La P-12-42 , también conocida como Speed Merchant , era una locomotora aerodinámica de 1200 hp (890 kW) construida entre 1957 y 1958 por Fairbanks-Morse , específicamente para operar en cada extremo del tren Talgo producido por American Car y Fundición . Este modelo representó el intento de FM de ingresar al mercado de locomotoras livianas, pero solo se produjeron cuatro de las unidades bajas: el primer par fue comprado por New York, New Haven and Hartford Railroad para su tren John Quincy Adams ( Nueva York, Nueva York) . York a Boston, Massachusetts ), mientras que el segundo par fue al ferrocarril de Boston y Maine para tomar su tren Speed Merchant ( de Boston, Massachusetts a Portland, Maine ).
El motor de ocho cilindros y pistones opuestos del P-12-42 tenía una potencia de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW) después de 1950, pero la iluminación del tren y otras cargas auxiliares ( potencia "de hotel" ) consumían alrededor del 25% de la producción, dejando 1.200 caballos de fuerza (890 kW). ) para tracción. Las unidades de 100 toneladas medían 18,29 m (60 pies 0 pulgadas) de largo por 3,20 m (10 pies 6 pulgadas) de ancho por 3,66 m (12 pies 0 pulgadas) de alto y estaban configuradas en una disposición de ruedas B-2 montadas encima de un par. de camiones de carretera AAR de dos ejes , orientados a 188 km/h (117 mph) con sólo los dos primeros ejes accionados. La P-12-42 fue una de las primeras locomotoras en tener su motor primario configurado para funcionar a una velocidad constante, con la salida del generador de tracción regulada únicamente por excitación.
Las locomotoras de New Haven eran de doble potencia y venían equipadas con camionetas de tercer carril para permitirles operar en la Grand Central Terminal de Nueva York , convirtiéndose en las primeras locomotoras de doble potencia lo suficientemente livianas para operar en el viaducto de Park Avenue .
FM esperaba vender muchas más unidades a New Haven y convertir el avance tecnológico en una línea de unidades de pasajeros, incluida una propuesta que utilizaba una carrocería estilo Train Master , pero con problemas financieros que impedían a FM extender financiamiento a los clientes. [ cita necesaria ] New Haven, con problemas de liquidez, finalmente optó por comprar una flota de sesenta EMD FL9 , ya que había financiamiento de GM disponible para la compra.
El tren Talgo de New Haven se vendió al Ferrocarril de Langreo para su servicio en España, en 1962, y sus locomotoras quedaron sin uso hasta que fueron desguazadas en 1971. [1] El tren de Boston y Maine permaneció en servicio hasta 1964. [2]