El eje de pedalier de una bicicleta conecta el juego de bielas (platos) a la bicicleta y permite que el juego de bielas gire libremente. Contiene un eje al que se fija el juego de bielas y los cojinetes que permiten que el eje y el juego de bielas giren. Los platos y los pedales se fijan a las bielas. Los cojinetes del eje de pedalier encajan dentro de la carcasa del eje de pedalier , que conecta el tubo del asiento , el tubo inferior y las vainas como parte del cuadro de la bicicleta .
El término "soporte" se refiere a los accesorios de tubo que se utilizan para mantener juntos los tubos del marco en marcos de acero con orejetas [1] que también forman la carcasa que contiene el eje y los cojinetes; el término ahora se utiliza para todos los marcos, con soportes o no.
Existe cierto desacuerdo sobre si la palabra eje o husillo se debe utilizar en contextos particulares. La distinción se basa en si la unidad es estacionaria, como en un buje, o rota, como en un pedalier. [2] El mecánico de bicicletas y autor estadounidense Sheldon Brown usa eje una vez y husillo cuatro veces en su entrada del glosario del pedalier. [3] Este artículo usa husillo en todo momento para mantener la coherencia.
Los soportes para pedalier están disponibles en varios tipos y se pueden dividir en si se montan y desmontan con roscas de tornillo o si se presionan en la caja del soporte para pedalier. Desde la década de 2000 y especialmente la década de 2010 [4] , la falta de estandarización, o más bien la introducción constante de nuevos estándares [5] que desaparecen después de períodos relativamente cortos, se ha descrito como un tema complejo de abordar [6] para aquellos que desean comprar componentes de bicicleta o realizar el mantenimiento de bicicletas. Muchas marcas de bicicletas han introducido sus propias dimensiones para los rodamientos del soporte para pedalier [5] , y el diferente uso de la terminología por parte de los diversos fabricantes se ha descrito como confuso [7] .
Un antiguo término americano para el eje de pedalier es "hanger" . Normalmente se utiliza en relación con las bielas Ashtabula, también llamadas bielas de una pieza .
En las bicicletas utilitarias modernas típicas, el eje del pedalier está separado de las bielas. Esto se conoce como juego de bielas de tres piezas (eje, brazo de biela izquierdo y brazo de biela derecho). Las bielas se unen al eje a través de una interfaz común de cono cuadrado, pasador o ranura.
Las bielas de tres piezas más antiguas constan de un eje que incorpora conos de rodamiento (que miran hacia afuera), una cazoleta fija en el lado de la transmisión (con un cono), una cazoleta ajustable en el lado opuesto a la transmisión (también con un cono) y bolas de rodamiento sueltas (o sujetas por una jaula). La revisión requiere quitar al menos una cazoleta, limpiar las cazoletas, limpiar o (más habitualmente) reemplazar las bolas de rodamiento, reinstalar el eje y ajustar las cazoletas. Hoy en día, el diseño se encuentra principalmente en bicicletas asequibles debido a su diseño simple y asequible, y también es un diseño de fácil mantenimiento.
