El HNLMS De Zeven Provinciën fue un buque de defensa costera de la Marina Real de los Países Bajos en servicio desde 1910 hasta 1942. Era un pequeño buque de guerra del tamaño de un crucero que sacrificaba velocidad y alcance por blindaje y armamento. Estaba armado con dos cañones de 283 mm, cuatro de 150 mm , diez de 75 mm, cuatro de 37 mm, además de algunos morteros de 75 mm . [1] Tenía 101,5 metros (333 pies) de largo, una manga de 17,1 metros (56 pies) y un calado de 6,15 metros (20,2 pies), y desplazaba 6.530 toneladas. Tenía una tripulación de 448 y podía alcanzar los 16 nudos.
Sirvió parte de su carrera en las Indias Orientales Holandesas , de 1911 a 1918 y de 1921 en adelante. Durante la década de 1920, su tripulación incluyó al futuro contralmirante Karel Doorman . [2] Sufrió un motín de alto perfil el 5 de febrero de 1933, que tuvo implicaciones de gran alcance para la política en los Países Bajos. Fue rebautizada como Soerabaja en 1936.
El 18 de febrero de 1942, el Soerabaja fue hundido por bombarderos japoneses. Los japoneses lo sacaron a flote y lo utilizaron como buque batería; según un informe, fue hundido nuevamente por aviones aliados en 1943; según un segundo informe, fue sacado a flote dos años después de ser hundido por los japoneses, pero naufragó a cinco millas al norte del arrecife de Djamoenjan, en Indonesia. [3]
El barco fue botado y bautizado en el Rijkswerf de Ámsterdam por el príncipe Enrique el 15 de marzo de 1909. Fue puesto en servicio en la Marina Real de los Países Bajos el 6 de octubre de 1910. El 21 de noviembre de ese año partió del puerto de Den Helder con destino a las Indias Orientales Holandesas . La ruta que siguió pasó por Sudáfrica y llegó a Surabaya el 25 de enero de 1911. [4]
El 23 de enero de 1912, el De Zeven Provinciën chocó contra un acantilado mientras realizaba un viaje alrededor de Sumatra . Después de descargar carbón y municiones, se soltó. Después de esto, atracó en Singapur. Regresó el 25 de abril a Surabaya. [5]
El 4 de abril de 1918, durante las últimas etapas de la Primera Guerra Mundial , el barco y el Koningin Regentes escoltaron a los barcos de pasajeros Vondel , Kawi , Rindjani y Grotius hasta el puerto de Tanjung Priok . Los barcos fueron interceptados en las partes orientales del archipiélago indio por los dos buques de guerra después de que los buques mercantes holandeses hubieran sido confiscados por las fuerzas navales británicas y estadounidenses, ejerciendo el derecho Angary .
Tras ocho años en las Indias Orientales Holandesas, el barco partió el 20 de noviembre de 1918, desde Tanjung Priok , pasando por el Canal de Panamá y Nueva York, hasta Den Helder. Llegó el 1 de abril de 1919 y luego partió para realizar tareas de mantenimiento en Ámsterdam. [6]
El 9 de noviembre de 1921, el barco partió por segunda y última vez hacia las Indias Orientales Holandesas. Tras su llegada, sirvió como buque de instrucción de artillería. [7]
El 5 de febrero de 1933 , frente a la punta noroeste de Sumatra , estalló un motín. Parte de la tripulación, compuesta por una mezcla de holandeses e indonesios, tomó el control del barco, lo mantuvo en funcionamiento y lo dirigió hacia el sur a lo largo de la costa de Sumatra. Después de seis días en los que los amotinados se mantuvieron desafiantes, el ministro de Defensa holandés, Laurentius Nicolaas Deckers, autorizó un ataque con aviones militares. El 10 de febrero de 1933, se lanzó un grupo de trabajo de cinco hidroaviones Dornier 'Wal' (D-7, D-8, D-11, D-18 y D-35) y tres bombarderos Fokker 'T'. [8] A las 9:18 a. m., una bomba de 50 kg del D-11 impactó en el barco, matando a 23 amotinados, tras lo cual los demás se rindieron de inmediato. En la feroz controversia que estalló inmediatamente después, se afirmó que este resultado no fue deliberado y que la única intención era intimidar a los amotinados. Por cierto, esta fue una demostración temprana de la vulnerabilidad de los buques de superficie a los bombardeos aéreos, de los que el propio buque sería víctima diez años después. Sin embargo, en aquel momento, los expertos navales de los Países Bajos y de otros lugares prestaron poca atención a este aspecto y se habló de todo el suceso principalmente como si se hubiera sofocado un motín.
La causa y la motivación del motín fueron objeto de un considerable debate, tanto en la opinión pública y el sistema político holandés de la época como entre los historiadores hasta el presente. Investigadores holandeses como Loe de Jong creen que había una célula comunista activa entre los marineros, algo que los nacionalistas de derechas de la época afirmaron de forma muy incendiaria, mientras que en períodos posteriores los comunistas holandeses e indonesios se alegraron de que se les atribuyera lo que se convirtió en un mito heroico en los círculos de izquierda. Sin embargo, JCH Blom afirma que el motín fue esencialmente espontáneo y no planificado, resultado de las protestas por los recortes salariales y las malas condiciones de trabajo, así como por la baja moral general en la Marina Real holandesa en ese momento. [9] Desde ese punto de vista, el caso de De Zeven Provinciën recuerda al motín de Invergordon de los marineros de la Marina Real un año y medio antes, que terminó sin el uso de la fuerza letal. De hecho, los marineros holandeses pueden haberse inspirado en el motín de sus homólogos británicos, que había sido noticia internacional en ese momento.
