El pedalier de una bicicleta conecta el juego de bielas (juego de platos) a la bicicleta y permite que el juego de bielas gire libremente. Contiene un eje al que se fija el juego de bielas y los cojinetes que permiten que el eje y el juego de bielas giren. Los platos y pedales se fijan a las bielas. Los rodamientos del pedalier encajan dentro de la carcasa del pedalier , que conecta el tubo del sillín , el tubo inferior y las vainas de la cadena como parte del cuadro de la bicicleta .
El término "soporte" se refiere a los accesorios de tubo que se utilizan para mantener juntos los tubos del marco en marcos de acero con orejetas [1] que también forman la carcasa que contiene el eje y los cojinetes; el término ahora se utiliza para todos los fotogramas, estén entre corchetes o no.
Existe cierto desacuerdo sobre si la palabra eje o husillo debe usarse en contextos particulares. La distinción se basa en si la unidad está estacionaria, como en un buje, o gira, como en un pedalier. [2] El autor y mecánico de bicicletas estadounidense Sheldon Brown utiliza el eje una vez y el husillo cuatro veces en la entrada del glosario de pedalier. [3] Este artículo utiliza el husillo para mantener la coherencia.
Los pedaliers están disponibles en varios tipos y se pueden dividir según se monten y desmonten con roscas o si se presionan en la carcasa del pedalier. Desde la década de 2000 y especialmente desde la década de 2010, [4] la falta de estandarización, o más bien la introducción constante de nuevos estándares [5] que desaparecen después de períodos relativamente cortos, se ha descrito como un tema complejo de abordar [6] para quienes Quiere comprar componentes para bicicletas o mantenerlas. Muchas marcas de bicicletas han introducido sus propias dimensiones para los rodamientos del pedalier [5] y el diferente uso de la terminología por parte de los distintos fabricantes se ha calificado de confuso. [7]
Un antiguo término americano para el eje de pedalier es percha . Esto se utiliza generalmente en conexión con las bielas Ashtabula, también denominadas bielas de una pieza .
En las típicas bicicletas utilitarias modernas, el eje del pedalier está separado de las bielas. Esto se conoce como juego de bielas de tres piezas (eje, biela izquierda y biela derecha). Las manivelas se fijan al husillo a través de una interfaz estriada, cónica o de chaveta cuadrada común.
Las manivelas anteriores de tres piezas constan de un eje que incorpora conos de rodamiento (hacia afuera), una copa fija en el lado de transmisión (con un cono), una copa ajustable en el lado opuesto a la transmisión (también con un cono) y bolas de rodamiento sueltas. (o sostenido por una jaula). La revisión requiere quitar al menos una copa, limpiar las copas, limpiar o (más comúnmente) reemplazar las bolas del rodamiento, reinstalar el eje y ajustar las copas. Hoy en día, este diseño se encuentra principalmente en bicicletas asequibles debido a su diseño simple y asequible, y también es un diseño de fácil mantenimiento.
La unidad de pedalier Bayliss Wiley es una unidad autónoma que cabe en una carcasa de pedalier sencilla, un poco más grande de lo habitual, en un cuadro de bicicleta. Se compone de un husillo estándar y cojinetes en un cilindro de acero con una copa de cojinete ligeramente modificada en cada extremo. El cilindro, el cojinete y el husillo se colocan en el armazón y se mantienen en su lugar mediante las copas de cojinete, cada una de las cuales tiene una brida estrecha que se apoya contra el borde del armazón. [8]
El pedalier unitario Bayliss-Wiley se introdujo a mediados de la década de 1940. Se instaló en varios vehículos ligeros ingleses durante la década de 1950 y fue utilizado por Royal Enfield en su pequeño vehículo de ruedas 'Revelation' a mediados de la década de 1960. Sin embargo, el pedalier de la unidad nunca fue popular y tenía fama de ser problemático. La falta de una ubicación positiva le permitió girar dentro del marco, aflojando las copas de los cojinetes. Los usuarios actuales superan el problema fijando la unidad en el marco con adhesivo o un tornillo. [8]
Muchas bicicletas modernas utilizan en su lugar lo que se llama un pedalier de "cartucho". "Cartucho" aquí se refiere a que la unidad de pedalier es un conjunto premontado que contiene el eje (o eje), así como sus cojinetes, en lugar de ser piezas separadas que deben montarse por separado. Por lo tanto, el cartucho se refiere a la unidad de ensamblaje funcional y no indica qué tipo de cojinetes utiliza el cartucho. En un conjunto de cartucho se pueden utilizar rodamientos de bolas sueltos (copa y conos ajustables), rodamientos sellados u otros tipos de rodamientos. Independientemente del tipo de rodamiento utilizado, el cartucho suele tener algún sellado para proteger el conjunto del medio ambiente.
