Un coche clásico es típicamente un automóvil de 25 años o más; sin embargo, las definiciones varían. [nota 1] Un tema común es que un coche antiguo de interés histórico es coleccionable y tiende a ser restaurado en lugar de desguazado , aunque a veces la edad no es un factor. Los coches clásicos a menudo se consideran un subconjunto de una categoría más amplia de "coches de colección", que incluye coches clásicos restaurados y vehículos exóticos más nuevos. Un subconjunto de coches clásicos se conoce como coches antiguos, fabricados antes de 1980, o coches antiguos, fabricados antes de la Segunda Guerra Mundial . [1]
Organizaciones como el Classic Car Club of America (CCCA) mantienen listas de automóviles elegibles sin modificar, denominados "clásicos". Se los describe como automóviles "excelentes" o "distintivos", fabricados en Estados Unidos o en el extranjero, producidos entre 1915 y 1948.
Los coches clásicos posteriores a la Segunda Guerra Mundial no tienen una definición precisa y el término suele aplicarse a cualquier vehículo antiguo.
Australia tiene dos categorías principales de registro de vehículos clásicos: el Plan de vehículos históricos (HVS) y el Plan de vehículos clásicos (CVS), este último para vehículos de más de 25 (o 30) años de antigüedad que, sin embargo, presentan modificaciones que no se consideran "históricas". En estas categorías, los propietarios no están obligados a pagar la tarifa de registro habitual. Sin embargo, el uso del vehículo registrado en el marco del plan está restringido a un límite establecido por período de registro.
La mayoría de los Ford Falcon , Chrysler Valiant y Holden clásicos (junto con los Torana y Commodores ) están registrados en cualquiera de los dos registros. Sin embargo, no es raro que estos autos terminen con registros completos.
El Club de Autos Clásicos de Canadá (VCCC) reconoce vehículos de 25 años o más. [2] El VCCC es uno de los clubes de autos de colección más antiguos de Canadá . Ha sido una sociedad registrada desde mediados de la década de 1950. Cada año, un capítulo diferente organiza el Tour de mayo anual en una ubicación geográfica diferente en Columbia Británica. El VCCC tiene aproximadamente 2800 miembros en BC, contando a los cónyuges. El club ha sido miembro continuo de la Asociación Nacional de Clubes de Automóviles de Canadá (NAACC) Corporation desde 1971. [ cita requerida ]
La Asociación Nacional de Automovilismo Clubes de Canadá (NAACC) reconoce los vehículos de serie y modificados de 20 años o más. La Asociación Nacional de Automovilismo Clubes de Canadá es una corporación sin fines de lucro constituida a nivel federal. Operativa desde 1970, ha sido una de las asociaciones de vehículos de colección más grandes de Norteamérica. [3] La NAACC es responsable de eliminar los "derechos" en la frontera canadiense. Todos los vehículos y piezas relacionadas de 25 años o más están libres de "derechos" cuando ingresan a Canadá. Al momento de escribir este artículo, la NAACC está representada en todas las provincias de Canadá. La Asociación aprueba dos concursos importantes en Canadá. El Cobble Beach Concours en Kemble, Ontario (Owen Sound) y el Crescent Beach Concours en la Costa Oeste (Surrey, BC) están aprobados por la NAACC. [ cita requerida ]
Los automóviles fabricados en 1915 y antes generalmente entran en la clase de antiguos , y esto incluye los " automóviles de la era del bronce ", que son definidos por el Horseless Carriage Club of America (HCCA) como "cualquier vehículo pionero con motor a gas, vapor o eléctrico construido o fabricado antes del 1 de enero de 1916". [4]
El término "clásico" se suele aplicar de forma vaga por los propietarios a cualquier coche con más de 20 años de antigüedad. [5]
En los Estados Unidos , la mayoría de los estados tienen reglas basadas en el tiempo para definir "histórico" o "clásico" para fines legales, como el registro de vehículos antiguos . Por ejemplo, Maryland define los vehículos históricos como aquellos con 20 años calendario o más de antigüedad y "no deben haber sido alterados, remodelados o remanufacturados sustancialmente a partir del diseño original del fabricante". [6] Virginia Occidental simplemente define los vehículos de motor fabricados al menos 25 años antes del año en curso como elegibles para matrículas de automóviles "clásicos". [7]
En muchos salones de coches clásicos estadounidenses, los automóviles suelen ser de la década de 1920 a la de 1970. Cada vez más, los coches de la década de 1980 y principios de la de 1990 se consideran "automóviles clásicos" y se exhiben en muchos encuentros. Los salones de coches Concours d'Elegance presentan automóviles prestigiosos como el Cadillac V16 o los modelos Rolls-Royce anteriores a 1940. También hay términos como "customs modernos", "exóticos" o "coleccionables" que cubren coches como el AMC Gremlin junto al Chevrolet Corvette o el Ford Pinto . [8] [9]
Existen diferencias en la identificación exacta de un "coche clásico". La división por épocas separadas incluye carruajes sin caballos (automóviles experimentales del siglo XIX como el Daimler Motor Carriage), automóviles antiguos ( automóviles de la era del bronce como el Modelo T) y automóviles clásicos (automóviles típicamente de la década de 1930 como el Cord 812 ). Algunos también incluyen autos deportivos , con el año modelo 1974 como límite.
