Motocultor o motocultor ( en francés : motoculteur , en ruso : мотоблок (motoblok) , en alemán : Einachsschlepper ) son términos genéricos que se entienden en los EE. UU. y en partes de Europa para representar un tractor de un solo eje , que es un tractor con un eje , autopropulsado y autopropulsado, que puede tirar y accionar varios implementos agrícolas como un remolque, un cultivador o una grada , un arado o varias sembradoras y cosechadoras. El operador generalmente camina detrás de él o monta el implemento que se remolca. Términos similares se aplican erróneamente al cultivador rotativo doméstico o al cultivador a motor; aunque estos pueden tener ruedas y/o ser autopropulsados, no están diseñados para remolcar implementos. Un tractor de dos ruedas se especializa en tirar de cualquiera de los numerosos tipos de implementos, mientras que los cultivadores rotativos se especializan en la labranza del suelo con sus herramientas de excavación dedicadas. Este artículo se refiere a los tractores de dos ruedas a diferencia de dichos cultivadores.
Las investigaciones han identificado una serie de términos utilizados para identificar los motocultores, entre ellos, "tractor de empuje, tractor de buey de hierro, tractor a pie, buey mecánico, buey-máquina, tractor a pie, tractor de mano, tractor de un solo eje y, en Asia, tok-tok". [2]
También existe una cierta confusión en la nomenclatura de las máquinas de tamaño/configuración similar, que operan un solo implemento (como motocultores; cultivadores de púas traseras; azadones rotativos; arados rotativos; cultivadores rotativos; rotovators; etc.). La distinción importante entre un motocultor y cualquiera de estas máquinas es que el motocultor es una máquina de un solo eje donde el operador generalmente camina detrás de él o monta el implemento que se remolca. Los motocultores están diseñados para operar múltiples implementos intercambiables, mientras que las máquinas en las categorías anteriores generalmente solo operan un implemento (como un cultivador), en el que el implemento a menudo es parte integral de la máquina (en lugar de ser extraíble).
El término "motocultivador" se refiere a una motocultor o motocultor de la variedad pequeña (3–7 hp o 2,2–5,2 kW) que funciona con gasolina/ gasolina /electricidad y se utiliza para jardinería de aficionados; a menudo se venden como motocultor, aunque el uso agrícola técnico de ese término se refiere únicamente a un accesorio para un tractor más grande. Alternativamente, los términos "motocultivador" o "motocultor" siempre se entienden en Asia y en otros lugares como máquinas autopropulsadas con ruedas de goma o hierro de 5–18 hp (3,7–13,4 kW) y generalmente impulsadas por motores diésel monocilíndricos de servicio pesado (muchos países asiáticos históricamente han tenido un alto impuesto de lujo sobre la gasolina). Para aumentar la confusión de la nomenclatura, a los ingenieros agrícolas les gusta clasificarlos como tractores de un solo eje. Para mayor claridad, el resto de este artículo se refiere a las máquinas tractoras autopropulsadas, de un solo eje y con múltiples accesorios como tractores de dos ruedas.