Los soportes inferiores de cartucho sellado son normalmente dos piezas, una unidad que sostiene el eje y los cojinetes que se atornilla a la carcasa del soporte inferior desde el lado de la transmisión y una copa de soporte atornillada (a menudo hecha de aleación ligera o plástico) que sostiene el conjunto del eje y el cojinete. en el lado opuesto al conductor. Otros diseños son de tres piezas, el eje está separado, pero las copas de rodamiento incorporan pares de rodamientos sellados industriales estándar reemplazables y económicos. Cualquiera de las dos disposiciones hace que el mantenimiento del pedalier sea una simple cuestión de retirar el cartucho viejo de la carcasa del pedalier e instalar uno nuevo en su lugar. Los pedaliers de cartucho generalmente tienen juntas para evitar la entrada de agua y suciedad. Los primeros ejes de pedalier Shimano LP de la década de 1990 tenían la copa de soporte en el lado de la transmisión y usaban rodamientos sueltos en el interior; se podían desmontar y reparar de forma muy similar a los cojinetes cónicos y de copa ajustables.[1]
En el uso general, el término "tres piezas" se refiere al diseño anterior, [ ¿cuál? ] con soportes inferiores sellados que se consideran el "estándar". Los diseños que utilizan rodamientos separados generalmente se encuentran en bicicletas de gama baja debido a su bajo costo.
Con una manivela y un pedalier de una sola pieza (también llamado Ashtabula), el eje y los brazos de la manivela son una sola pieza. La carcasa del pedalier es grande para permitir la extracción de esta manivela en forma de S. Las copas de los cojinetes se presionan en la carcasa del pedalier. La manivela sostiene los conos, mirando hacia adentro; El ajuste se realiza a través del cono del lado opuesto al volante con rosca izquierda.
Las manivelas de una pieza son fáciles de mantener y fiables, pero pesadas. Se encuentran tanto en bicicletas BMX como en bicicletas para niños y bicicletas de carretera y de montaña de gama baja. Solo se ajustan a cuadros con soportes inferiores de tamaño americano (también conocido como "tamaño Pro").
Los rodamientos normalmente están expuestos a los elementos y se contaminan fácilmente, aunque esto rara vez causa fallas. Los retenedores de bolas (cojinetes enjaulados) se utilizan para facilitar el montaje y reducir el número de bolas necesarias. [9]
El pedalier Thompson utiliza conos de husillo ajustables y copas presionadas en la carcasa del pedalier como el pedalier Ashtabula. A diferencia de la manivela Ashtabula, la manivela del lado no motriz es extraíble, lo que permite una carcasa de pedalier más pequeña. Los cuadros con diámetros de caja de pedalier italianos o ingleses (independientemente de la rosca) pueden equiparse con pedaliers Thompson.
Los pedaliers Thompson son raros. El diseño es similar a un rodamiento de cubo típico y, en teoría, soporta mejor la carga, pero es difícil sellar eficazmente contra la suciedad y el agua.
Desde finales de la década de 2000, [ cita necesaria ] han surgido varios diseños con soportes inferiores integrados con rodamientos externos. El argumento de venta de estos sistemas ha sido permitir un peso reducido y una mayor rigidez en comparación con los ejes de pedalier internos. Debido al diámetro relativamente pequeño de 1,37″ (34,9 mm para ISO o 36 mm para casquillos roscados según el estándar italiano), los diseños que colocan los rodamientos dentro del casquillo pueden tener rodamientos grandes y un eje más delgado, que carece de rigidez, o Rodamientos más pequeños y un eje más grueso (como el Shimano Octalink original), que carece de durabilidad. Los rodamientos externos permiten un husillo de gran diámetro (por lo tanto rígido) y hueco (por lo tanto liviano). También ofrecen más distancia entre las dos superficies de apoyo, lo que contribuye a la rigidez y al mismo tiempo permite componentes más livianos (pero también puede aumentar el factor Q ).