El eje pedalier Bayliss Wiley Unit es una unidad autónoma que encaja en una caja de pedalier sencilla, ligeramente más grande de lo habitual, en el cuadro de una bicicleta. Está formado por un eje estándar y cojinetes en un cilindro de acero con una copa de cojinete ligeramente modificada en cada extremo. El cilindro, el cojinete y el eje se colocan en la caja y se mantienen en su lugar mediante las copas de cojinete, cada una de las cuales tiene una brida estrecha que se apoya contra el borde de la caja. [8]
El eje de pedalier Bayliss-Wiley Unit se introdujo a mediados de la década de 1940. Se instaló en varias motos ligeras inglesas durante la década de 1950 y fue utilizado por Royal Enfield en su pequeña moto "Revelation" a mediados de la década de 1960. Sin embargo, el eje de pedalier unitario nunca fue popular y tenía fama de ser problemático. La falta de una ubicación segura permitía que girara dentro del cuadro, aflojando las cazoletas de los cojinetes. Los usuarios contemporáneos superan el problema fijando la unidad en el cuadro con adhesivo o un tornillo. [8]
Muchas bicicletas modernas utilizan en su lugar un eje de pedalier de "cartucho". En este caso, "cartucho" se refiere a la unidad de eje de pedalier, que es un conjunto premontado que contiene el eje y sus cojinetes, en lugar de que sean piezas separadas que deben montarse por separado. Por tanto, el término "cartucho" se refiere a la unidad de conjunto funcional y no indica qué tipo de cojinetes utiliza el cartucho. En un conjunto de cartucho se pueden utilizar cojinetes de bolas sueltos (de cono y cazoleta ajustables), cojinetes sellados u otros tipos de cojinetes. Independientemente del tipo de cojinete utilizado, el cartucho suele tener algún tipo de sellado para proteger el conjunto del medio ambiente.
Los soportes inferiores de cartucho sellado normalmente son de dos piezas, una unidad que sostiene el eje y los cojinetes que se atornilla a la carcasa del soporte inferior desde el lado de la transmisión y una copa de soporte atornillada (a menudo hecha de aleación ligera o plástico) que sostiene el eje y el conjunto de cojinetes en el lado opuesto a la transmisión. Otros diseños son de tres piezas, el eje está separado, pero las copas de cojinetes incorporan pares de cojinetes sellados industriales estándar reemplazables a bajo costo. Cualquier disposición hace que el mantenimiento del soporte inferior sea una simple cuestión de quitar el cartucho viejo de la carcasa del soporte inferior e instalar uno nuevo en su lugar. Los soportes inferiores de cartucho generalmente tienen sellos para evitar la entrada de agua y suciedad. Los primeros soportes inferiores Shimano LP de la década de 1990 tenían la copa de soporte en el lado de la transmisión y usaban cojinetes sueltos en el interior; se podían desmontar y reparar de manera muy similar a los cojinetes de copa y cono ajustables.[1]
En general, el término "tres piezas" se refiere al diseño anterior, [ ¿cuál? ] en el que los ejes de pedalier sellados se consideraban el "estándar". Los diseños que utilizan cojinetes separados suelen encontrarse en bicicletas de gama baja, debido a su bajo costo.
Con una biela y un pedalier de una sola pieza (también llamados Ashtabula), el eje y los brazos de la biela son de una sola pieza. La carcasa del pedalier es grande para permitir la extracción de esta biela en forma de S. Las copas de los cojinetes se presionan en la carcasa del pedalier. La biela sostiene los conos, mirando hacia adentro; el ajuste se realiza a través del cono del lado opuesto a la transmisión con rosca izquierda.
Las bielas de una pieza son fáciles de mantener y fiables, pero pesadas. Se encuentran en bicicletas BMX, así como en bicicletas para niños y bicicletas de carretera y de montaña de gama baja. Se adaptan únicamente a cuadros con pedalier de tamaño americano (también conocido como "tamaño Pro").
Los cojinetes suelen estar expuestos a los elementos y se contaminan fácilmente, aunque esto rara vez provoca fallos. Se utilizan retenedores de bolas (cojinetes enjaulados) para facilitar el montaje y reducir la cantidad de bolas necesarias. [9]
El eje de pedalier Thompson utiliza conos y cazoletas ajustables que se introducen a presión en la caja del pedalier, al igual que el eje de pedalier Ashtabula. A diferencia de la biela Ashtabula, la biela del lado opuesto a la transmisión es extraíble, lo que permite utilizar una caja del pedalier más pequeña. Los cuadros con diámetros de caja del pedalier italianos o ingleses (independientemente de la rosca) pueden equiparse con ejes de pedalier Thompson.
