La línea férrea Forchheim–Höchstadt an der Aisch unía la capital del condado de Forchheim, en la Alta Franconia, con la capital del condado del antiguo condado vecino de Höchstadt a través de la línea férrea Aischgrund ( Aischgrundbahn ). En alemán también se la conoce como Aischgrundbahn ( que no debe confundirse con Aischtalbahn ), Hirtenbachtalbahn o Hemhofenbahn .
El ramal de 23 kilómetros de ancho de vía estándar fue inaugurado como vía local por los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera el 16 de noviembre de 1892. El tráfico de pasajeros era intenso: en 1963 circulaban diariamente nueve pares de trenes entre semana y cinco los domingos.
El 28 de septiembre de 1984 se interrumpió el servicio de transporte de pasajeros. En respuesta a ello, en 1984 se fundó la Sociedad Localbahn Aischgrund con el objetivo de crear una línea de ferrocarril museo. Sin embargo, este plan sólo tuvo éxito en parte, ya que se convirtió en agente de otros ferrocarriles museo. En 1999, la sociedad se disolvió. El último tren de mercancías entre Hemhofen y Höchstadt funcionó el 2 de marzo de 1995. El cierre de este tramo de la línea tuvo lugar el 1 de octubre de 1995. [1] El servicio de mercancías a Hemhofen finalizó el 31 de diciembre de 1999.
En los años 90, la línea también formó parte de una Maximalnetz planificada por la Stadt-Umland-Bahn Erlangen (StUB) , un proyecto de la ciudad de Erlangen y los distritos de Erlangen-Höchstadt y Forchheim . Se propuso, como primer paso, reactivar un servicio de pasajeros con motor diésel entre Forchheim y Hemhofen y, más tarde, una posible ampliación hasta Höchstadt. En 2002, las discusiones sobre la reactivación de la línea fracasaron porque los municipios implicados no estaban dispuestos a asumir el riesgo financiero.
A finales de 2002, la Deutsche Bahn inició un proceso de liberación y cierre de la infraestructura ferroviaria en el tramo restante de Forchheim a Hemhofen, de conformidad con el artículo 11 de la Ley General de Ferrocarriles (AEG). Los esfuerzos de la Deutsche Regionaleisenbahn, que había alquilado la línea durante un tiempo, fueron infructuosos. El 1 de abril de 2005, el tramo de la línea fue cerrado.
El 4 de septiembre de 2007, la Oficina Federal de Ferrocarriles inició finalmente el proceso para la cesión definitiva de todo el trazado de 22 kilómetros de longitud [2] , que fue aprobado formalmente el 21 de febrero de 2008. Esto supuso que el ferrocarril ya no existía legalmente. Poco a poco, el terreno se fue utilizando para la construcción de circunvalaciones locales [3] y carriles bici.