Para la agricultura de producción, pasada y presente, los motocultores aceptan una amplia gama de implementos, como los siguientes: Para el trabajo del suelo: motocultores, arados de vertedera, arados de disco, arados rotativos, arados recolectores de raíces/tubérculos, arados subsoladores pequeños, gradas motorizadas y no motorizadas, sembradoras, trasplantadoras y plantadoras. Incluso se han hecho disponibles sembradoras y plantadoras sin labranza/labranza cero. En la protección de plantas y el control de malezas, los implementos de los motocultores consisten en varios intercultivadores y pulverizadores. Para la cosecha, los implementos disponibles son: Forraje: Segadoras de barra de hoz, segadoras de discos, rastrillos de heno, henificadoras, empacadoras de heno y envolvedoras de pacas [para la producción de ensilado]. Para la cosecha de granos: segadoras/cosechadoras de granos, segadoras-atadoras e incluso cosechadoras combinadas están disponibles [aunque típicamente solo para motocultores asiáticos]. Para el transporte, se encuentran disponibles remolques con capacidades de carga de 0,5 a 5 toneladas o más. Los implementos generales para cortar césped consisten en cortadoras de césped, desbrozadoras y desbrozadoras de mayales. Para la remoción de nieve, los implementos consisten en quitanieves, barredoras eléctricas y cuchillas quitanieves/topadoras. Otros implementos incluyen: astilladoras/trituradoras, cortadoras de troncos, generadores eléctricos, hidrolavadoras, rodillos dentados, esparcidoras de fertilizantes/sal/cal y trituradoras de tocones. Esta lista de implementos (que puede no estar completa) significa que los motocultores pueden realizar prácticamente todas las tareas que realizan los motocultores más grandes de 4 ruedas, con la excepción de elementos como las palas cargadoras frontales, que obviamente tienen los requisitos de estabilidad física de un tractor de 4 ruedas (dos ejes).
Esta confusión, o quizás simplemente ignorancia, sobre la utilidad de los tractores de dos ruedas persiste incluso en los niveles de investigación e institucionales. La propia base de datos estadísticos de la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación , FAO Stat [3], mide los niveles de mecanización agrícola por el número de tractores de cuatro ruedas e ignora por completo el hecho de que los tractores de dos ruedas a menudo realizan mucho, o incluso exactamente, el mismo trabajo que los modelos de cuatro ruedas. Al utilizar las estadísticas de la FAO, los donantes internacionales y los centros de investigación y desarrollo agrícola suponen que, como Bangladesh y Sri Lanka tienen muy pocos tractores de cuatro ruedas, no están completamente mecanizados en comparación con (por ejemplo) la India, que tiene una gran población de ellos (además de 300.000 tractores de dos ruedas [4] ). Sin embargo, cuando se incluyen los tractores de dos ruedas, Bangladesh y Sri Lanka son los países más altamente mecanizados del sur de Asia en términos de área cultivada con labranza mecanizada. Los motocultores también son muy habituales para uso agrícola en los países montañosos de Europa (Italia, Francia, España, Alemania, Suiza, Austria, etc.) y, a fecha de 2015, existen al menos 15 marcas de motocultores solo de origen italiano.
El desarrollo de tractores de un solo eje y motocultores en todo el mundo comenzó a principios del siglo XX y durante muchas décadas implicó una combinación de personas que trabajaban de forma independiente en contextos locales y, en otros casos, de personas que ampliaban la inspiración proporcionada por el trabajo de otros en lugares distantes, aprendido a través de exportaciones , viajes (ya sea por trabajo , negocios o servicio militar ) o lectura ( revistas , periódicos , diarios ). Los ejemplos locales y los hilos entrelazados se analizan en las secciones siguientes.