Los ejes de pedalier Thompson son poco comunes. El diseño es similar al de un cojinete de buje típico y, en teoría, soporta mejor la carga, pero es difícil sellarlos de manera eficaz contra la suciedad y el agua.
Desde finales de la década de 2000, han surgido varios diseños con soportes inferiores integrados con cojinetes externos. El argumento de venta de estos sistemas ha sido permitir un peso reducido y una mayor rigidez en comparación con los soportes inferiores internos. Debido al diámetro relativamente pequeño de la carcasa de 1,37″ (34,9 mm para ISO, o 36 mm para carcasas roscadas según el estándar italiano), los diseños que colocan los cojinetes dentro de la carcasa pueden tener cojinetes grandes y un eje más delgado, que carece de rigidez, o cojinetes más pequeños y un eje más grueso (como el Shimano Octalink original), que carece de durabilidad. Los cojinetes externos permiten un eje de gran diámetro (por lo tanto, rígido) y hueco (por lo tanto, ligero). También ofrecen más distancia entre las dos superficies de los cojinetes, lo que contribuye a la rigidez al tiempo que permite componentes más ligeros (pero también puede aumentar el factor Q ).
Un enfoque diferente a pasar a cojinetes externos roscados podría ser la estandarización de uno de los estándares de carcasa BMX de ajuste a presión de mayor diámetro para todas las bicicletas, o el estándar BB30 de ajuste a presión [10] introducido originalmente por Cannondale.
Se han lanzado al mercado varias implementaciones de cojinetes externos.
En un diseño, el brazo de biela del lado de la transmisión (derecho) y el eje del pedalier son una unidad integrada y las cazoletas de los cojinetes se colocan fuera de la caja del pedalier, enroscadas en la caja del pedalier. Hay varias versiones de este diseño disponibles: Hollowtech II de Shimano, X-type de RaceFace, MegaExo de FSA. Los términos "X-Type" y "Hollowtech II" se utilizan para referirse a cualquier diseño de este tipo, pero de hecho son marcas comerciales de las empresas que comercializan los sistemas. Estos cojinetes externos son compatibles con los de otros fabricantes. Con este nuevo estándar han surgido varios juegos de bielas diseñados para utilizar los cojinetes externos de otros fabricantes, como las bielas "Ex type" de DMR y las bielas "Regular" de Charge Bikes.
A principios de los años 90, Magic Motorcycle, un pequeño fabricante de componentes estadounidense que más tarde fue adquirido por Cannondale y que se transformó en la marca CODA de Cannondale (bielas Coda Magic 900), fabricó un sistema patentado de pedalier con cojinetes externos, eje de gran tamaño y cigüeñal. El diseño se asemeja a los diseños de pedalier externos comercializados por FSA, RaceFace y Shimano. Las versiones modernas usaban el mismo tamaño de cojinete sellado (6805-RS, 25 mm de diámetro interior, 37 mm de diámetro exterior) y la herramienta de montaje original encajaba. La biela tenía brazos de biela huecos anchos mecanizados con CNC de forma intrincada hechos de dos mitades pegadas entre sí. Sin embargo, Cannondale dejó de lado ese sistema y desarrolló las bielas SI y el nuevo estándar de pedalier de ajuste a presión sin rosca BB30. BB30 requiere cuadros especiales que tienen una caja de pedalier sin rosca de 42 mm de diámetro (que es más grande que las roscas estándar ISO de 34,9 mm), lo que permite el uso de cojinetes sellados internos, mientras que sus bielas SI de nivel superior siguen siendo dos mitades de aluminio mecanizadas pegadas entre sí.
Otro precursor del diseño actual de cojinetes externos/eje pasante fue desarrollado por Sweet Parts, un microfabricante de bielas y potencias de alta gama. Sus bielas Sweet Wings de principios de los años 90 incorporaron el concepto de eje pasante al unir los dos semitubos que salían de cada brazo de la biela y se mantenían unidos con un solo perno que se encontraba dentro de la cavidad del propio eje. Su disposición de cojinetes del eje pedalier era un eje pedalier híbrido interno/externo, con el cojinete del lado derecho siendo interno dentro de la caja del eje pedalier y el cojinete del lado izquierdo siendo externo (y contando también con el cojinete sellado 6805-RS).
