de la DMU chocó con un jeepney en el cruce ferroviario de Balic-Balic mientras circulaba en dirección sur. Una persona murió y más de seis resultaron heridas. El accidente provocó retrasos en las operaciones del tren. ^[15]
• El 29 de abril de 2015, el Set 03 descarriló entre la estación de trenes EDSA y la estación de trenes Nichols . Se reportaron 50 heridos y la mayoría son casos menores. ^[16] El incidente fue causado por partes faltantes de las vías del tren que fueron robadas . ^[17] Sin embargo, esto provocó que las operaciones del PNR se suspendieran el 5 de mayo de 2015 para realizar pruebas de seguridad por parte del PNR y TÜV Rheinland . ^[18] Las operaciones del PNR se reanudaron el 23 de julio de 2015. ^[19]

Década de 2020

• El 1 de enero de 2020, el parabrisas del grupo 05 se rompió debido a un incidente de apedreamiento mientras realizaban un viaje de MNC en Caloocan. ^[20] La ventana de vidrio fue reemplazada por policarbonato al día siguiente del incidente. También se descubrió que un grupo de menores fueron los autores del crimen. ^[21]
• El 3 de junio de 2020, el tren 06 embistió a un automóvil en el cruce ferroviario Abad Santos en Tondo, Manila . La barrera del cruce no estaba bajada cuando ocurrió el accidente. El tren arrastró el automóvil unos 10 metros (33 pies). ^[22]
• El 2 de septiembre de 2021, un tren de la DMU embistió a un vagón azul en el cruce ferroviario de Piy Margal en Manila a pesar de la advertencia temprana de los guardias del cruce. No se reportaron heridos. La administración de la PNR aún no ha publicado una declaración sobre la ausencia de barreras en el cruce ferroviario, particularmente en el carril en dirección sur. ^[23]
• El 25 de septiembre de 2022, el Set 06 chocó con una grúa mientras realizaba un servicio de MNC en Sta. Mesa, Manila , lo que provocó tres heridos. La grúa involucrada en el accidente se utilizaba para el proyecto NLEX Connector . La zona delantera del tren quedó destrozada en el lado derecho. Hasta el momento no se han publicado declaraciones de la empresa constructora ni de PNR. La unidad dañada, DMR-09, fue trasladada a los talleres de Caloocan después del accidente. ^[24]

Véase también

Material rodante actual de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas

• Clase PNR 900
• Clase PNR 2500
• Clase PNR 8000
• Clase PNR 8100
• Clase PNR 8300
• Clase PNR 9000
• KiHa 52

Material rodante ferroviario filipino fabricado por Hyundai Rotem

• Clase LRTA 1100
• Clase LRTA 2000

Notas

1. Se produjo un incidente en el que uno de los trenes DMU chocó a una velocidad de 90 kilómetros por hora (56 mph). ^[1]

Referencias

1. DMU PNR alcanzando los 90 km/h, 26 de septiembre de 2011 (YouTube). 27 de septiembre de 2011. Consultado el 30 de enero de 2022 .
2. Romero, Paolo (15 de julio de 2009). «GMA presenta nuevos trenes PNR». The Philippine Star . Consultado el 10 de enero de 2022 .
3. DOTC 2015, pág. 64-65.
4. "Philippines PNR DMU". Hyundai Rotem . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
5. "フィリピン国鉄（PNR）DMR1" (en japonés) . Consultado el 17 de diciembre de 2021 .
6. "N14". Cummins . Consultado el 26 de diciembre de 2021 .
7. Hyundai Rotem 2011, pág. 37.
8. Estavillo, Maricel E. (4 de julio de 2007). "El PNR remite 14,7 millones de dólares al consorcio surcoreano". Mundo Empresarial . Consultado el 30 de enero de 2022 a través de GMA News .
9. DOTC 2015, pág. 4-5.
10. Camus, Miguel R. (31 de julio de 2015). "Se buscan ofertas para suministrar repuestos y renovar el PNR". Philippine Daily Inquirer . Consultado el 17 de diciembre de 2021 .
11. PNR DMU 06 con nueva decoración saliendo de la estación de Sta. Mesa. YouTube . 10 de noviembre de 2019 . Consultado el 9 de mayo de 2021 .
12. PNR DMU 05 con nueva decoración llegando a la estación Pandacan. YouTube . 27 de noviembre de 2019 . Consultado el 9 de mayo de 2021 .
13. DOTC 2015, pág. 65.
14. Ferrocarriles, Filipinas (30 de abril de 2011). "Aksidente na ginawa ng Coca-Cola sa PNR" . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
15. "1 patay, 6 sugatan nang sumalpok ang tren ng PNR sa isang jeep". Noticias de GMA en línea . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
16. Batallones, Jeck (29 de abril de 2015). «Tren del PNR descarrilado; 50 heridos». ABS-CBN News . Consultado el 25 de diciembre de 2018 .
17. EXCL: Pagnanakaw ng riles, sinisi sa pagkadiskaril ng PNR. YouTube . Noticias ABS-CBN. 24 de mayo de 2015 . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
18. "Las operaciones de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) no continuarán a partir del 5 de mayo de 2015". onlinefilipinoworkers.com . 6 de mayo de 2015 . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
19. "PNR REANUDARÁ VIAJES EL 23 DE JULIO DE 2015". pnr.gov.ph . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
20. "Otro tren del PNR dañado en un incidente de lanzamiento de piedras el día de Año Nuevo". Coconuts Manila . 2 de enero de 2020 . Consultado el 11 de mayo de 2021 .
21. Marquez, Consuelo (4 de enero de 2020). «PNR señala a menor como persona de interés en apedreamiento de trenes». INQUIRER.net . Consultado el 4 de marzo de 2021 .
22. 24 Oras: Kotse, nasalpok y nakaladkad nang halos 10 metro ng tren PNR. YouTube . 3 de junio de 2020 . Consultado el 11 de junio de 2021 .
23. Santos, Jamil (3 de septiembre de 2021). "Una doctora sobrevive tras ser golpeada por un tren y arrastrada con su todoterreno en Manila". GMA News . Consultado el 4 de septiembre de 2021 .
24. Santos, Pat C. (27 de septiembre de 2022). «PNR pierde tren en accidente con grúa». Daily Tribune . Consultado el 29 de septiembre de 2022 .

Lectura adicional

• Hyundai Rotem Company (2011). Experiencias y nuevas soluciones de Hyundai Rotem (informe) . Consultado el 24 de febrero de 2022 .
• Departamento de Transporte y Comunicaciones (30 de julio de 2015). REMODELACIÓN DE LAS UNIDADES MÚLTIPLES DIÉSEL DE LOS FERROCARRILES NACIONALES DE FILIPINAS (Restauración y reparación de nueve (9) DMU) (PDF) (Informe). Archivado (PDF) del original el 17 de diciembre de 2021 . Consultado el 17 de diciembre de 2021 .