Un enfoque diferente al de pasar a rodamientos externos roscados podría ser estandarizar uno de los estándares de carcasa de BMX de ajuste a presión de mayor diámetro para todas las bicicletas, o el estándar BB30 de ajuste a presión [10] introducido originalmente por Cannondale.
Se han lanzado al mercado varias implementaciones de rodamientos externos.
En un diseño, la biela del lado de transmisión (derecha) y el eje del pedalier son una unidad integrada y las copas de los cojinetes se colocan fuera de la carcasa del pedalier, roscadas en la carcasa del pedalier. Hay varias versiones de este diseño disponibles: Hollowtech II de Shimano, X-type de RaceFace, MegaExo de FSA. Los términos 'X-Type' y 'Hollowtech II' se utilizan para referirse a cualquier diseño de este tipo, pero en realidad son marcas comerciales de las corporaciones que comercializan los sistemas. Estos rodamientos externos son compatibles con los de otros fabricantes. Con este nuevo estándar han llegado varios juegos de bielas diseñados para utilizar rodamientos externos de otros fabricantes, como las bielas "Tipo Ex" de DMR y las bielas "Regular" de Charge Bikes.
A principios de la década de 1990, en Magic Motorcycle, un pequeño fabricante de componentes de EE. UU., posteriormente adquirido por Cannondale y reformado en la marca CODA de Cannondale (bielas Coda Magic 900), fabricó un soporte inferior con cojinete externo patentado, un eje de gran tamaño y un sistema de biela. El diseño se asemeja a los diseños de pedalier externo comercializados por FSA, RaceFace y Shimano. Las versiones modernas utilizaron el mismo tamaño de rodamiento sellado (6805-RS, 25 mm de diámetro interior, 37 mm de diámetro exterior) y encaja la herramienta de montaje original. La manivela tenía brazos de manivela anchos y huecos intrincadamente mecanizados por CNC hechos de dos mitades pegadas entre sí. Sin embargo, Cannondale abandonó ese sistema y desarrolló las bielas SI y el nuevo pedalier BB30 sin rosca con ajuste a presión estándar. BB30 requiere cuadros especiales que tengan una carcasa de pedalier sin rosca de 42 mm de diámetro (que es más grande que las roscas estándar ISO de 34,9 mm), lo que permite el uso de rodamientos internos sellados mientras que sus bielas SI de nivel superior siguen siendo dos mitades de aluminio mecanizadas pegadas entre sí.
Otro precursor del actual diseño de rodamientos externos/husillo pasante fue desarrollado por Sweet Parts, un microfabricante de bielas y potencias de alta gama. Sus bielas Sweet Wings de principios de la década de 1990 incorporaron el concepto de eje pasante uniendo los dos medios tubos que salen de cada brazo de biela y manteniéndolos unidos con un solo perno que residía dentro de la cavidad del propio eje. Su disposición de rodamientos de pedalier era un pedalier híbrido interno/externo, con el rodamiento del lado derecho interno dentro de la carcasa del pedalier y el rodamiento del lado izquierdo externo (y también con el rodamiento sellado 6805-RS).
Giga-X-Pipe fue el enfoque de Truvativ (posteriormente comprado por SRAM en 2004) y es una evolución del pedalier ISIS Drive, pero con un eje más largo y los rodamientos fuera de la carcasa del pedalier. El eje está permanentemente presionado en la manivela derecha. La interfaz estriada del lado izquierdo es similar, pero es diferente para evitar la instalación de bielas ISIS Drive más antiguas, que ya no son compatibles porque el factor Q y la línea de cadena no se pueden mantener usando estas bielas más antiguas con un soporte inferior con cojinete externo. Truvativ se refiere a este diseño como 'Giga-X-Pipe' o 'GXP'. También fabrican un soporte inferior con cojinete externo de servicio más pesado llamado 'Obús'. El Howitzer BB se parece más a un pedalier tradicional en el sentido de que el eje no está presionado permanentemente en la biela derecha. Nuevamente, el estrías del Obús se parece al estrías estándar de ISIS Drive, pero en realidad es diferente, para evitar el uso de bielas ISIS Drive en el soporte inferior del rodamiento externo, lo que afectaría la línea de la cadena y el factor Q.
