El Cañón de Santa Ana ( en español : Cañón de Santa Ana ), o Santa Ana Narrows , es el paso de agua donde pasa el río Santa Ana entre las montañas de Santa Ana y las colinas de Chino , cerca de la intersección de los condados de Orange , Riverside y San Bernardino , California . Recibe vientos de Santa Ana particularmente fuertes en comparación con las áreas circundantes, de ahí el nombre. Originalmente, la Ruta 91 de EE. UU. pasaba por el cañón; sin embargo, desde hace mucho tiempo se volvió a firmar o se mejoró a lo largo de la totalidad de su antiguo derecho de paso en el estado . La Ruta 91 del estado de California es su principal sucesora.
En la zona que luego se conocería como Cañón de Santa Ana había un "sendero indio". Benjamin Wilson lo utilizó para llegar a lo que luego denominaría Valle de Big Bear en 1845. El sendero se hizo conocido entre los tramperos, cazadores y buscadores de oro que buscaban llegar al valle. Se utilizó ampliamente durante la fiebre del oro en las montañas de San Bernardino , que comenzó en la primavera de 1860. Este sendero sirvió como el principal medio de paso hacia la zona de Big Bear hasta la inundación de Santa Ana de 1916, cuando la mayor parte fue destruida. [1]
El incendio del complejo de autopistas de noviembre de 2008 arrasó el cañón de Santa Ana. Acabó destruyendo cientos de viviendas de la zona y obligó a cerrar numerosas carreteras y escuelas. Además, miles de residentes del cañón recibieron órdenes de evacuación obligatoria en algún momento y no pudieron volver a entrar en sus barrios. Este fue el mayor incendio forestal en el cañón de Santa Ana desde 1969, cuando vivía menos gente allí, lo que hizo que el incendio del complejo de autopistas fuera mucho más peligroso.
El 9 de octubre de 2017, se desató el incendio Canyon Fire 2 cerca del cruce de la ruta estatal 91 de California y la ruta estatal 241 de California en el límite de la ciudad de Anaheim . El incendio Canyon Fire 2 fue el segundo incendio en la misma zona en cuestión de semanas; el primer incendio se denominó incendio Canyon.
El incendio Canyon Fire 2 fue impulsado por vientos rápidos y baja humedad. Al mediodía del día en que comenzó, había quemado 800 acres (1,3 millas cuadradas). [2] A las 2:30, alimentado por fuertes vientos y baja humedad, había quemado 2000 acres (3,1 millas cuadradas) y estaba contenido en un 0 por ciento. [3]
El incendio Canyon Fire 2 provocó la evacuación de 16.570 residentes de Yorba Linda , Anaheim , Orange , North Tustin, Orange Park Acres y Tustin y la destrucción de 25 viviendas ubicadas en Anaheim Hills y Orange. [4]
El sendero para bicicletas del río Santa Ana atraviesa el cañón. Este sendero recreativo se construyó en la orilla del río y linda con el Parque Regional Yorba en Anaheim . El sendero para bicicletas, como lo llaman los lugareños, corre aproximadamente paralelo a la SR 91 en ciertas áreas y se extiende hasta la Pacific Coast Highway (SR 1) en la costa del Pacífico . Al otro lado de la SR 1 se encuentra la playa del condado del río Santa Ana, que comparte un límite con la playa estatal Huntington .
Es el homónimo de Santa Ana Canyon Road, que es una vía paralela a la autopista Riverside (SR 91) desde la línea Anaheim - Orange hasta Gypsum Canyon Road en Yorba Linda .
La Avenida La Palma es una arteria vial mucho más larga que Santa Ana Canyon Road, que se extiende desde Torrance hasta Yorba Linda sin interrupción. La arteria comienza en Vermont Avenue en Torrance como Del Amo Boulevard y continúa por Carson , Long Beach , Lakewood y Cerritos . En Coyote Creek , Del Amo Boulevard sale del condado de Los Ángeles y entra al condado de Orange como La Palma Avenue en la ciudad de La Palma . La arteria continúa por Buena Park , Anaheim y hasta Yorba Linda, donde La Palma termina después de su intersección con Gypsum Canyon Road.
