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En las estructuras y la terminología ferroviaria , una Y (como el glifo "Y" ) o una unión triangular (que a menudo se abrevia simplemente como triángulo ) es una disposición de unión triangular de tres líneas ferroviarias con un cambio de vía (conjunto de puntos) en cada esquina que conecta con las líneas entrantes. Una Y de giro es un caso específico.
Donde se unen dos líneas ferroviarias, o donde un ramal se separa de la línea principal de un ferrocarril, se pueden utilizar conexiones en Y en un cruce ferroviario de la línea principal para permitir que los trenes entrantes viajen en cualquier dirección.
Las vías en Y también se pueden utilizar para hacer girar el equipo ferroviario y, por lo general, cubren menos área que un circuito de globo que realiza el mismo trabajo, pero al costo de construir y mantener dos conjuntos adicionales de puntos. Estos giros se logran realizando el equivalente ferroviario de un giro de tres puntos a través de uniones sucesivas de la vía en Y. De este modo, se puede invertir la dirección de desplazamiento y la orientación relativa de una locomotora o un vehículo ferroviario. Cuando se construye una vía en Y específicamente para fines de inversión de equipo, una o más de las vías que forman la unión normalmente serán un ramal de desvío .
Las vías del tranvía o del tranvía también utilizan uniones triangulares y, a veces, tienen un triángulo corto o un ramal en Y para girar el vagón al final de la línea.
El uso de uniones triangulares permite flexibilidad en la ruta de los trenes desde cualquier línea a cualquiera de las otras dos rutas, sin necesidad de invertir el sentido de giro del tren. Por este motivo, son comunes en la mayoría de las redes ferroviarias. Se puede indicar a un tren más lento que entre temporalmente en una bifurcación (como un apartadero de refugio en lugar de un bucle de paso ) para encontrarse con un tren que se aproxima, o para permitir que un tren más rápido lo adelante y luego dar marcha atrás para continuar en la dirección original.
Cuando una o más de las líneas que forman el cruce tienen varias vías, la presencia de un cruce triangular introduce una serie de posibles movimientos conflictivos. Por este motivo, cuando el tráfico es intenso, el triángulo puede incorporar cruces volantes en algunos de los tramos.
De vez en cuando es necesario girar tanto piezas individuales del equipo ferroviario como trenes completos. Esto puede deberse a que la pieza del equipo no es direccionalmente simétrica, por ejemplo, la mayoría de las locomotoras de vapor y algunas locomotoras diésel , o cuando el conjunto tiene un vagón de cola dedicado, como un vagón de observación . Incluso cuando el equipo es simétrico, puede ser necesario girarlo periódicamente para igualar el desgaste (por ejemplo, en la línea Circle del metro de Londres ).
Se pueden utilizar varias técnicas diferentes para lograr este tipo de giro. Las plataformas giratorias requieren menos espacio, pero generalmente solo pueden manejar una sola pieza de equipo a la vez. Los globos o bucles de giro pueden hacer girar trenes de cualquier longitud (hasta la longitud total del bucle) en una sola operación, pero requieren mucho más espacio que las Y. [1] Las Y de riel se pueden construir en sitios donde no sería posible un bucle y pueden hacer girar trenes hasta la longitud de las vías cortas al final de la Y.
Los sistemas ferroviarios de América del Norte y Australia han tendido a tener más vías en Y que los ferrocarriles de otros lugares. Las locomotoras y los vagones norteamericanos (como los vagones de observación ) tienen más probabilidades de ser direccionales que los que se encuentran en otros continentes. En Canadá y Estados Unidos, el ferrocarril a menudo se construyó antes que otras estructuras, y los constructores de ferrocarriles tenían mucha más libertad para colocar las vías donde quisieran. De manera similar, cuando no estaban limitados por limitaciones de espacio, muchos de los primeros ferrocarriles australianos hicieron uso de vías en Y (particularmente en ubicaciones rurales) por sus menores costos de instalación y mantenimiento; sin embargo, su necesidad y uso disminuyeron a partir de la década de 1960 en adelante con la tendencia principal en la mayoría de los estados hacia locomotoras y vagones bidireccionales.
