La iluminación de bicicletas es una iluminación montada en bicicletas cuyo objetivo principal es, junto con los reflectores, mejorar la visibilidad de la bicicleta y de su ciclista para otros usuarios de la vía en circunstancias de poca iluminación ambiental. Un propósito secundario es iluminar materiales reflectantes como ojos de gato y señales de tráfico . Un tercer propósito puede ser iluminar la carretera para que el ciclista pueda ver el camino que tiene por delante. Para estos últimos fines se requiere un flujo luminoso mucho mayor y, por tanto, más potencia.
Muchas jurisdicciones exigen que se instalen una o más luces en las bicicletas que se circulan de noche, generalmente una luz blanca en la parte delantera y una luz roja en la parte trasera, como ocurre con otros vehículos.
Las primeras lámparas para bicicletas funcionaban con aceite y comenzaron a fabricarse en 1876 para los triciclos ordinarios (bicicletas altas) y de neumáticos macizos. A partir de 1896 se empezó a introducir la iluminación de gas acetileno para bicicletas y más tarde, en 1899, se popularizaron las lámparas de gas acetileno para automóviles. Sus lámparas de carburo funcionaban con gas acetileno , producido combinando carburo de calcio con agua. La luz proporcionada era muy brillante, a menudo llamada luz diurna artificial, pero las lámparas requerían un mantenimiento regular. [1]
Ya en 1888 se fabricaron lámparas eléctricas para bicicletas, pero no se convirtieron en una propuesta viable hasta 1898. Estaban compuestas por una bombilla incandescente y una batería de plomo-ácido o una dinamo . Las baterías de plomo-ácido fueron sustituidas por pilas secas y posteriormente por pilas alcalinas . Las dinamos mejoraron en eficiencia y confiabilidad, incorporándose recientemente al cubo de la rueda, por ejemplo. También mejoraron las técnicas de moldeo de plásticos, lo que permitió mejorar la óptica de las lentes y reducir los costos. Las bombillas incandescentes fueron sustituidas primero por lámparas halógenas y posteriormente por diodos emisores de luz (LED).
Aunque estas luces se diseñaron originalmente para uso todoterreno, donde eran casi universales, las luces halógenas recargables se hicieron populares entre los ciclistas que viajan diariamente.
Las luces utilizadas por la mayoría de los sistemas halógenos recargables eran baratas y brillantes, pero bastante simples: proyectaban un cono de luz (había opciones de haz ancho y estrecho disponibles) que es bueno para uso todoterreno pero no ideal para uso en carretera, ya que puede deslumbrar. usuarios de la vía que se aproximan. Esta es la razón por la que las luces halógenas no cumplen con los requisitos legales en algunas jurisdicciones.
Muchos sistemas utilizaban ópticas preenfocadas comerciales estándar, lo que hacía disponible una amplia gama de combinaciones de potencia y ancho de haz. La mayoría de los sistemas permitían la conexión simultánea de diferentes luces, por ejemplo, un haz ancho y uno estrecho para conducción todoterreno, o un haz de alta y baja potencia para conducción en carretera.
Las luces de descarga de alta intensidad (HID) eran una alternativa más brillante y eficiente a las bombillas de filamento antes de la adopción generalizada de los LED. [ cita necesaria ] Al igual que los sistemas halógenos, fueron diseñados principalmente para uso todoterreno, con haces rotacionalmente simétricos que proyectan tanta luz hacia arriba como hacia abajo. Las lámparas HID eran susceptibles a sufrir daños por impactos repetidos y, en muchos casos, no se volvían a encender inmediatamente después de apagarse. Del mismo modo, si el nivel de la batería cayera demasiado, la lámpara se apagaría en lugar de atenuarse. Pero la mayor duración de la batería que las halógenas tiende a anular estos problemas, ya que muchos ciclistas simplemente encienden la luz y la dejan encendida durante todo el viaje.
Las luces estroboscópicas de xenón fueron una innovación en la iluminación de bicicletas; anteriormente común en aplicaciones industriales. Eran más brillantes que los LED y, en ocasiones, se utilizaban como luces traseras.
Las baterías , ya sean recargables o desechables , se utilizan a menudo para alimentar las luces de las bicicletas eléctricas. Cuando no se desean baterías, se utiliza un magneto . En los círculos ciclistas, el dispositivo se llama dinamo aunque no tenga conmutador. Consulte la sección Sistemas dinamo para obtener más detalles.
3 voltios: A menudo se suministra con 2 pilas AA o C/D.
