En aviación , un aterrizaje touch-and-go ( TGL ) [1] o circuito es una maniobra que es común cuando se aprende a volar un avión de ala fija . Se trata de aterrizar en una pista y despegar de nuevo sin detenerse por completo. Por lo general, el piloto rodea el aeropuerto siguiendo un patrón definido conocido como circuito y repite la maniobra. Esto permite practicar muchos aterrizajes en poco tiempo. [2]
Si el piloto detiene el avión por completo antes de despegar nuevamente, se conoce como "parar y arrancar". Si las ruedas del avión no tocan el suelo, se conoce como "paso bajo". Tanto un aterrizaje de toque y lanzamiento como un pase bajo son tipos de ida y vuelta . Un aterrizaje no planificado con toque y arranque también se denomina "aterrizaje rechazado" o "aterrizaje frustrado".
Los aterrizajes táctiles pueden desempeñar una función de seguridad crucial cuando un avión aterriza sin suficiente espacio para detenerse por completo, pero tiene suficiente espacio para acelerar y despegar nuevamente.
En un aterrizaje normal, el piloto sigue el patrón de tránsito y establece la aeronave en la aproximación final . Cuando la aeronave cruza el umbral de la pista, el piloto ejecuta la señal de aterrizaje , aterriza la aeronave e inmediatamente aplica frenos, spoilers de tierra y (si está disponible) empuje inverso hasta que la aeronave haya desacelerado lo suficiente como para salir a una calle de rodaje. En un aterrizaje táctil, después de que las ruedas están bajadas, el piloto no aplica los frenos sino que aumenta la potencia del motor al máximo, retrae parcialmente los flaps, acelera de nuevo a la velocidad de rotación y despega nuevamente.
En un aeropuerto con torres , el piloto debe recibir permiso del ATC para realizar un aterrizaje de toque y arranque solicitándolo por su nombre o como "la opción", lo que le permite al piloto realizar un toque y arranque, parada y arranque. , aproximación baja, aterrizaje con parada total o maniobra de motor y al aire, según se desee.
En un aeropuerto sin torres , el piloto anuncia su posición y su intención a través de la frecuencia de radio CTAF o UNICOM para coordinar el flujo del tráfico aéreo local con cualquier otro piloto.
Algunos instructores de vuelo creen que los touch-and-gos no deberían usarse mucho, en todo caso, con los estudiantes de piloto. Argumentan que este procedimiento da como resultado una menor atención a aprender a aterrizar correctamente y, por lo tanto, crea problemas de seguridad. Señalan que ni los Estándares de Pruebas Prácticas de la Administración Federal de Aviación ni su Manual de Vuelo de Aviones abordan los touch-and-gos. [3]
Los instructores que favorecen el uso de touch-and-gos sostienen que permite practicar más aterrizajes por hora de instrucción. A los estudiantes que realizan touch-and-gos les resulta más fácil dominar el aterrizaje, particularmente la etapa final conocida como aterrizaje , que a menudo es difícil de aprender. Prepararse para despegar mientras se aterriza es una habilidad de seguridad necesaria, añaden, porque cualquier piloto debe poder hacerlo para poder rechazar un aterrizaje. [3]
Como resultado de la Política de Dos Aerolíneas del gobierno australiano , a las aerolíneas distintas de Ansett Australia y Trans Australia Airlines no se les permitió operar rutas directamente entre las principales ciudades. Para eludir esta política, East-West Airlines realizaría aterrizajes rápidos en ciudades más pequeñas a lo largo del camino. Por ejemplo, la ruta de East-West de Melbourne a Sydney incluía un aterrizaje rápido en el aeropuerto de Albury , en la frontera de Nueva Gales del Sur y Victoria. [4]
En la Armada de los Estados Unidos , los aterrizajes táctiles son parte del entrenamiento de los pilotos de portaaviones. Si han estado alejados de un portaaviones durante 29 días, deberán realizar prácticas en una pista terrestre y luego hacerlo en el mar dentro de los 10 días. Antes de que un portaaviones salga a patrullar, los pilotos realizarán un entrenamiento. Por ejemplo, antes de que el USS Ronald Reagan partiera en su patrulla de verano de 2016, planeaba realizar 4200 aterrizajes de toque y arranque. [5]
Medios relacionados con Touch-and-go en Wikimedia Commons