A finales de 2006, Campagnolo introdujo un diseño de rodamiento externo llamado Ultra-Torque, que tiene ambos brazos de manivela permanentemente unidos a mitades del eje (llamados semiejes), que luego se unen en el medio del pedalier con una junta Hirth y un tornillo. [11]
Los cuadros de bicicleta que utilizan estándares de rodamientos prensados no tienen roscas dentro de la carcasa del pedalier. El eje de pedalier se presiona directamente en el cuadro. El uso de estándares prensados permite a los fabricantes de cuadros una mayor flexibilidad en el diseño del cuadro y puede ofrecer mayor rigidez y masa reducida.
La desventaja es que el montaje y desmontaje de los rodamientos de pedalier encajables a presión requiere un equipamiento especial costoso. [12] [13] [14] Algunos mecánicos aficionados se montan y desmontan solos utilizando herramientas manuales sencillas, pero existe un cierto riesgo de que el marco se dañe. Otra desventaja es que muchos usuarios informan que empiezan a crujir después de cierto tiempo. Una tercera desventaja es que se ha convertido en una gran cantidad de estándares de pedalier de ajuste a presión competitivos e incompatibles introducidos por varios fabricantes de bicicletas.
Las normas actuales sobre rodamientos prensados [ ¿cuándo? ] (y los fabricantes que los desarrollaron) son:
En los sistemas BB30 (Cannondale), BB90 y BB95 (Trek), los rodamientos se presionan directamente en el marco. Para PF30 (SRAM), BB86 y BB92 (Shimano), BB79 (Cervelo) y BB386EVO (FSA), el rodamiento está alojado en una copa de plástico de nailon que se presiona en la carcasa del pedalier del cuadro. Los estándares prensados normalmente requieren juegos de bielas de dos piezas en los que el eje está unido a una de las bielas, o al menos un eje que se pueda enroscar después de montar los rodamientos. Debido a la longitud y el diámetro fijos del eje, los juegos de bielas diseñados para un estándar prensado pueden no ser compatibles con otro. Por ejemplo, un juego de bielas fabricado específicamente para BB30 no encajará en un pedalier ni en un cuadro BB86. Hay otros casos en los que se pueden utilizar adaptadores de terceros para adaptar un juego de bielas fabricado para un estándar a otro. Por ejemplo, un juego de bielas de carretera Shimano (eje Hollowtech II de dos piezas con un diámetro exterior de 24 mm) puede caber en una carcasa de pedalier BB30 (diámetro interior de 42 mm) utilizando adaptadores no originales.
T47 es un tamaño para pedalier de 47mm con rosca. Esto representará suficiente espacio para un eje de gran tamaño, al mismo tiempo que tendrá suficiente espacio para rodamientos de bolas grandes, en comparación con el BSA tradicional de 34,6 mm. Un pedalier hecho para ajuste a presión de 46 mm se puede enroscar hasta un ajuste para un pedalier de 47 mm y tendrá aproximadamente un diámetro interior de 46 mm. El T47 estándar tenía un ancho de carcasa de 68 mm. El T47a tiene un ancho de 77 mm. El T47i tiene un ancho de 86,5 mm.
Lightning Cycle Dynamics, Inc. ofrece un conjunto de pedalier de manivela de carbono [15] con semiejes que se conectan en el medio a través de una junta tipo hirth para formar el eje. [dieciséis]
Schlumpf fabrica un eje de pedalier que incorpora una transmisión epicicloidal de dos velocidades. [17]
Además de los diferentes medios para encajar el pedalier en el cuadro, existen varias formas de conectar las bielas al eje del pedalier. Shimano introdujo una interfaz estriada patentada llamada "Octalink". Varios otros fabricantes (King Cycle Group, Truvativ y Race Face) crearon un estándar " abierto" llamado "ISIS Drive" o simplemente "ISIS", para el Estándar Internacional de Interfaz Splined. [18]
Uno de los primeros estándares de interfaz de manivela, las manivelas con chaveta ahora se consideran obsoletas en los países desarrollados, pero todavía son de uso común en los países en desarrollo. [ cita necesaria ] El huso es un cilindro y tiene una región plana a través de él (una tierra). La manivela tiene un orificio para encajar en el eje, con un orificio transversal para la chaveta. La chaveta es cilíndrica con un lado aplanado en ángulo para formar una cuña que coincida con la base del husillo. Cuando se aprieta, esto produce una interfaz simple y efectiva. El problema es que normalmente la interfaz no se puede apretar lo suficiente sin una prensa de chaveta, un tipo de herramienta de sujeción altamente especializada , [19] aunque todavía se produce y se vende. Las chavetas también se pueden instalar con una herramienta improvisada diseñada para otro propósito, como un divisor de rótula o un martillo, con resultados mixtos.