En 1910, el Dr. Konrad von Meyenburg de Basilea, Suiza, solicitó una patente para una "Máquina para labranza mecánica". La patente número 1.018.843 fue otorgada el 27 de febrero de 1912. Luego licenció su patente a Siemens-Schuckertwerke de Berlín, Alemania. Siemens, un fabricante de productos eléctricos, construyó su primer motocultor con rotovator Bodenfräse (rotovator o literalmente trituradora de tierra) utilizando un motocultor eléctrico de dos ruedas y un cable de extensión largo en 1911. La idea fue abandonada rápidamente y Siemens comenzó a utilizar motores de combustión interna monocilíndricos de dos y cuatro tiempos a gasolina o diésel para impulsar sus motocultores. Alrededor de 1932, Siemens vendió su división de cultivadores y se centró en sus aplicaciones eléctricas. El Sr. Eberhard Bungartz de Munich, Alemania, un fabricante de remolques, compró la división en 1934 con todas las patentes, piezas y maquinaria, y entró en producción utilizando el nombre de Bungartz. [5]
La empresa SIMAR ( Société Industrielle de Machines Agicoles Rotatives ) de Suiza comenzó a desarrollar una máquina similar y en 1932 ya producía varias máquinas con potencias que iban desde 2½ a 10 caballos de fuerza, con un ancho de labranza de 14" a 36" y un peso de 220 a 880 libras (100 a 400 kg). [ cita requerida ]
A partir de la Segunda Guerra Mundial, muchos países de Europa comenzaron a producir motocultores, sobre todo Italia. En 2014, Italia tenía más de 15 fabricantes. [ cita requerida ] A partir de finales de los años 1960 y principios de los años 1970, muchos motocultores europeos experimentaron una "evolución" que los contrastó marcadamente con las máquinas asiáticas y americanas: la introducción de manillares totalmente reversibles , permitió que la toma de fuerza (toma de fuerza, donde se montan los implementos) de la máquina estuviera efectivamente en la parte delantera o trasera del tractor, dependiendo de la posición del manillar. Esto permitió una operación mucho más segura y práctica. Sólo muy recientemente (desde 2005) los fabricantes asiáticos han añadido esta característica a sus máquinas, y la mayor parte de las máquinas asiáticas todavía se producen sin esta característica. [ cita requerida ] Algunos tractores de tracción en dos ruedas se pueden emparejar, a través de la toma de fuerza, con un eje de transmisión en el equipo de arrastre, creando una disposición de tracción en las cuatro ruedas para condiciones severas.
En Francia, Somua, una empresa fundada a mediados y fines del siglo XIX para fabricar equipos militares y, más tarde, autobuses e incluso tractores de tres ruedas, comenzó a fabricar "motorculteurs" desde fines de la década de 1920 hasta después de la Segunda Guerra Mundial. [ cita requerida ]
Otros fabricantes que ahora están fuera del negocio son Energic y Labor. [ cita requerida ]
Staub empezó a fabricar motocultores a partir de 1938 y todavía se fabrican en la actualidad. El primer motocultor fue el PP3. Más tarde apareció el PP4. [ cita requerida ]
Los tractores de dos ruedas existían en los EE. UU. al menos desde 1913, cuando la Detroit Tractor Company anunció un tractor cuyo operador, montado en el implemento, controlaba el tractor mediante riendas , tal como lo haría con un tiro de caballos. [6] En 1918, el Moline Universal Tractor de Moline Plow Company también dependía de su implemento para suministrar las ruedas traseras en una unidad articulada de cuatro ruedas, aunque su diseño prescindía de la larga lanza del remolque y las riendas de los caballos. Un ejemplo de 1918 de la publicidad de Moline llamó al Universal "el tractor de dos ruedas original", [10] lo que era una afirmación fantasiosa a la luz del Detroit Tractor y otra maquinaria descrita con esa frase desde 1913 hasta 1915. Pero Moline Plow sin duda se sintió presionada a reclamar prioridad en respuesta a un competidor de construcción muy similar, el Allis-Chalmers Model 6-12 , que Moline Plow alegó que era una copia que infringía patentes.