La postura más dura del gobierno holandés en relación con los amotinados podría atribuirse en parte a que el motín británico tuvo lugar en la propia Gran Bretaña, mientras que el holandés se produjo en el contexto de una colonia inquieta en la que ya había un movimiento independentista activo, pero que el establishment político holandés contemporáneo estaba absolutamente decidido a mantener. Peter Boomgaard vincula el motín con un nivel relativamente alto de agitación social y huelgas en las Indias Holandesas durante el período 1932-1934, que las autoridades coloniales intentaron reprimir por la fuerza. [10]
En los Países Bajos, el motín y su sangriento desenlace tuvieron un profundo impacto, una mancha en el historial del ministro de Defensa Deckers y del primer ministro Ruijs de Beerenbrouck . El historiador Louis de Jong lo considera uno de los acontecimientos holandeses más significativos de la década de 1930. [11] Como señala JCH Blom, el principal efecto del espectacular incidente –al menos a corto plazo– fue provocar un giro hacia la derecha, claramente manifiesto en las elecciones generales dos meses después , en abril de 1933. El gobierno procedió a erradicar las influencias socialdemócratas entre los sindicatos navales y los funcionarios públicos, ya que «tales 'elementos poco fiables' amenazaban la lealtad de las fuerzas armadas y con ella el control de la nación sobre sus aparentemente indispensables posesiones de ultramar». En esto fue apoyado, como señala Blom, por el cuerpo de oficiales, así como por los grupos sociopolíticos predominantemente burgués del país ( calvinistas , católicos y liberales). Temeroso de parecer "antipatriótico", el Partido Obrero Socialdemócrata no pudo ofrecer una defensa eficaz y en las elecciones de abril perdió dos escaños, retrasando -como se vio después sólo temporalmente- su marcha hacia la fuerza y la respetabilidad en la corriente política dominante.
Por el contrario, el Partido Antirrevolucionario , que llevó a cabo una fuerte campaña por el orden público, obtuvo dos escaños y su líder, Hendrikus Colijn (que tenía un pasado sangriento en el ejército colonial de las Indias), se convirtió en el siguiente primer ministro. Además, inmediatamente después del motín surgió de repente un nuevo partido conocido como Alianza para la Reconstrucción Nacional ( Verbond voor Nationaal Herstel ), que tenía como principal argumento electoral la firme defensa del imperio colonial oriental y que, con sólo dos meses de existencia, obtuvo treinta mil votos y un escaño en el parlamento. Además, un informe del Servicio de Inteligencia holandés citado por Blom atribuye el meteórico ascenso del Movimiento Nacional Socialista de Anton Mussert en los Países Bajos , de mil miembros en enero de 1933 a 22.000 un año después, tanto a la llegada al poder de Hitler en la vecina Alemania como al levantamiento de De Zeven Provinciën , dos acontecimientos prácticamente simultáneos. Sin embargo, el efecto resultó ser de corto plazo: en 1937 el Partido Nazi holandés estaba políticamente moribundo.
La única voz en la política holandesa que apoyó clara y abiertamente a los amotinados de De Zeven Provinciën fue el Partido Socialista Revolucionario (en holandés: Revolutionair Socialistische Partij ), de izquierda comunista , cuyo líder Henk Sneevliet había estado entre los fundadores de lo que se convertiría en el Partido Comunista de Indonesia , y que fue sentenciado a cinco meses de prisión por saludar el motín como "el comienzo de la revolución anticolonial". [ cita requerida ] La posición franca de Sneevliet fue utilizada en la campaña de derecha antes mencionada. Sin embargo, para su electorado -principalmente intelectuales de tendencia izquierdista, especialmente en la capital más cosmopolita , Ámsterdam- el RSP lanzó una campaña amplia y efectiva con lemas como: "De la celda al Parlamento", "Convertir a Sneevliet en el fiscal en la Segunda Cámara" y "Yo acuso" (una clara referencia a " J'accuse " de Émile Zola ). La campaña funcionó y el partido ganó un solo escaño parlamentario, el único éxito de este tipo en su historia, y así logró que Sneevliet fuera liberado de prisión.
El barco fue retirado del servicio en julio de ese año y fue modificado para que sirviera como buque escuela. En 1936 fue rebautizado como HNLMS Soerabaja . Puede que no fuera casualidad que el nombre puramente holandés De Zeven Provinciën se cambiara por el nombre de una importante ciudad de las Indias. [Nota 1]
El 18 de febrero de 1942, unos días antes del estallido de la Batalla del Mar de Java , el Soerabaja fue hundido por bombarderos japoneses G4M en el puerto de la ciudad cuyo nombre llevaba: Surabaya , sede de la Armada holandesa en las Indias. [12]
A diferencia de la mayoría de los demás barcos holandeses hundidos en febrero y marzo de 1942 lejos de la costa, el Soerabaja se encontraba en aguas lo suficientemente poco profundas como para que los japoneses, una vez que tuvieron el control, pudieran rescatarlo y sacarlo a flote. En servicio en Japón se utilizó como buque batería. Su nombre en este período no está registrado.
Al año siguiente, 1943, fue alcanzado por un bombardeo aéreo aliado y se hundió hasta el fondo, esta vez de forma permanente.