El Corredor de Transporte del Este (carretera de peaje SR 241) también termina en la Ruta Estatal 91. Como resultado de la confluencia de estas tres rutas en la Ruta Estatal 91 en el Cañón de Santa Ana, a menudo hay un cuello de botella de tráfico en dirección este durante la hora pico de la tarde que comienza allí y continúa a través del límite del condado hasta Corona . El cuello de botella se agrava aún más con la terminal sur de Corona Expressway (SR 71) justo después de eso.
Sin embargo, hay numerosos proyectos en las etapas de planificación que tienen como objetivo aliviar el tráfico a través del cañón y hacia Corona y Riverside. Entre ellos se encuentran la incorporación de carriles y mejoras en los intercambiadores, algunos de los cuales no se completarán hasta 2030. Una propuesta es evitar por completo el cañón perforando las montañas de Santa Ana para proporcionar una conexión este-oeste desde la SR 241 directamente a la Interestatal 15. Otra opción posible podría ser extender Green River Road para conectarla con La Palma Avenue, aunque es probable que esto nunca suceda.
Como se ve en su sitio oficial, los carriles exprés de la SR 91 pasan por el Cañón de Santa Ana. Su objetivo era aliviar parte del tráfico que la SR 91 transporta diariamente; anteriormente, terminaban en Green River Road, sin continuar más hacia Corona. A partir del 20 de marzo de 2017, se completó una extensión de 8 millas de los carriles exprés de la SR 91 que termina después de pasar la I-15 cuando se dirige hacia el este.
La 91 Express Lanes es una carretera de peaje de cuatro carriles y 18 millas construida en la mediana de la autopista Riverside (ruta estatal 91) entre la Interestatal 15 (I-15) y la Ruta Estatal 55 de California (SR 55). El 20 de marzo de 2017 se inauguró una rampa de conexión desde la SR 91 en dirección este hasta la I-15 en dirección sur, así como la rampa de conexión paralela de la I-15 en dirección norte hasta la SR 91 en dirección oeste.
Cuando se inauguraron los 91 Express Lanes en 1995 entre SR 55 y Green River Road, la instalación contaba con varias primicias: la primera autopista de peaje con financiación privada en los EE. UU. en más de 50 años, la primera instalación de peaje totalmente automatizada del mundo y la primera aplicación de precios basados en el valor en Estados Unidos.
Los clientes de 91 Express Lanes pagan los peajes desde cuentas prepagas, utilizando un transpondedor FasTrak, un dispositivo de transmisión por radio de bolsillo montado en el interior del parabrisas de su vehículo. Esta tecnología de cobro electrónico de peajes elimina la necesidad de detenerse y pagar los peajes en las cabinas de peaje tradicionales, lo que garantiza el libre flujo de tráfico en 91 Express Lanes.
Los carriles exprés de la autopista 91 nacieron de la necesidad de aliviar la congestión en la autopista 91 cuando no había fondos públicos disponibles para resolver este problema crítico de transporte. El concepto era único: el sector privado asumiría el riesgo y el estado obtendría el alivio de la congestión sin costo para los contribuyentes.
En una escala más amplia, la línea 91 Express Lanes ha contribuido a importantes avances en la industria de los peajes en todo el mundo. La instalación ha aparecido en los medios nacionales e internacionales. Desde que se inauguró el proyecto en 1995, funcionarios de transporte de 21 estados de EE. UU. y 23 países han visitado la línea 91 Express Lanes para estudiar sus avanzados sistemas y operaciones.
La línea Southern Transcon de BNSF Railway atraviesa el cañón. Los trenes de pasajeros que circulan por el cañón son el Amtrak Southwest Chief , así como la línea 91/Perris Valley de Metrolink y la línea Inland Empire–Orange County .
33°51′25″N 117°49′06″O / 33.85694, -117.81833