ER Beeman inventó el tractor de jardín a gas, un modelo de dos ruedas con operador a pie, en 190_. Había sido vicepresidente de Moline Plow Company antes de su invención. BEEMAN Tractor Co. estaba ubicada en Minneapolis, Minnesota. Antes de inventar el tractor de jardín a gas, Beeman inventó el abridor de puertas de garaje a gas. [11] Ya en 1911, Benjamin Franklin Gravely de Charleston, Virginia Occidental, comenzó a conectar la motocicleta Indian a un arado de empuje operado manualmente. [12] En 1916 se constituyó y, después de obtener socios, comenzó a producir tractores de una sola rueda y accesorios bajo el nombre de Gravely Tractor . El arado a motor Gravely modelo "D", al igual que el prototipo, era un vehículo de una sola rueda, con un motor refrigerado por aire de 2 caballos de fuerza (1,5 kW) . No fue hasta 1937 que Gravely presentaría el tractor de dos ruedas modelo L con un motor de 5 caballos de fuerza (3,7 kW). [13] A lo largo del siglo XX, Gravely se convirtió posiblemente en uno de los tractores de dos ruedas más exitosos y reconocidos producidos en los Estados Unidos, y en un momento ofreció 120 accesorios individuales para sus máquinas con tracción total por engranajes. [14]
En 1915, Rush Hamilton de Healdsville, California, diseñó ruedas motrices con garras para su tractor, que venía con un sulky articulado de dos ruedas de hierro al que se podían acoplar carros o arados. Fue en esa época cuando formó la Hamilton Tractor Company. Unos 10 años después, las ruedas se denominaron "ruedas Hamilton" cuando se usaron en un tractor Fordson . En 1916 ayudó a formar la Fageol Motors Company , donde colaboró en el desarrollo del tractor Fageol. [15]
En 1932, Mando "Steve" Ariens, que acababa de hacerse cargo de la fábrica de hierro Brillion de su padre, tuvo que declararse en quiebra en pleno auge de la Gran Depresión . En 1933, en el garaje de su padre Henry [16] y en el sótano de Steve, él y su padre desarrollaron su primera cultivadora rotativa Ariens , una cultivadora de 30", impulsada por un motor de cuatro cilindros en V de 14 hp (10 kW) montado en la parte delantera .
En 1930, el fabricante de automóviles Cadwallader Washburn "Carl" Kelsey conoció el motocultor gracias a HB Hiller, un inmigrante alemán que había trabajado en la división "boden frasen" de Siemens. Kelsey abrió una oficina de ventas con el nombre de Rototiller Co. en Broadway, en la ciudad de Nueva York. Luego comenzó a importar motocultores Siemens de Alemania. En 1932, Kelsey se constituyó con el nuevo nombre de empresa Rototiller, Inc. y la marca registrada "Rototiller" (Kelsey no acuñó el nombre "Rototiller"; ya se utilizaba en Europa). La operación se trasladó a Long Island City, Nueva York, y se añadió SIMAR de Suiza a la línea. Carl Kelsey diseñó, patentó e hizo varias mejoras a las máquinas SIMAR y Siemens debido a los diferentes suelos americanos en comparación con el suelo europeo que se había cultivado durante muchos siglos más. Una mejora importante fue un amortiguador para reducir el rebote del resorte de retorno de las púas. En 1934, Kelsey and Rototiller, Inc. presentó su primer motocultor de diseño propio, el modelo AA All-American. Y en 1937, Rototiller, Inc. se trasladó de sus instalaciones de Long Island City a la calle 102 y la avenida 9 en Troy, Nueva York. En 1945, después de vender los motocultores de la serie B más grandes y la marca registrada a Graham-Paige Motors, Rototiller, Inc. pasó a producir a tiempo completo varios modelos de motocultores de pequeño tamaño para el jardín de su casa.
En 1946, Cecil Pond, de South Bend, Indiana, fundó la Wheel Horse Company, cuyo primer producto fue un tractor de dos ruedas con operador a pie.
En rápida sucesión, en 1959 y 1960, Rototiller pasó a manos de Porter Cable Company de Syracuse, Nueva York, y luego a Rockwell Manufacturing Company de Pittsburgh, Pensilvania. El negocio de motocultores de dientes traseros siguió decayendo y Porter-Cable vendió su división de motocultores y motores pequeños a Moto-Mower Division (Richmond, Indiana) de Dura Corp. de Detroit (anteriormente Detroit Harvester), según un artículo del 10 de mayo de 1962 en el Richmond Palladium-Item & Sun-Telegram. En 1961, Rototiller, Inc. y la marca registrada Roto-Ette desaparecieron.
