El Metro Geary es un túnel ferroviario propuesto debajo de Geary Boulevard en San Francisco , California . Ya en la década de 1930 se presentaron varios planes para agregar una ruta separada a desnivel a lo largo del corredor para el tránsito. Las rutas de autobús del Ferrocarril Municipal de San Francisco en la calle atendieron a 52,900 pasajeros diarios en 2019, la mayor cantidad de cualquier corredor de la ciudad.
Geary Street, Park and Ocean Railway comenzó a operar teleféricos en Geary a partir de 1880. [1] San Francisco Municipal Railway (Muni) adquirió el corredor como su primera línea de tranvía y se inauguró en 1912. La agencia A Geary-10th Avenue , B Las líneas Geary , C Geary-California y D Geary-Van Ness atravesaban la calle. El servicio ferroviario terminó en 1956 y los viajes fueron reemplazados por autobuses. [2] En 2008, 38 Geary y 38R Geary Rapid constituían la línea de autobús más utilizada de Muni en la ciudad con más de 50.000 pasajeros por día. [3]
En la década de 1930, Geary era el corredor de tránsito más congestionado de la ciudad. El ingeniero municipal Michael O'Shaughnessy propuso un tranvía subterráneo debajo de la carretera hasta Larkin Street. [2] Un informe de 1935 recomendó un túnel debajo de Geary, así como rutas de metro debajo de Market Street y Mission Street para eliminar las operaciones de la superficie. La ruta Geary incluía 2,5 millas (4,0 km) de túnel debajo de Geary Street comenzando en Hamilton Square en el oeste, girando hacia el norte bajo Montgomery Street y saliendo a la superficie en Washington Street hacia Columbus Avenue; se habría conectado con las vías de superficie existentes en sus extremos. Se proyectaba que esta ruta costaría entre 13,6 millones de dólares y 16 millones de dólares (entre 302 millones de dólares y 356 millones de dólares en 2023 ajustados a la inflación [4] ). [5] Los votantes que sufrieron la Gran Depresión no deseaban semejante gasto municipal. [2]
Parte del plan original para el sistema de tránsito rápido del Área de la Bahía (BART) era una línea que comenzaba en el centro y pasaba por debajo de Post Street antes de girar hacia el norte para cruzar el puente Golden Gate . El túnel del metro se conectaría con la línea troncal bajo Market Street cerca de Montgomery Street y emergería brevemente cerca de Maple Street y Post antes de ingresar a otro túnel en el Presidio de San Francisco . [6] Cuando el condado de Marin se retiró del distrito de tránsito, algunos planes exigían un metro que solo se extendiera hasta el distrito de Richmond , pero pronto fueron descartados.
En 1989, la ciudad de San Francisco aprobó la Proposición B, una medida electoral que aprobó un impuesto a las ventas de medio centavo para el transporte. El plan de gastos que se incluyó en la propuesta priorizó la planificación e implementación de la expansión del transporte a lo largo de cuatro corredores de transporte, incluido Geary Boulevard. [7] Posteriormente, la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco (SFCTA) llevó a cabo un estudio, titulado Plan de los Cuatro Corredores, para determinar los detalles de las mejoras de transporte a lo largo de los corredores descritos en la Proposición B. El estudio requería una línea ferroviaria de superficie subterránea. a lo largo de Geary, corriendo en la superficie hasta el este hasta Laguna Street y subterráneo hasta el distrito financiero o el sur de Market . [8] Cuando se amplió el impuesto a principios de la década de 2000, el proyecto se modificó para centrarse en la implementación de características de tránsito rápido de autobuses a lo largo del corredor. Se abrieron carriles exclusivos para autobuses a lo largo de Geary como resultado de los cambios en el servicio pandémicos de COVID-19 a principios de 2021. [9] [10]
En 1995, el Ferrocarril Municipal de San Francisco contrató a Merrill & Associates para estudiar la posibilidad de construir un nuevo metro BART debajo de Geary junto con la adición de un tren ligero en la superficie. El costo estimado de la construcción hasta Park Presidio Boulevard fue de $1.4 mil millones en 1995 ($2.8 mil millones en 2023 ajustados por inflación). Las proyecciones de este estudio sitúan el número de usuarios de BART en 18,000 abordajes diarios, y la alineación permitiría una mayor extensión hasta Marin. Estos planes fueron abandonados, según el ex senador Quentin L. Kopp , debido a la oposición de comerciantes y residentes, citando un posible deterioro similar al causado por la construcción del metro de Market Street dos décadas antes. [11]
Los estudios en curso determinarán si algún día el corredor podrá contar con el servicio BART en el futuro. El Metro Geary puede construirse como una extensión del segundo Metro Transbay. [12] [11]