En Europa, aunque se hicieron algunos usos de locomotoras de tanque bidireccionales y trenes de empuje y tracción , la mayoría de las locomotoras de vapor eran unidireccionales. Debido a consideraciones de uso del terreno, normalmente se utilizaban plataformas giratorias para hacer girar dichas locomotoras, y la mayoría de las estaciones terminales y depósitos de locomotoras estaban equipados con ellas. Con el tiempo, la mayoría de las locomotoras diésel y eléctricas encargadas en Europa se han diseñado para ser completamente bidireccionales y, normalmente, con dos cabinas de conducción. Por lo tanto, la mayoría de las conexiones en Y, donde existían, y las plataformas giratorias han quedado fuera de uso.
Consideraciones similares a las de los sistemas ferroviarios principales se aplican al uso de uniones triangulares y bifurcaciones en los sistemas de tranvías y tranvías. Muchos de los sistemas de tranvías y tranvías, aunque no todos, utilizan vehículos de un solo extremo que tienen puertas en un solo lado y que deben girar en cada extremo de la ruta.
Sin embargo, los vehículos que se utilizan en estos sistemas tienden a tener requisitos de curvatura mínima mucho menores que los equipos de ferrocarril pesado. Esto hace que el uso de un circuito de globo sea más práctico en una cantidad pequeña de espacio, y con vehículos que circulan por la calle, un circuito de este tipo puede utilizar calles laterales o plazas de la calle. Sin embargo, aunque los circuitos de giro son la forma más común de hacer girar a estos vehículos, a veces también se utilizan vías en Y.
Un triángulo puede tener una desventaja situacional en las operaciones ferroviarias cuando las limitaciones de espacio de la geografía local hacen que un lado del triángulo pase por alto una estación principal. En entornos urbanos reducidos, esto puede suceder fácilmente, como sucedió, por ejemplo, en Cootamundra West , Australia y Tecuci , Rumania, donde se tuvieron que construir estaciones de pasajeros adicionales para dar servicio a los trenes que tomaban el atajo.
En cambio, la ingeniería de una estación terminal como la estación de ferrocarril de Woodville, en Nueva Zelanda, evitó este problema mediante la construcción de un circuito de retorno de forma que los trenes puedan llegar a la estación principal en cualquier dirección sin necesidad de dar marcha atrás. En una estación intermedia en la que se desea dar marcha atrás a un tren o locomotora, es mucho más habitual una disposición de doble vía y de giro en Y.
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El terreno dentro de un triángulo está separado del área adyacente (y normalmente cercado) y tiene un valor comercial marginal, por lo que se destinará principalmente al uso exclusivo del ferrocarril, generalmente para depósitos de mantenimiento, almacenamiento o estacionamiento de vehículos. En las líneas electrificadas, las subestaciones tienden a ubicarse dentro de los triángulos, en parte porque el terreno es barato y también porque ofrece los arreglos de seccionamiento más convenientes y flexibles.
El ejemplo británico (y posiblemente mundial) más antiguo es el triángulo de doble vía que se encuentra dentro de la estación de tren de Earlestown en el ferrocarril de Liverpool y Manchester , que fue completado por el ferrocarril Grand Junction en 1837. El triángulo tiene dos plataformas de pasajeros en cada uno de sus tres lados y cinco de las seis plataformas son utilizadas con frecuencia (cada media hora, etc.) por trenes de pasajeros. Cuando las máquinas de vapor se utilizaban con regularidad, el triángulo (por el que, por supuesto, también circulan trenes de mercancías) también se utilizaba para hacer girar locomotoras, y todavía se puede utilizar así.
Un ejemplo anterior puede ser el del ferrocarril de Cromford y High Peak , que se había inaugurado en 1831 como un ferrocarril tirado por caballos. Parece que se utilizó para dar marcha atrás a los trenes de vagones con puertas en los extremos que acababan de subir por las pendientes tiradas por cuerdas hasta el nivel más alto del ferrocarril antes de continuar por las pendientes restantes. [2] El lugar de este ferrocarril todavía se puede ver cerca de Hindlow, en Derbyshire . ( Referencia de cuadrícula de ubicación de National Grid ST316887 ). [3]
La estación de tren de Sefton en Sydney se encuentra en una esquina de un cruce triangular, lo que permite que los trenes se desvíen en cualquier dirección sin necesidad de terminar o cambiar de extremo. Un tren al día de Birrong a Sefton termina y da marcha atrás en la estación de Regents Park (para limpiar el óxido de los raíles de cruce). [ cita requerida ] Hay un ramal de mercancías desde Chullora y, en el futuro, la posibilidad de una línea de carga de vía única independiente. Las tres estaciones de pasajeros en los vértices del triángulo tienen plataformas de isla que facilitan el cambio de trenes. Las curvas pronunciadas del triángulo, y especialmente los desvíos en esas curvas pronunciadas, restringen las velocidades de los trenes a entre 10 y 50 km/h (6,2 y 31,1 mph). Cerca de la estación de Hamilton en la línea Central Coast and Newcastle hay una bifurcación para trenes de mercancías y trenes regionales. Esto los coloca directamente en la línea principal del norte.