Giga-X-Pipe fue el enfoque de Truvativ (posteriormente comprada por SRAM en 2004) y es una evolución del eje de pedalier ISIS Drive, pero con un eje más largo y los cojinetes fuera de la caja del eje de pedalier. El eje está presionado permanentemente en la biela derecha. La interfaz de estrías del lado izquierdo parece similar, pero es diferente para evitar la instalación de bielas ISIS Drive más antiguas, que ya no son compatibles porque el factor Q y la línea de cadena no se pueden mantener utilizando estas bielas más antiguas con un eje de pedalier con cojinetes externos. Truvativ se refiere a este diseño como "Giga-X-Pipe" o "GXP". También fabrica un eje de pedalier con cojinetes externos más resistente llamado "Howitzer". El Howitzer BB es más parecido a un eje de pedalier tradicional en el sentido de que el eje no está presionado permanentemente en la biela derecha. Nuevamente, las estrías del Howitzer parecen similares a las estrías estándar del ISIS Drive, pero en realidad son diferentes, para evitar el uso de bielas ISIS Drive en el eje de pedalier con cojinetes externos, lo que afectaría la línea de cadena y el factor Q.
A finales de 2006, Campagnolo introdujo un diseño de cojinete externo llamado Ultra-Torque, que tiene ambos brazos de manivela unidos permanentemente a las mitades del eje (llamados semiejes), que luego se unen en el medio del soporte del pedalier con una junta Hirth y un perno. [11]
Los cuadros de bicicleta que utilizan cojinetes prensados no tienen roscas dentro de la caja del pedalier. El pedalier se introduce a presión directamente en el cuadro. El uso de cojinetes prensados permite a los fabricantes de cuadros una mayor flexibilidad en el diseño del cuadro y puede ofrecer una mayor rigidez y una menor masa.
Una desventaja es que el montaje y desmontaje de los rodamientos de pedalier press-fit requiere un equipo especial costoso. [12] [13] [14] Algunos mecánicos aficionados montan y desmontan ellos mismos utilizando herramientas manuales sencillas, pero existe un cierto riesgo de que el cuadro se dañe. Otra desventaja es que muchos usuarios informan de que empiezan a crujir después de un cierto tiempo. Una tercera desventaja es que se ha producido una gran cantidad de estándares de pedalier press-fit que compiten e incompatibles introducidos por varios fabricantes de bicicletas.
Los estándares actuales para cojinetes prensados [ ¿cuándo? ] (y los fabricantes que los desarrollaron) son:
En los sistemas BB30 (Cannondale), BB90 y BB95 (Trek), los rodamientos se introducen a presión directamente en el cuadro. En el caso de los modelos PF30 (SRAM), BB86 y BB92 (Shimano), BB79 (Cervelo) y BB386EVO (FSA), el rodamiento se aloja en una copa de plástico de nailon que se introduce a presión en la caja del pedalier del cuadro. Los estándares de inserción a presión suelen requerir platos y bielas de dos piezas en los que el eje se fija a uno de los brazos de la biela, o al menos un eje que se pueda enroscar después de haber montado los rodamientos. Debido a la longitud y el diámetro fijos del eje, los platos y bielas diseñados para un estándar de inserción a presión pueden no ser compatibles con otro. Por ejemplo, un juego de bielas fabricado específicamente para BB30 no encajará en un cuadro y un pedalier BB86. Hay otros casos en los que se pueden utilizar adaptadores de terceros para encajar un juego de bielas fabricado para un estándar en otro. Por ejemplo, un juego de bielas de carretera Shimano (eje Hollowtech II de dos piezas de 24 mm de diámetro exterior) puede encajar en una caja de pedalier BB30 (diámetro interior de 42 mm) utilizando adaptadores de repuesto.