Toda la carga recae en un área muy pequeña de la chaveta y la base de la manivela; la chaveta se deforma plásticamente bajo uso normal y, por lo tanto, debe reemplazarse periódicamente. Si no se hace esto, la manivela y el eje se desgastan y deben ser reemplazados. El ciclista recibirá una advertencia a través de un crujido característico que los pasadores envejecidos provocan en las bielas.
Anteriormente denominada "sin chaveta", ya que este fue el diseño que se introdujo después de los husillos con chaveta, la manivela cuadrada fue alguna vez el estilo más popular (y único) de manivela "sin chaveta". Esta interfaz consta de un eje con extremos cónicos cuadrados que encajan en orificios cónicos cuadrados en cada manivela. Todavía se fabrica en grandes cantidades para bicicletas y mantiene su popularidad para aplicaciones como las bicicletas. [20]
No todas las combinaciones de manivela cónica cuadrada y pedalier son compatibles. Aunque casi todos los husillos utilizan un cono de 2 grados, existen dos estándares en competencia, definidos por la medida a lo largo de la parte plana al final del husillo. Shimano y la mayoría de los demás fabricantes asiáticos utilizan el tamaño JIS . El tamaño ISO es utilizado principalmente por Campagnolo y otros fabricantes europeos, además de las bielas que cumplen con los estándares keirin de Nihon Jitensha Shinkokai (NJS) (Sugino 75). Algunos fabricantes fabrican bielas y pedaliers con ambas especificaciones.
Algunos ejes de pedalier cónicos cuadrados tienen rosca en los extremos y utilizan tuercas. Otros soportes inferiores cónicos cuadrados son huecos, lo que permite que los pernos de la manivela se enrosquen en los extremos.
Se ha utilizado titanio en un esfuerzo por aligerar los pedaliers, pero los primeros intentos no fueron del todo exitosos. Varios fabricantes han construido ejes de pedalier con ejes de titanio y copas de aleación, pero su durabilidad era menor que la del acero. Los primeros husillos de titanio Campagnolo Super Record (que eran huecos) fueron reemplazados por una versión posterior que utilizaba husillos macizos con tuercas para mejorar la confiabilidad.
En los últimos años, Shimano ha migrado gran parte de su línea de productos desde el cono cuadrado a un accesorio estriado llamado Octalink y a tipos de rodamientos externos. A finales de 2006, Campagnolo anunció que abandonaría la interfaz cónica cuadrada para juegos de platos dobles en favor de un diseño de rodamiento externo llamado Ultra-Torque , que utiliza una interfaz estriada entre las mitades del husillo.
Existen varios estándares competitivos diferentes para interfaces spline . El accionamiento de la herramienta para instalar y desmontar estos ejes de pedalier suele ser también un eje estriado, en lugar de los accionamientos de las herramientas manuales habituales.
El sistema Octalink utiliza un husillo con ocho estrías. Las estrías proporcionan un área de contacto entre la manivela y el husillo para una interfaz. Octalink existe en el mercado en dos variantes: Octalink v1 y Octalink v2, y las dos no son compatibles entre sí. La diferencia entre los dos se puede ver por la profundidad de las ranuras de montaje en el eje del pedalier. Las ranuras estriadas v1 tienen 5 mm de largo, mientras que las ranuras v2 tienen 9 mm de largo. Los juegos de bielas Shimano 105, Ultegra 6500 y Dura Ace 7700 se acoplan a ejes v1, mientras que los diseños de bicicletas de montaña posteriores utilizan el v2 con ranuras más profundas. El sistema es propietario y está protegido por patentes y derechos de licencia de Shimano.
ISIS Drive, el estándar internacional de interfaz estriada, es una especificación estriada no patentada para la interfaz entre un juego de bielas de bicicleta y el eje del pedalier. Fue creado por King Cycle Group, Truvativ y Race Face. ISIS Drive es de código abierto y gratuito para que el público lo utilice como mejor le parezca.