6 voltios: En ocasiones se utilizan 4 pilas AA o baterías de plomo-ácido; También se suministra desde una dinamo de botella o de cubo.
9 voltios: a veces suministrado por una batería PP3
12 voltios: Suministrado principalmente por baterías selladas de plomo-ácido . La principal ventaja de este voltaje es la versatilidad del sistema eléctrico, como la posibilidad de cargar la batería de un teléfono móvil, aunque también se utiliza un USB de 5 voltios para ese fin. También permite que los compresores de aire eléctricos inflen neumáticos. También hay disponibles algunas dinamos de 12 voltios, aunque su potencia nominal es insuficiente para aplicaciones de potencia media a alta.
Prácticamente todas las luces para bicicletas que hay actualmente en el mercado, desde las más baratas hasta las más caras, se basan en LED . [2]
Según la Convención Internacional de Viena sobre la Circulación Vial (1968) de las Naciones Unidas , una bicicleta es un vehículo. El artículo 44 del Convenio estipula que: "Las bicicletas sin motor en el tráfico internacional deberán: c) Estar equipadas con un dispositivo reflectante rojo en la parte trasera y con dispositivos tales que la bicicleta pueda mostrar una luz blanca o amarilla selectiva en la parte delantera y una luz roja en la parte trasera." En algunos países, por ejemplo en Francia , puede ser un delito incluso vender una bicicleta que no esté equipada con un sistema de iluminación conforme a la ley. Sin embargo, no todos los países imponen este requisito a los ciclistas.
Muchas jurisdicciones exigen que las bicicletas estén equipadas con reflectores en el punto de venta. En Estados Unidos esto está regulado por la Comisión de Seguridad de Productos de Consumo . Los reflectores que cumplen con la CPSC (también comúnmente instalados en otros mercados) tienen tres paneles retrorreflectantes colocados en ángulos de 30°. La norma requiere un reflector blanco orientado hacia adelante en la parte delantera de la bicicleta, reflectores blancos orientados hacia los lados en cada rueda, un reflector rojo montado en la parte trasera y reflectores amarillos instalados en la parte delantera y trasera de cada pedal. Algunos interpretan esto como un respaldo al ciclismo nocturno con reflectores únicamente.
Muchas jurisdicciones exigen el uso de un faro y una luz trasera o reflector después del anochecer. La mayoría de los países europeos y algunos estados de EE. UU. exigen luces delanteras y traseras durante la noche, mientras que otros permiten reflectores sólo en la parte trasera. Algunas jurisdicciones imponen requisitos sobre la salida de luz y el tamaño de las lentes de la lámpara y del reflector; algunos exigen el cumplimiento de estándares definidos por terceros; algunos estipulan una distancia mínima desde la cual cualquier dispositivo de iluminación debe ser visible. En algunas jurisdicciones, como Alemania y los Países Bajos, las luces traseras rojas intermitentes son ilegales; en otras, están permitidas.
En el Reino Unido, las normas que rigen las luces de bicicleta se establecen en el Reglamento de iluminación de vehículos de carretera de 1989 [3] y sus modificaciones posteriores, resumidas en el Código de circulación. [4] Las regulaciones requieren una luz delantera blanca, una luz trasera roja, un reflector trasero rojo y reflectores de pedal ámbar/amarillo en la parte delantera y trasera de ambos pedales. Los reflectores deben cumplir con la norma BS 6102/2 o una norma europea equivalente. La situación de las luces es más complicada:
La mayoría de las luces LED disponibles no están aprobadas para su uso en el Reino Unido ya que tienen modos constantes que no cumplen con BS 6102/3. Sin embargo, es legal instalar luces adicionales siempre que sean del color correcto, no deslumbren a los demás usuarios de la vía y que, si parpadean, lo hagan a un ritmo constante de entre 60 y 240 destellos por minuto.
Las organizaciones nacionales de ciclistas como LAB (EE.UU.) o CTC (Reino Unido) [5] son una fuente de información sobre iluminación.
Las autoridades generalmente recomiendan o exigen el uso de luces para conducir de noche como medida de seguridad básica, incluso en un contexto urbano bien iluminado. [6] [7] [8] [9] [ ¿cuál? ] muestran una correlación [ se necesita aclaración ] entre las colisiones y la falta de uso de las luces [10] incluso durante el día. [¿ síntesis inadecuada? ] [11]
En países donde las bicicletas se utilizan ampliamente para desplazamientos y viajes cortos, como los Países Bajos y Escandinavia , las autoridades hacen cumplir estrictamente la regulación de las luces delanteras y traseras de las bicicletas. [12] Sin embargo, un estudio de 2013 [13] muestra que las diferentes regulaciones de iluminación parecen tener poca influencia en las tasas de accidentes de bicicletas y señala la falta de estudios sobre los beneficios de seguridad de la iluminación para bicicletas.