También hubo muchos otros fabricantes estadounidenses de motocultores, entre ellos David Bradley, Choremaster, Simplicity y otros. Todos estos fabricantes operaron en el período comprendido entre 1940 y 1970.
En la actualidad, la empresa Ariens sigue en activo y Gravely es ahora una filial de Ariens. En 2002, Gravely dejó de fabricar su propio motocultor. Desde entonces, importó durante un breve periodo una máquina suiza (de la marca Rapid) y la vendió con la marca Gravely; también dejó de fabricarla.
Los empresarios japoneses comenzaron a diseñar y fabricar tractores de dos ruedas de forma autóctona a principios de la década de 1920. Según Francks (1996), un granjero de Okayama, Nishizaki Hiroshi (nacido en 1897), regresaba de la Primera Guerra Mundial decidido a no caminar detrás de los animales de tiro de su padre y comenzó a experimentar con la conexión de un arado a los nuevos motores de queroseno de pequeña potencia que los agricultores comenzaban a utilizar para bombear agua y trillar. Nishizaki vio un tractor de jardín de fabricación suiza (? SIMAR ? - Société Industrielle de Machines Agicoles Rotatives ) que se demostraba a través de una iniciativa de demostración de tecnología del gobierno japonés en un pueblo cercano (el agente japonés de la empresa de maquinaria suiza dejó de importar en 1925, ya que, según se informó, la máquina demostró no ser capaz de manejar los pesados suelos de arroz japoneses). En 1926, Nishizaki había fabricado su primera versión a partir de un motor diésel conectado por una correa a cuchillas giratorias montadas en un marco de madera con dos ruedas. Pronto comenzó a alquilárselo a los vecinos. Y como ocurre con todas las buenas ideas, pronto entraron en escena pequeños talleres locales que producían varias versiones. En 1938 había 22 fabricantes en Japón, 17 de ellos en Okayama. En 1939 había más de 2.800 motocultores/rotocultivadores en uso en Japón. Pero a principios de la década de 1940, casi la mitad de todas las máquinas estaban fuera de servicio debido a la falta de calidad y de piezas de repuesto. Después de la Segunda Guerra Mundial, se importaron pequeños motocultores de los Estados Unidos y estaban destinados principalmente a su uso en el transporte/tiro de carros y pequeños remolques. A medida que estos ganaron popularidad, muchos fabricantes japoneses "...tomando ideas de máquinas extranjeras..." comenzaron la producción utilizando el estadounidense como su modelo inicial (Francks 1996: 789).
Los agricultores descubrieron rápidamente que los tractores de dos ruedas eran más económicos de utilizar que los animales para la labranza, y los tractores de dos ruedas empezaron a venderse ampliamente. Los comerciantes de maquinaria agrícola recibían ganado a cambio de tractores y ellos, a su vez, vendían el ganado en el mercado de la carne. La potencia media de los tractores por hectárea en 1950 era casi nula. Esta media aumentó a 0,86 CV por hectárea en diez años con la rápida difusión de los tractores de dos ruedas. Los accesorios de remolque también se utilizaban ampliamente para el transporte.
Matsuyamasuki, actualmente conocida como marca Niplo, inventó el arado de vertedera de estilo japonés para acoplar a un tractor de dos ruedas, lo que hizo posible arar con vertedera con tractores de 2,5 caballos de fuerza (1,9 kW).
Aunque los tractores de cuatro ruedas comenzaron a difundirse en la década de 1960 y están reemplazando las operaciones de labranza primaria, los tractores de dos ruedas siguen siendo populares en Japón para la labranza primaria y el cultivo intercalado en la producción de hortalizas, el transporte en la granja, etc. La mayoría de los hogares agrícolas que poseen un tractor de cuatro ruedas también poseen al menos un tractor de dos ruedas.