Los ejes de pedalier BMX de 3 piezas suelen utilizar un eje de 19 mm o 19,05 mm (3/4″), 22 mm o 22,2 mm (7/8″) o 24 mm de diámetro. La mayoría de las piezas más nuevas o asiáticas se fabrican con números redondos métricos, y las combinaciones de husillos y rodamientos métricos y no métricos (por ejemplo, 19 mm y 19,05 mm) pueden no ser compatibles y pueden provocar que las piezas se atasquen. [ cita necesaria ] En algunos casos, los ejes están estriados y el número de estrías depende del fabricante / modelo del juego de bielas, o en otros casos, el eje es específico del juego de bielas.
Hay otros diseños en uso que tienen distintos grados de popularidad. Una es la interfaz Power Spline de Truvativ. Es un husillo de 12 estrías propiedad de Truvativ que se ofrece como una alternativa de menor costo a otros diseños de estrías. Es esencialmente un husillo cónico cuadrado reforzado con estrías en lugar de conos.
Phil Wood utiliza un diseño estriado similar al del pedalier Shimano. La diferencia es un diente de 18 frente a uno de 20 según el diseño de Shimano.
Los soportes inferiores tienen varios parámetros de tamaño clave: longitud del husillo, ancho de la carcasa y diámetro de la carcasa.
Hay algunos anchos de carcasa estándar (68, 70, 73, 83 o 100 mm [2,7, 2,8, 2,9, 3,3 o 3,9 pulgadas]). Las bicicletas de carretera suelen utilizar 68 mm (2,7 pulgadas); Las bicicletas de carretera italianas utilizan 70 mm (2,8 pulgadas); Los primeros modelos de bicicletas de montaña utilizan 73 mm (2,9 pulgadas). Los modelos posteriores (1995 y posteriores) utilizan 68 mm (2,7 pulgadas) con mayor frecuencia. Algunas bicicletas de descenso incluso utilizan una carcasa de pedalier de 83 mm (3,3 pulgadas). Las bicicletas de nieve utilizan una carcasa de 100 mm (3,9 pulgadas).
Los ejes vienen en una gama más amplia de longitudes (102 a 140 mm [4,0 a 5,5 pulgadas]) y tienen un tamaño que coincide no solo con el ancho de la carcasa sino también con el tipo de juego de bielas que admitirá (más largos para los triples, más cortos para los simples, etc.). .). La longitud del eje, junto con la forma de la manivela , determina el factor Q o banda de rodadura.
Hay algunos diámetros de carcasa estándar (34,798 a 36 mm [1,3700 a 1,4173 pulgadas]) con pasos de rosca asociados (24 a 28 TPI).
La mayoría de los diseños (excepto los italianos y franceses) utilizan roscado a la derecha (normal) para el lado izquierdo y roscado a la izquierda (inversa) para el lado derecho (transmisión). Esto es lo opuesto a la mayoría de los roscados de pedales y se hace por la misma razón: para evitar que la copa del pedalier se salga de la carcasa del pedalier debido a la precesión . Estos se han vuelto raros de encontrar en las bicicletas más nuevas. [ a partir de? ] A partir de 2015, era muy raro encontrar bicicletas con pedalier francés, pero todavía había cierto soporte de posventa para los componentes. [21] Según un artículo de Parktool de 2019, la norma francesa de roscado se "considera obsoleta". [22] A partir de 2017, también era raro encontrar bicicletas con pedalier italiano, pero los pedalier italianos del mercado de accesorios todavía contaban con el buen respaldo de muchos fabricantes de componentes, incluidos los kits de gama alta de Shimano y Campagnolo. [23]
Con el desarrollo de diseños de rodamientos externos, el diámetro estándar del casquillo se ha convertido en una limitación considerable [ ¿ según quién? ] limitando tanto el diámetro del eje del pedalier como el tamaño de las bolas de rodamiento reales en las pistas. En consecuencia, estos diseños de cojinetes externos pueden ser menos duraderos que los diseños de cojinetes internos más antiguos. Para abordar este problema, varios diseñadores han promovido nuevos estándares para cajas de pedalier de mayor diámetro, el más conocido de los cuales es el BB30 promovido por Cannondale . El nombre BB30 se refiere al diámetro de 30 mm (1,2 pulgadas) del eje, no al de la carcasa. [24] La mayoría de estos diseños de mayor diámetro utilizan rodamientos prensados. Desde aproximadamente 2015 existe un estándar T47 con un diámetro de carcasa más grande y también roscado. Algunos fabricantes (como Trek) están empezando a implementar esto en sus bicicletas, mientras que también es posible cortar la rosca en un ajuste a presión de 46 mm existente y colocar copas T47 allí.
