La estación de tren de Kempton Park en Sunbury-on-Thames , en Surrey, se encuentra en la línea secundaria de Shepperton , a 26,3 km de la estación de Waterloo, en Londres . La estación y todos los trenes que la sirven son operados por South Western Railway . Se accede a ella desde el aparcamiento delantero del hipódromo de Kempton Park .
Kempton Park está a tan solo 600 metros (660 yardas) de la estación de Sunbury , la distancia más corta entre dos estaciones de la línea. Hasta junio de 2006, solo abría los días de competición en el hipódromo de Kempton Park; desde entonces, tras el aumento de los días de carreras y tras consultar con el Jockey Club , ha tenido servicios de parada todos los días. [1]
Todos los servicios en Kempton Park son operados por South Western Railway .
El servicio típico fuera de horas punta en trenes por hora es: [2]
Los domingos el servicio se reduce a cada hora en cada dirección.
La línea secundaria de Shepperton se inauguró el 1 de noviembre de 1864. [3] Era una vía única con bucles de paso en las estaciones, operada por London and South Western Railway (LSWR) con servicios directos a London Waterloo . [4]
El hipódromo de Kempton Park abrió sus puertas el 18 de julio de 1878. [5] El año anterior, la empresa responsable del desarrollo del recinto había propuesto una estación dedicada en la línea secundaria de Shepperton. La LSWR inicialmente rechazó la solicitud, posiblemente porque estaban en proceso de duplicar la línea desde Sunbury hacia el este y les preocupaba que no hubiera suficiente capacidad para acomodar los trenes del día de la carrera. [6] Sin embargo, en 1878, se abrió una plataforma privada en la línea inmediatamente al norte de Kempton Park. La construcción de la estación fue financiada por el Kempton Park Racing Club y era para uso exclusivo de sus miembros. [6] [7] Se agregó una segunda plataforma en 1897, pero la estación aún no estaba disponible para uso público y la mayoría de los asistentes a las carreras usaban la estación de Sunbury, a unos 600 m (660 yd) al oeste. [5]
En 1890 se llevó a cabo una reconstrucción completa de la estación de Kempton Park, lo que dio como resultado la adición de una tercera plataforma y mejores instalaciones para pasajeros, lo que permitió que el público en general usara la estación por primera vez. [5] Los días de carreras, el ramal, que para ese momento ya tenía doble vía, funcionaba como una sola línea entre Sunbury y Shepperton. Esta disposición permitía que el material rodante que estaba esperando para operar servicios de regreso para los asistentes a las carreras a Londres se quedara estacionado en la línea ascendente, mientras que la línea descendente se mantenía libre para los trenes regulares programados. [8]
A partir de 1894, los trenes especiales de los días de carreras pasaron por Kingston y Wimbledon . [5] En los años 1900 y 1910, había hasta 50 trenes especiales a Kempton Park los días de carreras. [7] Después de la electrificación de la línea en 1916, los trenes especiales de primera clase solo para miembros continuaron siendo transportados por tracción a vapor hasta 1939. [7] Más de 75.000 asistentes a las carreras utilizaron la estación de Kempton Park en 1937, [9] pero después del final de la Segunda Guerra Mundial, el número de pasajeros de los días de carreras comenzó a disminuir y los trenes especiales cesaron a principios de los años 1960. [8] La estación se redujo a dos plataformas en octubre de 1964. [9]
En 1914, la Metropolitan Water Board construyó un ferrocarril de vía estrecha de 2 pies ( 610 mm ) a lo largo de una parte del ramal de Shepperton . Había una instalación de transbordo en la estación de Kempton Park. La apertura de la línea se retrasó hasta 1916 y se cerró en 1947. [10]
Durante la Primera Guerra Mundial, el hipódromo de Kempton Park se utilizó como almacén de transporte motorizado para el cercano campamento de Sunbury. [8] Las carreras cesaron nuevamente durante la Segunda Guerra Mundial, cuando el hipódromo se utilizó como campo de recepción para prisioneros de guerra . [11] Los prisioneros fueron transportados al hipódromo en material rodante , arrastrados por locomotoras Southern Railway 4-6-0 o War Department Austerity 2-8-0 . [12]