T47 es un tamaño para pedalieres de 47 mm con roscas. Esto dará lugar a espacio suficiente para un eje de gran tamaño, a la vez que tendrá espacio suficiente para rodamientos de bolas grandes, en comparación con el BSA tradicional de 34,6 mm. Un pedalier diseñado para pressfit de 46 mm se puede enroscar hasta un ajuste para un pedalier de 47 mm y tendrá un diámetro interior de aproximadamente 46 mm. El T47 estándar tenía un ancho de carcasa de 68 mm. El T47a tiene un ancho de 77 mm. El T47i tiene un ancho de 86,5 mm.
Lightning Cycle Dynamics, Inc. ofrece un conjunto de soporte de pedalier con cigüeñal de carbono [15] con semiejes que se conectan en el medio a través de una unión tipo Hirth para formar el husillo. [16]
Schlumpf fabrica un soporte de pedalier que incorpora una transmisión epicicloidal de dos velocidades. [17]
Además de los diferentes medios para colocar el eje del pedalier en el cuadro, existen varias formas de conectar los brazos de la biela al eje del pedalier. Shimano introdujo una interfaz estriada patentada denominada "Octalink". Varios otros fabricantes (King Cycle Group, Truvativ y Race Face) crearon un estándar "abierto" denominado "ISIS Drive" o simplemente "ISIS", abreviatura de International Splined Interface Standard. [18]
Uno de los primeros estándares de interfaz de manivela, 'las manivelas con chavetas ahora se consideran obsoletas en los países desarrollados, pero aún son de uso común en las naciones en desarrollo. [ cita requerida ] El husillo es un cilindro y tiene una región plana a través de él (una zona). La manivela tiene un orificio que la atraviesa para encajar en el husillo, con un orificio transversal para el pasador de chaveta. El pasador de chaveta es cilíndrico con un lado aplanado en un ángulo para formar una cuña que coincida con la zona del husillo. Cuando se aprieta, esto produce una interfaz simple y efectiva. El problema es que normalmente la interfaz no se puede apretar lo suficiente sin una prensa de pasador de chaveta, un tipo de herramienta de sujeción altamente especializada , [19] aunque todavía se produce y se vende. Los pasadores también se pueden instalar con una herramienta improvisada diseñada para otro propósito, como un divisor de rótula o un martillo, con resultados mixtos.
Toda la carga recae sobre una zona muy pequeña del pasador y la biela. El pasador se deforma plásticamente con el uso normal y, por lo tanto, debe reemplazarse periódicamente. Si no se hace esto, la biela y el eje se desgastan y deben reemplazarse. El ciclista recibirá una advertencia a través de un sonido chirriante característico que los pasadores viejos hacen que las bielas emitan.
Anteriormente conocida como "sin chaveta", ya que este fue el diseño que se introdujo después de los husillos con chaveta, la conicidad cuadrada fue en su día el estilo de manivela "sin chaveta" más popular (y el único). Esta interfaz consiste en un husillo con extremos cónicos cuadrados que encajan en orificios cónicos cuadrados en cada manivela. Todavía se fabrica en grandes cantidades para bicicletas y mantiene su popularidad para aplicaciones como las bicicletas. [20]
No todas las combinaciones de bielas y pedalieres con cono cuadrado son compatibles. Aunque casi todos los ejes utilizan un cono de 2 grados, existen dos estándares que compiten entre sí, definidos por la medida a lo largo de la superficie plana en el extremo del eje. Shimano y la mayoría de los demás fabricantes asiáticos utilizan el tamaño JIS . Campagnolo y otros fabricantes europeos utilizan principalmente el tamaño ISO , además de las bielas que cumplen con los estándares de keirin Nihon Jitensha Shinkokai (NJS) (Sugino 75). Algunos fabricantes fabrican bielas y pedalieres según ambas especificaciones.