Los LED blancos están disponibles con una potencia que va desde unos pocos lúmenes hasta unidades de alta potencia que producen aproximadamente tanta luz como un faro de automóvil, adecuados para uso a alta velocidad en senderos sin iluminación.
Los sistemas LED suelen incluir una opción para atenuar los LED o proporcionar una luz intermitente.
Las luces de batería de bajo coste pueden ser una buena opción para un uso ocasional y, por lo general, cumplen con los requisitos legislativos. Sin embargo, a los viajeros habituales en bicicleta probablemente les resultaría rentable utilizar pilas recargables. Algunos faros utilizan baterías recargables de iones de litio, que pueden recargarse desde un puerto USB.
Las linternas, aunque no están diseñadas específicamente para uso en bicicletas, son una alternativa viable. Se pueden fijar al manillar de la bicicleta con varios dispositivos de montaje, como por ejemplo un bloque de bloqueo. El patrón de luz redondo de una linterna de uso general es inferior al haz de un faro de bicicleta con la forma adecuada para iluminar la carretera y no deslumbrar excesivamente al tráfico que viene en sentido contrario. [ cita necesaria ]
La mayoría de las luces LED funcionarán en modo intermitente o fijo. Algunas luces LED tienen varios bancos de LED que permiten una luz intermitente y fija a la vez. Esto también se puede conseguir teniendo una luz intermitente y otra fija.
En muchos países, las luces intermitentes LED son la norma para las luces traseras. En otros, como Alemania y los Países Bajos , las luces intermitentes están prohibidas por ley. En el Reino Unido, las luces LED intermitentes (delanteras y traseras) son legales desde octubre de 2005, siempre que las luces cumplan con los requisitos de las normas vigentes sobre iluminación de vehículos de carretera. [14] Muchos proveedores afirman que cumplen con la normativa de la UE; sin embargo, esto no proporciona ningún valor legal o de seguridad consistente en toda la Unión.
La fuente de energía más común para los LED traseros es un conjunto de pilas alcalinas y pilas recargables. En ambos casos la batería tiende a fallar rápidamente cuando se agota; En general, se considera una buena práctica tener dos luces traseras en caso de que falle una batería en el camino.
Las luces de bajo consumo son principalmente para ser vistas o como respaldo de emergencia, y son la opción dominante para las luces traseras. Las lámparas LED de marcador traseras pueden funcionar con celdas desechables del tamaño de una moneda.
Algunas luces traseras de alta gama incorporan funciones de intermitente y luz de freno , conmutables mediante un mando en el manillar mediante radiofrecuencia .
La introducción de la batería NiMH de baja autodescarga (LSD-NiMH) en 2005 hizo que las baterías recargables de tamaño AA y AAA fueran más viables para alimentar luces LED de bicicleta. Anteriormente, el efecto de autodescarga de las baterías NiCAD y NiMH hacía que la batería se agotara durante un período de semanas o algunos meses, incluso cuando no estaba en uso. Esto fue particularmente un problema para las luces LED de baja potencia y para los usuarios que solo usaban las luces de su bicicleta ocasionalmente. La batería LSD-NiMH redujo en gran medida el efecto de autodescarga, lo que permitió que la batería mantuviera su carga durante un año o más.
Para luces de mayor potencia, a menudo se requiere una batería externa VRLA de 12 V. Estos paquetes de baterías generalmente se sujetan al tubo superior del cuadro, o vienen en una forma que cabe en un portabotellas de agua o se pueden colocar en una canasta. Un cable conecta la batería a la luz. Otra ventaja de la alimentación por batería (especialmente con 12 voltios) es la capacidad de alimentar otros componentes fuera de la iluminación, así como todos con una sola batería (siempre que funcionen de manera segura con 12 voltios), aunque los espaguetis de cables del empalme pueden ser un revés dependiendo sobre lo complicado que es el sistema eléctrico.
Alternativamente, las baterías Li-ion y LiPo se han vuelto más populares entre los ciclistas debido a su mayor capacidad y peso más liviano en comparación con las baterías convencionales. Más específicamente, la batería 18650, que ha sido popular entre los fabricantes de automóviles eléctricos (por las mismas razones) y se encuentra comúnmente en computadoras portátiles y linternas.