El singular tractor de dos ruedas de mango largo tipo "Thai" fue desarrollado a finales de los años 50 por MR Debriddhi Devakul (MR significa Mom Rajawong, lo que significa que su bisabuelo era el Rey de Tailandia y que se le podía llamar apropiadamente "Príncipe"), jefe de la División de Ingeniería del Departamento de Arroz Tailandés, del Ministerio de Agricultura y Cooperativas de Tailandia. Como los primeros 2WT no tenían embragues de dirección, se proporcionaron mangos más largos para girar y controlar el tractor más fácilmente en los campos. Inicialmente, los motores se tomaron de bombas de riego impulsadas por motor de queroseno, pero a medida que la popularidad del tractor se hizo evidente (conocido como el "Búfalo de Hierro"), tres empresas japonesas establecieron fábricas de motores diésel en Tailandia con acuerdos para aumentar progresivamente el contenido local. Más tarde, se proporcionaron embragues de dirección en los modelos de muchas empresas. La caja de cambios y el chasis del tractor son fabricados por muchas industrias locales (Samakkee Lohakij Ltd., Agri-Mechanics Co Ltd., Ayutthaya Tractor Factory, Cosmonoki Thai International Co. Ltd., CR Tractor Co Ltd, Inter Kankaset Co. Ltd, Jakpetch Tractor Co. Ltd., Jor Charoenchai Tractor, Kor Rungruang, Muileng Industry Ltd., Samakkee Lohakij Ltd., Siam Kubota Industry Co. Ltd., etc.). Al principio, las fábricas se copiaban unas a otras y competían por las ventas hasta el punto de que el chasis del tractor sin motor se ha vuelto muy barato, aproximadamente entre un tercio y la mitad del costo del motor. El "tractor tailandés" finalmente evolucionó hacia modelos de tipo "NC" estándar más generales con tres marchas hacia adelante, una hacia atrás y embragues de dirección. Los accesorios disponibles son arados de vertedera y de disco, gradas de dientes de púas, puddlers rotativos de tipo remolcado (sin motor) (tambores laterales con paletas salientes), varios tipos de niveladores y remolques simples (generalmente sin frenos ni luces). Recientemente (2010), un nuevo modelo NC Plus ofrecido por Siam Kubota viene con una toma de fuerza (PTO) que puede impulsar un cultivador rotativo y otros accesorios. Además, muchos agricultores usan correas trapezoidales para conectar el motor estacionario del tractor para impulsar bombas centrífugas y bombas de flujo axial , trilladoras de arroz, desgranadoras de maíz, etc. Recientemente, han llegado al mercado internacional modelos NC económicos fabricados en China, pero Siam Kubota y otros han intentado mantenerlos fuera de Tailandia, Camboya y otros lugares debido a reclamos de violación de derechos de autor. Durante los años 1980 y 1990, se informó que se producían y vendían más de 50.000 tractores cada año [17] y en 2006 se producían más de 70.000 y se importaban aún más, por lo que las estimaciones de la población de 2WT están entre 1,7 y 2,0 millones de 2WT en Tailandia. [18] [19]
En 1955, Ray Wijewardene diseñó un tractor de dos ruedas. Fue uno de los primeros intentos de mecanizar el trabajo agrícola durante la Revolución Verde. Finalmente, la empresa Landmaster de Nottingham (Reino Unido) lo fabricó y lo comercializó en todo el mundo. En 1975, se habían importado casi 11 000 unidades. En 1975, la Fuerza Aérea de Sri Lanka comenzó a fabricar tractores de dos ruedas con la marca "Guvan". En 2001, se importaban más de 2000 2WT al año, en su mayoría chinos, y en 2007 se estimó que había más de 125 000 2WT en Sri Lanka. El término "Landmaster" todavía se utiliza en Sri Lanka para cualquier marca.
