Castle Shannon Incline Number 2 era un teleférico inclinado en Pittsburgh , Pensilvania . Fue diseñado originalmente por Samuel Diescher , [2] e inaugurado en 1892 [3] como parte del Ferrocarril de Pittsburgh y Castle Shannon como un medio para transportar el tráfico de pasajeros sobre el Monte Washington en concierto con Castle Shannon Incline (llamado Incline No. 1 mientras éste todavía estaba en servicio). Desde la estación superior en Bailey Street, adyacente a la estación superior de Castle Shannon Incline, el No. 2 corría cuesta abajo al oeste de Haberman Avenue y terminaba en Warrington Avenue. [1]
En 1891, Street Railway Journal describió el número 2 como "más de la naturaleza de un teleférico que de un plano inclinado" porque "se utiliza un cable sin fin para arrastrar un tren de vagones". [4] La caída fue de sólo 185 pies en 2112 pies, [4] con distintos grados de descenso. [5] Antes de completar las dos pendientes de Castle Shannon, el servicio de pasajeros se realizaba por la ladera sur en una ruta que involucraba una "curva de herradura" (al norte de Warrington Avenue y al oeste de Haberman Avenue) y un túnel que originalmente era una mina de carbón . y en la parte superior, los pasajeros cambiaron a una pendiente más antigua para bajar a Carson Street. Los trenes de carbón continuaron utilizando la ruta antigua, incluida la antigua pendiente. En el relato de Street Railway Journal, el No. 2 se construyó para "llevar un tren de seis vagones de pasajeros de vía estrecha cargados desde el ferrocarril hasta la cima de la colina, donde los pasajeros pueden cambiar a la pendiente No. 1 y descender". No se indica el método, pero probablemente se utilizó un coche con agarre.
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Pittsburgh Railways , un sistema de tranvías, se hizo cargo del servicio de pasajeros de Castle Shannon en 1909 y dirigió sus vagones a través del túnel Mount Washington que todavía está en uso en la actualidad. Las pendientes ya no formaban parte de una ruta directa. Los automóviles continuaron circulando en la pendiente número 2 durante algunos años, pero se cerró en 1914, [6] [7] [8] [9] y se realizó un viaje diario con fines de franquicia hasta 1919. [5] [10 ] Una fotografía sin fecha muestra un automóvil con carrocería de tranvía en una pendiente. [8]