Algunos ejes de pedalier cónicos cuadrados están roscados en los extremos y utilizan tuercas. Otros ejes de pedalier cónicos cuadrados son huecos, lo que permite enroscar los pernos de la manivela en los extremos.
Se ha utilizado titanio en un esfuerzo por hacer que los ejes de pedalier sean más ligeros, pero los primeros intentos no fueron del todo exitosos. Varios fabricantes han construido ejes de pedalier con husillos de titanio y cazoletas de aleación, pero su durabilidad era menor que la del acero. Los primeros ejes de titanio Campagnolo Super Record (que eran huecos) fueron reemplazados por una versión posterior que utilizaba ejes sólidos con tuercas para mejorar la confiabilidad.
En los últimos años, Shimano ha migrado gran parte de su línea de productos de la conicidad cuadrada a un accesorio estriado llamado Octalink y a tipos de rodamientos externos. A fines de 2006, Campagnolo anunció que abandonaba la interfaz de conicidad cuadrada para juegos de platos y bielas dobles a favor de un diseño de rodamiento externo llamado Ultra-Torque , que utiliza una interfaz estriada entre las mitades del eje.
Existen varios estándares diferentes que compiten entre sí para las interfaces estriadas . El mecanismo de accionamiento de la herramienta para instalar y quitar estos soportes inferiores suele ser también una estría, en lugar de mecanismos de accionamiento para herramientas manuales comunes.
El sistema Octalink utiliza un eje con ocho estrías. Las estrías proporcionan un área de contacto entre la biela y el eje para una interfaz. Octalink existe en el mercado en dos variantes Octalink v1 y Octalink v2, y las dos no son compatibles entre sí. La diferencia entre las dos se puede ver en la profundidad de las ranuras de montaje en el eje del pedalier. Las ranuras de las estrías v1 tienen 5 mm de largo, mientras que las ranuras v2 tienen 9 mm de largo. Los juegos de bielas Shimano 105, Ultegra 6500 y Dura Ace 7700 se acoplan a los ejes v1, mientras que los diseños de bicicletas de montaña posteriores utilizan el v2 con ranuras más profundas. El sistema es propietario y está protegido por las patentes y las tarifas de licencia de Shimano.
ISIS Drive, el estándar internacional de interfaz estriada, es una especificación estriada no patentada para la interfaz entre un juego de bielas de bicicleta y el eje del pedalier. Fue creada por King Cycle Group, Truvativ y Race Face. ISIS Drive es de código abierto y gratuito para el público que lo utiliza como mejor le parezca.
Los ejes de pedalier de 3 piezas de BMX suelen utilizar un eje de 19 mm o 19,05 mm (3/4″), 22 mm o 22,2 mm (7/8″) o 24 mm de diámetro. La mayoría de las piezas más nuevas o asiáticas están fabricadas con números redondos métricos, y las mezclas de ejes y cojinetes métricos y no métricos (por ejemplo, 19 mm y 19,05 mm) pueden no ser compatibles y pueden provocar que las piezas se atasquen. [ cita requerida ] En algunos casos, los ejes están estriados y la cantidad de estrías depende del fabricante/modelo del juego de bielas, o en otros casos, el eje es específico del juego de bielas.
Existen otros diseños en uso que tienen distintos grados de popularidad. Uno de ellos es la interfaz PowerSpline de Truvativ . Se trata de un husillo de 12 estrías patentado por Truvativ que se ofrece como una alternativa de menor costo a otros diseños de estrías. Es esencialmente un husillo cónico cuadrado reforzado con estrías en lugar de conos.
Phil Wood utiliza un diseño estriado similar al del eje de pedalier Shimano. La diferencia es que el diseño de Shimano tiene 18 dientes en lugar de 20.
Los soportes inferiores tienen varios parámetros de tamaño clave: longitud del eje, ancho de la carcasa y diámetro de la carcasa.