El interés por los tractores de dos ruedas en la India comenzó con programas gubernamentales especiales en la década de 1960. Antes de ese primer tractor, Madurai lo compraba directamente de Japón , lo que ayudó a establecer múltiples empresas conjuntas con fabricantes japoneses de tractores de dos ruedas. Las perspectivas iniciales del gobierno para los tractores de dos ruedas eran muy altas (se establecieron objetivos de 100.000 tractores de dos ruedas vendidos por año a mediados de la década de 1970). Para satisfacer estas expectativas, el Gobierno de la India amplió sus esfuerzos para incluir subsidios gubernamentales y aumentó considerablemente los programas de investigación, desarrollo y extensión para tractores de dos ruedas. A pesar de estos esfuerzos, la adopción de tractores de dos ruedas ha sido decepcionante. Especialmente cuando se compara el número actual de tractores de dos ruedas, estimado en 100.000, con las poblaciones de tractores de dos ruedas de los vecinos Sri Lanka y Bangladesh, de 120.000 y 400.000 respectivamente, países que son una fracción del tamaño de la India pero con sistemas agrícolas y socioeconómicos muy similares. Se han ofrecido muchas razones e incluso se han realizado investigaciones oficiales sobre las bajas tasas de adopción. [20] Una de las principales razones que se dan aquí es que los precios de los tractores de dos ruedas de la empresa conjunta indio-japonesa son el doble de caros en comparación con los tractores de dos ruedas casi idénticos fabricados en China disponibles en Sri Lanka y Bangladesh.
A pesar de la creciente competencia de China, la división KOEL de Kirloskar comenzó en 2015 la producción de su tractor de 2 ruedas con motor diésel de 15 caballos de fuerza de la marca Mega-T, desarrollado en el país, además de ofrecer varios accesorios como rotovator, segador-cosechador, sembradora, etc.
Los fabricantes indios que no sobrevivieron son: JK Satoh Agricultural Machinery Ltd., una colaboración entre JK Cotton Spinning and Weaving Mills Ltd (con sede en Kanpur, UP) y Satoh Agricultural Machinery Ltd., Japón, comenzó la producción de tractores de dos ruedas en una planta con una capacidad de 6000 unidades por año, pero desde su inicio en 1972 hasta el cierre de la planta en 1977 solo produjo y vendió 800 unidades.
La historia de los motocultores comenzó a fines de los años 70 con los esfuerzos para promover los motocultores importados de Japón. La adopción se mantuvo baja durante la mayor parte de los años 80. En 1987, un gran ciclón mató a gran parte de la población de ganado y bueyes. Sin perspectivas de una recuperación oportuna de la población de bueyes, el gobierno comenzó a permitir la importación de motocultores chinos que alguna vez consideró de calidad inferior para ayudar a satisfacer las necesidades de preparación de tierras de los agricultores. Los motocultores chinos cuestan un 50% menos que los motocultores fabricados en Japón y la adopción aumentó rápidamente, a más de 100.000 en 1993, 200.000 a fines de los años 90 y algunas estimaciones actuales sitúan la cifra en más de 300.000 motocultores chinos. Aunque ha habido algunas críticas sobre el alto costo de las importaciones, otros han señalado que ahora existe una industria de repuestos muy grande que respalda las importaciones chinas.
Un kuliglig es un vehículo compuesto por un remolque de dos ruedas tirado por un tractor de dos ruedas similar a una cultivadora rotativa . Está propulsado por un motor diésel o de gasolina multipropósito , de uso común en las provincias de Filipinas . El kuliglig debe su etimología al término filipino kuliglig , que significa " cigarra " (un tipo de insecto) y que fue adoptado por un fabricante como marca. [21]
Los kuliglig se utilizan comúnmente para:
Según la Oficina de Transporte Terrestre , el propietario de un kuliglig no está obligado a registrar su vehículo ya que no tiene número de serie y tiene otros fines que el simple transporte. [24]
En algunas zonas urbanas, los kuligligs se utilizan a veces como vehículo de servicio público alternativo . Se trata de bicitaxis de tres ruedas modificados ( rickshaws ) con motores acoplados que utilizan los barcos pesqueros o "bancas". El funcionamiento de esta versión de Kuliglig ha sido prohibido por Metro Manila para descongestionar la contaminación acústica, pero todavía están presentes en algunas provincias.