Se construyeron varios cruces triangulares en la red de ferrocarriles victorianos , tanto en los cruces principales como para hacer girar locomotoras y trenes en lugares donde la instalación de una plataforma giratoria era poco práctica o innecesariamente costosa. Entre ellos se incluyen:
Se utiliza una unión triangular para girar los tranvías en la línea Portland Cable Tram en Portland , Victoria .
En la República de Irlanda se utilizan dos cruces triangulares: uno en Limerick Junction y el otro en Lavistown , cerca de Kilkenny . El primero permite que los trenes de pasajeros que van directamente de Limerick a Dublín eviten la estación de Limerick Junction y también se utiliza ocasionalmente para hacer girar locomotoras de vapor en los viajes en tren, mientras que el segundo se utiliza principalmente para los trenes de mercancías que circulan entre el puerto de Waterford y el condado de Mayo para evitar tener que dar vueltas en la estación de Kilkenny.
En Belfast , Irlanda del Norte, existe un cruce triangular en la estación Grand Central . Rara vez se utiliza para hacer girar locomotoras, salvo alguna máquina de vapor ocasional. Solo se utiliza para trenes fuera de servicio. Los trenes de cercanías entran en el cruce desde una dirección (por ejemplo, la línea Portadown ), paran en Grand Central y luego continúan en la otra dirección hacia la estación Bangor . Los trenes de cercanías de NI Railways son todos vagones diésel de unidades múltiples , por lo que no necesitan utilizar el cruce como método de giro.
El único otro cruce triangular operativo en Irlanda es Downpatrick Loop en el ferrocarril Downpatrick and County Down Railway . Originalmente construido para permitir que los trenes directos Belfast-Newcastle pasaran por alto la estación de Downpatrick , el triángulo forma la base de un ferrocarril patrimonial, el único ferrocarril patrimonial de este tipo en las Islas Británicas. Hay una estación en cada extremo del triángulo y otra en la esquina más al sur.
Entre los cruces triangulares históricos de Irlanda se encuentran el cruce de Moyasta en la línea West Clare, el triángulo Monkstown / Greenisland / Bleach Green en el Northern Counties Committee y el cruce de Bundoran en el Great Northern Railway . Aunque dos lados del primero todavía se utilizan en la línea principal, la "línea trasera" entre Monkstown y Greenisland se ha eliminado, mientras que el segundo se cerró por completo en 1957. Además, el patio de locomotoras más grande de Great Northern en Adelaida nunca tuvo una plataforma giratoria, sino que utilizaba un triángulo giratorio exclusivo.
El sistema de tranvía Luas tiene un cruce triangular en la línea roja entre las estaciones de Busáras , Connolly y George's Dock . La línea que va entre George's Dock y Connolly nunca se utiliza, ya que no hay tranvías que circulen entre The Point y Connolly.
Los ferrocarriles de Italia utilizaban una serie de "estrellas de inversión" para hacer girar las locomotoras. Se trata de un diseño en forma de pentagrama, que requiere cuatro movimientos y cinco desvíos para dar marcha atrás. Permite un diseño más pequeño, sin radios de curva excesivamente cerrados, en comparación con un triángulo.
Algunas de ellas aún sobreviven, como en el término original Carbonia en Cerdeña [ 4] [5] y en Mals o Malles Venosta en Val Venosta en el Tirol del Sur . [6]
Además de pequeñas estaciones terminales como Carbonia y Malles Venosta, también se instalaron estrellas de inversión en algunas estaciones principales como Verona Porta Nuova y Brenner en la cumbre del Paso del Brennero . [7]
La estación de tren de Tsumeb en Namibia tiene dos triángulos. El primero, más pequeño, es para hacer girar las locomotoras y está cerca de la estación. El segundo, más grande, sirve para desviar la estación sin salida de Tsumeb para los trenes que viajan directamente entre la nueva extensión hacia Angola y Windhoek . [8] Esta línea de desvío directo puede ahorrar una hora de tiempo de maniobras, especialmente si el tren es más largo que los bucles de la estación.