Existen algunos anchos de caja estándar (68, 70, 73, 83 o 100 mm [2,7, 2,8, 2,9, 3,3 o 3,9 pulgadas]). Las bicicletas de carretera suelen utilizar 68 mm (2,7 pulgadas); las bicicletas de carretera italianas utilizan 70 mm (2,8 pulgadas); las bicicletas de montaña de los primeros modelos utilizan 73 mm (2,9 pulgadas). Los modelos posteriores (1995 y posteriores) utilizan 68 mm (2,7 pulgadas) con mayor frecuencia. Algunas bicicletas de descenso incluso utilizan una caja de pedalier de 83 mm (3,3 pulgadas). Las bicicletas de nieve utilizan una caja de 100 mm (3,9 pulgadas).
Los ejes vienen en una gama más amplia de longitudes (102–140 mm [4,0–5,5 in]) y su tamaño no solo coincide con el ancho de la carcasa, sino también con el tipo de juego de bielas que admitirá (más largo para triple, más corto para simple, etc.). La longitud del eje, junto con la forma de la biela , determina el factor Q o banda de rodadura.
Hay algunos diámetros de carcasa estándar (34,798–36 mm [1,3700–1,4173 pulgadas]) con pasos de rosca asociados de alrededor de 1 mm (24–28 TPI).
La mayoría de los diseños (excepto los italianos y franceses) utilizan roscado a la derecha (normal) para el lado izquierdo y roscado a la izquierda (inverso) para el lado derecho (de transmisión). Esto es lo opuesto a la mayoría de los roscados de pedales y se hace por la misma razón: evitar que la copa del pedalier se salga de la carcasa del pedalier debido a la precesión . Estos se han vuelto raros de encontrar en las bicicletas más nuevas. [ ¿a partir de? ] A partir de 2015, las bicicletas con pedalieres franceses eran muy raras de encontrar, pero aún había algún soporte de posventa para los componentes. [21] Según un artículo de Parktool de 2019, el estándar de roscado francés se "considera obsoleto". [22] A partir de 2017, las bicicletas con pedalier italianos también eran raras de encontrar, pero los pedalieres italianos del mercado de accesorios aún contaban con un buen soporte de muchos fabricantes de componentes, incluidos los kits de alta gama de Shimano y Campagnolo. [23]
Con el desarrollo de los diseños de cojinetes externos, el diámetro estándar de la carcasa se ha convertido en una limitación considerable, [ ¿según quién? ] limitando tanto el diámetro del eje del pedalier como el tamaño de las bolas de cojinete reales en las pistas. En consecuencia, estos diseños de cojinetes externos pueden ser menos duraderos que los diseños de cojinetes internos más antiguos. Para abordar este problema, varios diseñadores han promovido nuevos estándares para carcasas de pedalier de mayor diámetro, el más conocido de los cuales es BB30 promovido por Cannondale . El nombre BB30 se refiere al diámetro de 30 mm (1,2 pulgadas) del eje, no de la carcasa. [24] La mayoría de estos diseños de mayor diámetro utilizan cojinetes que se presionan. Desde aproximadamente 2015, ahora existe un estándar T47 con un diámetro de carcasa más grande y también roscado. Algunos fabricantes (como Trek) están comenzando a implementar esto en sus bicicletas, mientras que también es posible tener roscado cortado en un pressfit de 46 mm existente y hacer que encajen allí las cazoletas T47.
La altura del eje de pedalier es la distancia vertical desde el centro del eje de pedalier hasta el suelo y expresa la distancia libre del cuadro sobre obstáculos. La altura del eje de pedalier es un factor a considerar al diseñar el cuadro. La altura del eje de pedalier es la base para la altura del ciclista mientras conduce. Combinada con la longitud de las bielas, determina la distancia libre al suelo de la bicicleta.
Un eje de pedalier más alto es útil para las bicicletas de montaña. En una bicicleta de piñón fijo , el eje de pedalier debe ser lo suficientemente alto como para evitar que los pedales entren en contacto con el suelo al tomar curvas, pero no siempre se consigue.