China tiene la mayor cantidad, que se estima que se acerca a los 16 millones. No se sabe bien qué porcentaje de este total se utiliza en la agricultura. Se dice que un gran porcentaje de los múltiples roles laborales mencionados anteriormente se utilizan para el transporte en áreas rurales, así como en sitios de construcción periurbanos, etc.
Tanto Tailandia como Vietnam fabrican e importan tractores chinos y tienen una población estimada de 3 millones y 500.000 habitantes, respectivamente. Bangladesh lleva dos décadas importando más de 50.000 al año y se estima que tiene 500.000. Sri Lanka tiene unos 120.000. Y Nepal importa unos 5.000 tractores chinos de dos ruedas al año y su población se estima en más de 40.000 habitantes. Algunas partes de África han comenzado a importar tractores chinos y Nigeria tiene una población estimada cercana a los 100.000 habitantes.
En Europa: el sur de Alemania, el norte y el sur de Italia, Suiza y muchos países de Europa central y oriental también tienen poblaciones importantes de tractores de dos ruedas, ya que se han vendido allí para uso agrícola desde la década de 1940.
Varios informes han destacado las preocupaciones de seguridad asociadas con el funcionamiento de motocultores. Los accidentes más comunes se producen al cruzar terraplenes y durante el transporte por carretera. [25] El uso de motocultores para el transporte nocturno es un peligro reconocido en muchos países, [2] [26] en particular porque los faros delanteros pueden confundirse con una motocicleta. [26] Las investigaciones realizadas en Camboya y Laos concluyeron que los motocultores están implicados en alrededor del cinco por ciento de los accidentes mortales. [2] Los informes sobre salud y seguridad en el trabajo han recomendado descansos regulares para el operador de la máquina debido a las vibraciones. [27] Sin embargo, los investigadores en materia de seguridad han llegado a la conclusión de que "el riesgo para la seguridad pública debe sopesarse frente a los beneficios económicos y sociales". [2]
.jpg/1280px-Motostandard_two-wheel_tractor_with_mowers_(1).jpg)
.jpg/1280px-Motostandard_two-wheel_tractor_with_mowers_(2).jpg)
Abbiategrasso. [32]
Otros fabricantes italianos incluyen Goldoni, Bertolini, SEP/Barbieri, Casorzo, Lampacrescia, Fort, MAB, Meccanica Benassi, Nibbi, Adriatica y Mira (a partir de 2014).
En 1945 salió de la línea de producción la primera segadora de dos ruedas "Record". En 1950 entró en producción el tractor "caminante" Bucher KT 10 para la labranza y otros trabajos relacionados con la agricultura. En 2003 Bucher vendió la división de tractores de dos ruedas. Durante este período se habían entregado un total de 116.000 máquinas de dos ruedas accionadas por motor. [35]
Fundada en 1916, Gravely Tractors comenzó la producción de tractores de dos ruedas con arados de vertedera con un costo aproximado de US$170 y lentamente creció hasta convertirse en uno de los fabricantes de maquinaria comercial para césped y jardín más reconocidos en los EE. UU. [37] En 1986, Gravely se convirtió en una subsidiaria de propiedad absoluta de Ariens Company. [38] Gravely [Ariens] interrumpió la producción de su propio tractor de dos ruedas en 2002. Desde entonces, durante un breve tiempo importaron una máquina suiza (la marca Rapid) y la vendieron bajo la etiqueta Gravely; también la han descontinuado. Hasta 2016, cuando se presentó el Gravely QXT (Tractor de cambio rápido) para celebrar su centenario.
{{citation}}: CS1 maint: postscript (link){{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)