Los sistemas de dinamo no requieren baterías y pueden instalarse permanentemente en la bicicleta.
Las dinamos de bicicleta son en realidad magnetos y producen corriente alterna .
Hay tres tipos principales:
Existen otros tipos de dinamos, pero son menos comunes. Por ejemplo, hay dinamos que se fijan a la horquilla y son impulsados por los radios de la rueda.
Las dinamos generalmente están limitadas a aproximadamente 3 W de potencia de salida, aunque las mejores dinamos de cubo de 12 V pueden producir 6 W a velocidad [15] . Es probable que una dinamo de botella resbale si se utiliza al doble de la potencia nominal, una dinamo de cubo no tiene esto. problema.
A gran velocidad, una dinamo puede dominar la lámpara y provocar que falle. Históricamente, esto era una molestia, pero las lámparas y dinamos modernas a menudo incorporan diodos Zener para evitar la sobretensión, y las dinamos pueden diseñarse para saturarse más allá de un cierto voltaje para proteger la lámpara.
Las buenas dinamos pueden alcanzar eficiencias de hasta el 70% (es decir, menos de 5 W de la potencia del conductor se desvían para producir 3 W de electricidad) y proporcionar una buena potencia lumínica a bajas velocidades.
Para producir luz cuando la bicicleta está parada, algunas luces de dinamo tienen una instalación de luz de pie , generalmente un solo LED azul-blanco (luz delantera) o rojo (luz trasera) alimentado por un condensador , que funciona durante unos cinco minutos.
Las luces pueden autoalimentarse mediante inducción electromagnética , eliminando la necesidad de baterías o sistemas de dinamo. Las ventajas son similares a las de la iluminación con dinamo. El diseño más común incluye un imán en el radio de la rueda y luces con una bobina, montadas en el cuadro o la horquilla de la bicicleta. También existen diseños más exóticos; algunos tienen imanes montados en el marco y luces montadas en las ruedas, o un imán y un inductor en una carcasa, utilizando corrientes parásitas .
Los faros son un complemento útil de las luces de bicicleta. Se pueden apuntar sin girar la moto, lo que proporciona una útil iluminación de relleno, especialmente en carreteras en mal estado o muy oscuras. Tienen el beneficio de seguridad adicional de colocar la luz más arriba del ciclista para una mayor visibilidad. También permiten al usuario leer las señales de tráfico y direccionales colocadas en carteles altos. Sin embargo, debido a la posición elevada de la luz, el resplandor puede deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario. [17]
Algunos sistemas recargables ofrecen una opción de faro alimentado desde la batería principal.
Los materiales retrorreflectantes , en forma de reflectores fijos, cinta reflectante y ropa reflectante, son útiles para hacer que un ciclista sea visible para otros usuarios de la vía. Se pueden aplicar materiales reflectantes a la bicicleta, al ciclista o al equipaje; Además, los neumáticos están disponibles con paredes laterales reflectantes. Los reflectantes sólo son visibles cuando se encuentran en el haz de un faro, y aun así sólo dentro de un lugar estrecho. Es importante destacar que no hacen nada para iluminar el camino . Los reflectores no sustituyen a las luces, pero son un complemento importante de la iluminación portátil.
Los reflectores y la cinta reflectante brindan visibilidad adicional (especialmente cuando se aplican a las partes móviles de la bicicleta) y son obligatorios en muchas jurisdicciones. Los reflectores de pedales, en particular, son muy visibles para el tráfico que circula por detrás a medida que avanzan hacia arriba y hacia abajo; [18] desafortunadamente no son compatibles con la mayoría de los sistemas de pedales automáticos, aunque hay adaptadores disponibles para algunos, principalmente modelos SPD más antiguos, y algunos diseños de un solo lado están disponibles con reflectores incorporados. En el Reino Unido, donde los reflectores de los pedales delanteros y traseros son obligatorios por la noche, la mayoría de los ciclistas con pedales automáticos circulan ilegalmente. La ley rara vez o nunca se aplica, pero podría usarse en los tribunales para reducir la compensación financiera si el ciclista fuera atropellado por otro vehículo. La CTC ha sugerido que el requisito debería eliminarse si el ciclista instala un reflector trasero o iluminación adicional, pero esto no cambió en la última revisión de las leyes de iluminación de vehículos del Reino Unido (que permitían luces LED intermitentes). Los usuarios de bicicletas reclinadas han señalado que el requisito del reflector del pedal no tiene sentido para ellos, ya que los reflectores apuntan directamente hacia arriba y hacia abajo durante el uso y son invisibles desde otros vehículos. A partir de 2008, la ley de California permite reflectores de zapatos blancos o amarillos (delanteros y traseros), o bandas reflectantes en los tobillos, en lugar de reflectores de pedal.