Un soporte de pedalier más bajo crea un centro de gravedad más bajo y permite un cuadro más grande sin crear una altura de entrepierna incómoda .
Un excéntrico es un tapón cilíndrico o una copa de cojinete que encaja en una caja de pedalier agrandada. El tapón está mecanizado para aceptar una caja de pedalier típica, pero desplazado del centro del tapón, de modo que al girar el tapón, se puede ajustar la ubicación de la caja de pedalier (y, por lo tanto, la tensión de la cadena) (hacia adelante y hacia atrás para tensar la cadena, se puede elegir la posición excéntrica superior o inferior para una longitud de cadena determinada para ajustar con precisión la altura de la caja de pedalier). Una vez ajustado correctamente, el tapón se fija en su lugar mediante un par de tornillos de fijación , una caja de pedalier de sujeción, una cuña expansible en el tapón, o el tapón puede fabricarse en mitades izquierda y derecha que se sujetan contra las caras de la caja de pedalier con tornillos que conectan las dos mitades.
Los diámetros internos de la caja del pedalier excéntrico varían entre fabricantes, entre 42 mm y 55 mm (nominalmente).
Las excéntricas se utilizan en aplicaciones que requieren un ajuste preciso de la tensión de la cadena, como la cadena de distribución de las bicicletas tándem , la cadena que conecta las bielas del fogonero y del capitán. También se pueden emplear en bicicletas que no tienen una posición de rueda trasera ajustable, debido a punteras verticales o un freno de disco trasero , y que no tienen un desviador trasero externo, como las de una sola velocidad o las bicicletas con un buje con engranaje interno .
La caja del pedalier y el conjunto del pedalier en su conjunto han cambiado drásticamente a medida que los cuadros de las bicicletas y la fabricación de piezas siguen evolucionando. Si bien el progreso en la tecnología ha dado lugar a muchos estándares nuevos, lo que es excelente para el consumidor, [ dudoso - discutir ] ha demostrado desempeñar un papel desafiante en el diseño del cuadro y las piezas del mercado de accesorios, así como en el servicio y el cambio de piezas. Alrededor de 2001, Shimano fabricaba componentes de pedalier patentados con patentes. Los fabricantes de cuadros de bicicleta crearían bicicletas con los pedalieres patentados como luz guía alrededor del área de la caja. Esto provocó que las marcas del mercado de accesorios tuvieran dificultades para crear un pedalier que encajara en bicicletas que venían con piezas OEM Shimano. Empresas como RaceFace, Chris King y Truvativ ( SRAM Corporation ) se sentaron en 1998 y colaboraron en una especificación de pedalier estándar. En agosto de 2001, se publicó el estándar ISIS Drive y se convirtió en código abierto para que cualquiera pudiera crear productos utilizando las especificaciones designadas. Los fabricantes de cuadros tomaron la idea y crearon bicicletas que aceptaban el estándar, lo que permitió un mercado más amplio. Este éxito resultó ser efímero debido a los fracasos y a la necesidad de que la industria siguiera progresando y creando mejores especificaciones. Ahora, en 2019, Shimano crea diseños de pedalier tanto propios como no propios, como HollowTech II y BBR60. Muchos fabricantes de piezas "no OEM" han creado kits de conversión de pedalier, lo que ofrece a los consumidores la posibilidad de instalar juegos de bielas diseñados para un estándar en otro (por ejemplo, bielas BB/PF30 en un eje de 22/24 mm). [31] [32]
Las ventajas de los retenedores son la facilidad de montaje y la economía, ya que el fabricante puede arreglárselas con menos bolas si están espaciadas entre sí por un retenedor.
Las bielas de aluminio para pedalieres de cono cuadrado también parecen mantenerse fuertes. La mayoría de estas bielas están hechas para la aplicación de plato único.