La altura del pedalier es la distancia vertical desde el centro del pedalier hasta el suelo y expresa la distancia libre del cuadro sobre los obstáculos. La altura del pedalier es un factor de preocupación a la hora de diseñar el cuadro. La altura del pedalier es la base para la altura del ciclista mientras conduce. Combinado con la longitud de las bielas, determina la distancia al suelo de la bicicleta.
Un pedalier más alto es útil para bicicletas de montaña. En una bicicleta de piñón fijo , el pedalier debe tener una altura suficiente para evitar que los pedales entren en contacto con el suelo en las curvas pero no siempre se consigue.
Un pedalier más bajo crea un centro de gravedad más bajo y permite un marco más grande sin crear una altura de apoyo incómoda .
Una excéntrica es un tapón cilíndrico o una copa de rodamiento que encaja en una carcasa de pedalier agrandada. El tapón está mecanizado para aceptar un pedalier típico, pero desplazado desde el centro del tapón, de modo que al girar el tapón, la ubicación del pedalier (y por lo tanto la tensión de la cadena) se puede ajustar (hacia adelante y hacia atrás para tensar el pedalier). cadena, se puede elegir la posición excéntrica superior o inferior para una longitud de cadena determinada para ajustar con precisión la altura del pedalier). Una vez ajustado correctamente, el tapón se fija en su lugar mediante un par de tornillos de fijación , una carcasa de pedalier de sujeción, una cuña de expansión en el tapón, o el tapón se puede fabricar en mitades izquierda y derecha que se sujetan contra las caras del pedalier. carcasa con tornillos que conectan las dos mitades.
Los diámetros internos de la carcasa del pedalier excéntrico varían según el fabricante, de 42 mm a 55 mm (nominalmente).
Las excéntricas se utilizan en aplicaciones que requieren un ajuste preciso de la tensión de la cadena, como la cadena de distribución de las bicicletas tándem , la cadena que conecta las bielas del fogonero y del capitán. También se pueden emplear en bicicletas que no tienen una posición de rueda trasera ajustable, debido a punteras verticales o un freno de disco trasero , y que no tienen un desviador trasero externo como las bicicletas de una sola velocidad o con buje de cambio interno .
La carcasa del pedalier y el conjunto del pedalier en su conjunto han cambiado drásticamente a medida que los cuadros de bicicleta y la fabricación de piezas continúan evolucionando. Si bien la progresión de la tecnología ha dado lugar a muchos estándares nuevos, lo cual es excelente para el consumidor, [ dudoso ] ha demostrado desempeñar un papel desafiante en el diseño del cuadro y las piezas de posventa, así como en el servicio y cambio de piezas. Alrededor de 2001, Shimano fabricaba componentes de pedalier patentados. Los fabricantes de cuadros de bicicletas crearían entonces bicicletas con ejes de pedalier patentados como luz guía alrededor del área de la carcasa. Esto provocó que las marcas del mercado de accesorios tuvieran dificultades para crear un pedalier que encajara en las bicicletas que venían con piezas OEM Shimano. Empresas como RaceFace, Chris King y Truvativ ( SRAM Corporation ) se sentaron en 1998 y colaboraron en una especificación de pedalier estándar. En agosto de 2001, se publicó el estándar ISIS Drive y se convirtió en código abierto para que cualquiera pueda crear productos utilizando las especificaciones designadas. Los fabricantes de cuadros aceptaron la idea y crearon bicicletas que aceptaron el estándar, lo que permitió un mercado más amplio. Este éxito resultaría efímero debido a los fracasos y a la necesidad de que la industria siguiera progresando y creando mejores especificaciones. Ahora, en 2019, Shimano crea diseños de pedalier propios y no propietarios, como HollowTech II y BBR60. Muchos fabricantes de piezas "no OEM" han creado kits de conversión de pedalier, brindando a los consumidores la posibilidad de instalar juegos de bielas diseñados para un estándar en otro (por ejemplo, bielas BB/PF30 en un eje de 22/24 mm). [31] [32]
Las ventajas de los retenedores son la facilidad de montaje y la economía porque el fabricante puede arreglárselas con menos bolas, si están separadas por un retenedor.
{{cite web}}: Comprobar |url=valor ( ayuda )Las bielas de aluminio para ejes de pedalier cónicos cuadrados también parecen mantenerse fuertes.
La mayoría de estas bielas están hechas para aplicaciones de plato único.