En la cima de la vía de 800 mm Wengernalpbahn en el Oberland bernés , Suiza, hay un triángulo de giro parcialmente excavado en la montaña en Kleine Scheidegg . Se llega a Kleine Scheidegg desde dos terminales inferiores, Lauterbrunnen y Grindelwald , ubicadas en lados opuestos del collado . Los trenes normalmente descienden en la dirección de llegada y están diseñados en consecuencia, con la unidad motriz en el extremo inferior y los asientos en ángulo para compensar la pendiente. Por lo tanto, deben girar en la cima si es necesario hacer un viaje de ida y vuelta. Si bien las limitaciones de espacio dictaron que el triángulo tuvo que construirse parcialmente en túneles, también garantiza que en invierno esté libre de nieve y, por lo tanto, esté disponible en caso de emergencia.
En Gran Bretaña, los diseños triangulares que podían usarse para hacer girar locomotoras eran generalmente el resultado de las uniones de dos o más líneas. Hay muchos ejemplos, incluido el conocido como el triángulo de Maindee en Newport , Gales del Sur. Aquí, la antigua línea principal de GWR South Wales de Londres a Swansea se une con otra línea de GWR desde Shrewsbury vía Hereford . La importancia de esto es que los trenes arrastrados por vapor pueden circular hasta Newport y sus motores pueden girar utilizando el triángulo. Su ubicación en National Grid es la referencia de cuadrícula ST316887 . Shrewsbury también tiene una formación de ruta triangular que se usó para girar locomotoras de vapor y todavía está disponible. Un triángulo, referencia de cuadrícula SH294789 , se proporcionó en 1989 adyacente a los apartaderos de transferencia para la central nuclear de Wylfa , cerca de Valley on Anglesey en Gales. Esto permite que la línea de la costa norte de Gales sea utilizada por excursiones arrastradas por vapor. La plataforma giratoria en Holyhead se eliminó hace mucho tiempo y el área se volvió a desarrollar; Las vías de derivación de Valley, a unas 4 millas (6,4 km) de la terminal, son el sitio adecuado más cercano.
En Grantham se construyó un sistema inusual, único en Gran Bretaña . Su ubicación era la referencia de cuadrícula SK914349 y se muestra en la edición de 1963 de la hoja 113 de OS 1 pulgada a 1 milla. Se construyó en la década de 1950 después de que fallara la plataforma giratoria en el cobertizo de locomotoras y el gasto en un reemplazo ya no estuviera justificado. Las locomotoras que necesitaban ser giradas tenían que viajar a Barkston Junction para atravesar el diseño triangular allí (aquí fue donde se giró Mallard con un vagón dinamométrico adjunto antes de comenzar hacia el sur en su recorrido récord el 3 de julio de 1938). El viaje a Barkston Junction y de regreso era una tarea que requería mucho tiempo y que implicaba un viaje de ida y vuelta de unas 8 millas (13 km) a lo largo de la concurrida East Coast Main Line . Finalmente, se otorgó autoridad para construir un sistema de giro en una franja de tierra libre al oeste de la línea principal, justo al sur de la estación Grantham. No había suficiente espacio para un triángulo convencional, pero esto se solucionó construyendo un triángulo "de adentro hacia afuera" en el que las vías de aproximación se cruzaban en un cruce de tijeras.
Muchas terminales de pasajeros de las grandes ciudades de Norteamérica tenían vías en Y para permitir que los trenes de pasajeros direccionales giraran y retrocedieran hacia una línea principal. El tráfico de mercancías podía pasar por alto la terminal a través de la vía en Y. Algunos ejemplos notables incluyen la Union Station de Los Ángeles , que tiene una vía en Y doble, la Union Depot de Saint Paul y la Union Station de Memphis .