En carreteras oscuras, los materiales retrorreflectantes como Scotchlite de 3M aparecerán claramente en los faros de los automóviles.
El color de la iluminación debe comprobarse en el entorno del ciclista. Un solo color sólido puede desaparecer bajo la luz artificial, particularmente la iluminación amarilla de vapor de sodio, y el daltonismo es común; El daltonismo rojo/verde puede hacer que los fluorescentes amarillos desaparezcan sobre un fondo verde (setos o hierba), aunque las personas con daltonismo rojo/verde lo cuestionan. Los chalecos con áreas fluorescentes amarillas y naranjas, además de franjas anchas reflectantes, pueden ser la mejor solución.
En los últimos tiempos, se ha puesto a disposición ropa electroluminiscente para añadirla a la gama existente de brazaletes iluminados con LED y luces parpadeantes para cascos .
Las luces montadas en las ruedas se utilizan para mejorar la visibilidad de una bicicleta desde un lado. Debido a la persistencia de la visión , las luces individuales montadas en los radios de las ruedas de la bicicleta en movimiento se perciben como arcos o círculos brillantes. Hay luces controladas con MCU que son capaces de representar patrones o animaciones coloridos. Las llantas o ruedas brillantes pueden aislar la bicicleta del ruido visual de las luces de la ciudad y ayudar a los conductores a ver y reconocer inmediatamente a un ciclista. Estas luces funcionan principalmente con baterías, pero también existen diseños sin baterías.
El vatio (W) es la unidad de potencia y generalmente se indica como la entrada de energía eléctrica , no como la potencia de salida de luz. La energía eléctrica es el producto del voltaje y la corriente (vatios = voltios × amperios ). La potencia de entrada sólo es útil cuando se comparan luces de tecnologías similares.
La candela (cd) es la unidad SI de intensidad luminosa , es decir, potencia por unidad de ángulo sólido en una dirección determinada, ponderada según la sensibilidad del ojo humano a los distintos colores de luz. Una vela típica produce luz con aproximadamente 1 candela de intensidad luminosa en todas las direcciones. Una lámpara puede producir una mayor intensidad luminosa ya sea produciendo más luz o enfocándola más. La intensidad luminosa de una luz depende de muchos factores, incluido el color de la luz y la sensibilidad del ojo a ese color, la óptica involucrada, el reflector y la lente. A pesar de su complejidad, es una medida más útil que los vatios, porque define cuánta luz utilizable se irradia en un lugar determinado: un faro con dinamo diseñado para uso en carretera y enfocado para ver la carretera hace un uso más eficiente de la potencia de la lámpara. que las lámparas con óptica rotacionalmente simétrica.
El lumen (lm) es la unidad SI para flujo luminoso , la cantidad total de luz emitida por una fuente, ponderada según la sensibilidad del ojo humano a varios colores de luz. Los lúmenes por vatio son una medida común de la eficacia de una fuente de luz. El flujo luminoso tiene menos valor para la iluminación de bicicletas debido a la importancia de la direccionalidad. La intensidad luminosa es mucho más útil [ ¿ según quién? ] , pero los lúmenes por vatio son una forma práctica de comparar la potencia de luces similares.
El lux (lx) es esta unidad SI de iluminancia , es decir, la cantidad de luz que ilumina una superficie (la carretera, en el caso de una luz de bicicleta) por unidad de área en un punto determinado, ponderada según la sensibilidad del ser humano. ojo a varios colores de luz. Algunos fabricantes indican la iluminancia que sus luces delanteras proporcionan a la carretera en un punto situado a una distancia estándar justo delante de la bicicleta.
Fahrrad-Halogenscheinwerfer [...] bidireccional Z-Diode como Überspannungsschutz
Ob eine Blendung im Falle eines Unfalles als Mitschuld ausgelegt werden würde, vermag ich nicht zu sagen. Mir sind jedenfalls keine derartigen Fälle bekannt. - No puedo decir si el deslumbramiento entrañaría responsabilidad en caso de accidente. No conozco ningún caso así.
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