Un uso típico de una estación de pasajeros con ramal final sería el siguiente: se incorporaba una bifurcación en forma de Y en la "garganta" donde convergían las filas de vías desde la estación para facilitar el giro de los trenes. Un tren que llegaba se detenía en la línea principal después de pasar la bifurcación en forma de Y. Una vez que los cambios de la bifurcación en forma de Y estaban alineados, el tren daba marcha atrás y el guardafrenos en la parte trasera del último vagón regulaba la velocidad con la palanca de freno al acercarse al andén. Después de detenerse por completo al final de la vía, se permitía a los pasajeros desembarcar de forma segura.
Mientras tanto, las locomotoras podían desacoplarse del tren y enviarse a la terminal de motores para recibir servicio para su siguiente misión. Luego, los vagones de la cabecera podían desacoplarse del resto del tren y ser detectados por un operario de maniobras de la estación en la instalación de paquetería donde se manejaba el correo y los paquetes exprés. El tren que salía se volvía a ensamblar, se limpiaba y se le daba servicio para el siguiente viaje. Se podría haber conectado una tubería de vapor del generador de vapor de la estación a la línea de vapor del tren desde la parte trasera para suministrar calor hasta que las locomotoras se acoplaran en la parte delantera para suministrar vapor.
El tren fue anunciado para abordar con una lista de destinos. Con los desvíos alineados, el tren partió lentamente hacia la línea principal, continuando su viaje o regresando hacia la dirección de la que llegó, dando la vuelta por el tramo opuesto al que recorrió al llegar.
La vía en Y de Keddie , en Keddie, California , fue construida por el ferrocarril Western Pacific y es una notable proeza de ingeniería. Dos de sus lados están construidos sobre caballetes altos y un lado está dentro de un túnel perforado en roca sólida.
La ciudad de Wyeville, Wisconsin , debe su nombre a la Union Pacific Railway , antiguamente la bifurcación y cruce cercano de la Chicago and North Western Transportation Company .
Una característica principal del sistema de tránsito rápido del área de la Bahía es la vía Oakland Wye . Ubicada debajo del centro de Oakland , California, la gran mayoría de los trenes del sistema pasan por la vía principalmente hacia y desde San Francisco, con algunos servicios que van hacia el norte y el sur a lo largo de East Bay . Esta sección de la vía se considera un cuello de botella para la capacidad de todo el sistema debido a las restricciones de velocidad y las dificultades de sincronización de las líneas secundarias distantes.
La terminal sur del tren Amtrak Auto Train en Sanford , Florida , utiliza una bifurcación en Y para hacer girar las locomotoras para el viaje de regreso hacia el norte. Una carretera que cruza el lado este de la bifurcación permite el acceso a la parte interior de la bifurcación, donde hay una empresa de suministro de rocas.
En Arizona , el ferrocarril Grand Canyon Railway (GCRY) tiene una bifurcación en Y en los extremos de la línea de Williams y South Rim/ Grand Canyon Village . El tren da la vuelta en la bifurcación en Y de South Rim/Grand Canyon Village con los pasajeros a bordo. En el extremo de Williams, el tren da la vuelta después de que los pasajeros desembarcan.
La vía en Y de Chowchilla es una característica principal del sistema ferroviario de alta velocidad de California . Permitirá transbordos desde los servicios de alimentación en el tercer tramo y facilitará más opciones de ruta a medida que se completen las fases futuras.
La bifurcación de Hammel es una característica principal de la línea Rockaway de IND , que presta servicio a los trenes A y Rockaway Park Shuttle durante todo el día. La bifurcación recibe su nombre de una estación anterior, la estación Hammels .
La estrella de inversión , estrella giratoria o estrella en espiral ( en italiano : Stella di inversione ) es un diseño especial de estrella en espiral que se utiliza en lugares donde el espacio es reducido. Tiene forma de pentagrama y consta de cinco desvíos (en comparación con los tres de la estrella en espiral) y tres, [6] cuatro [5] o cinco cruces en forma de diamante . Debido a esto, una estrella en espiral es más costosa de construir y mantener. [ cita requerida ]
Se necesitan cuatro cambios de dirección de movimiento para girar una pieza de material rodante sobre una estrella inversora [7] .
En la cima del Paso del Brennero, en la frontera entre Austria e Italia, había un trazado en forma de "estrella". [7] En 1991 todavía estaba allí, cubierto con grava para que los puestos de mercado pudieran funcionar en la parte superior.
DigitalGlobe.