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El Classic Car Club of America describe un CCCA Classic como un automóvil "fino" o "distintivo", ya sea estadounidense o extranjero, producido entre 1915 y 1948.
La CCCA se dedica a preservar y disfrutar de automóviles selectos que "se distinguen por su respectivo diseño fino, altos estándares de ingeniería y mano de obra superior". [11] Otros factores diferenciadores, incluidos el desplazamiento del motor, la carrocería personalizada y los accesorios de lujo como frenos asistidos, embrague asistido y sistemas de lubricación "one-shot" o automáticos, ayudan a determinar si un automóvil se considera un CCCA Classic . [12] Los vehículos en su lista "representan el pináculo de la ingeniería, el estilo y el diseño de su época". [13]
Cualquier miembro de la CCCA puede solicitar que un vehículo se una a la lista. [14] Estas solicitudes se examinan cuidadosamente, pero rara vez se admite un nuevo tipo de vehículo. [15] Además, no se aceptan como clásicos completos vehículos comerciales como coches fúnebres, ambulancias o coches de carreras . [14]
La CCCA mantiene esta definición de "coche clásico" y utiliza términos como CCCA Classic o la marca registrada Full Classic . [16] La CCCA ha estimado que se construyeron 1.366.843 "clásicos estadounidenses". [17]
El Antique Automobile Club of America (AACA) reconoce "vehículos motorizados de 25 años o más, construidos en fábricas y diseñados y fabricados específicamente para su uso como medio de transporte en carreteras y vías públicas". [18] La AACA evalúa dichos vehículos como históricos o que han sido "restaurados al mismo estado en que el concesionario podría haber preparado el vehículo para su entrega al cliente". Los vehículos clásicos especificados por la AACA incluyen "automóviles nacionales o extranjeros de calidad o inusuales construidos principalmente entre los años 1925 y 1942 inclusive". [19]
El Reino Unido no tiene una definición fija de coche clásico. Sin embargo, hay dos cuestiones fiscales que los afectan, lo que lleva a que algunas personas las utilicen como fecha límite. Todos los coches fabricados hace más de 40 años están exentos de pagar el impuesto de circulación anual . Además, estos coches están exentos de la prueba de seguridad anual del Reino Unido, conocida como prueba MOT , siempre que no se hayan realizado cambios sustanciales en el vehículo en cuestión; [20] sin embargo, el coche puede presentarse a la prueba de forma voluntaria. Esto se conoce como "exención fiscal de vehículos históricos". [21] La Agencia Tributaria y de Aduanas de Su Majestad define un coche clásico a efectos de impuestos de empresa como aquel que tiene más de 15 años y un valor superior a 15.000 libras esterlinas. [22]
Además, la aclamación generalizada en las revistas de coches puede determinar si un vehículo en particular se considera un clásico. Aun así, la definición sigue siendo subjetiva y una cuestión de opinión. La eliminación de la depreciación puede ser una razón para comprar un coche clásico, y elegir "clásicos del futuro" que sean "vehículos viejos" actuales puede beneficiar al comprador y proporcionar transporte. Un modelo de prestigio inmaculado y bien cuidado con altos costos de mantenimiento que afecten a su valor, pero que aún no sea lo suficientemente viejo como para ser considerado un clásico, podría ser una buena compra, por ejemplo. [23]
En Alemania, los vehículos matriculados hace al menos 30 años pueden solicitar una matrícula especial " Oldtimer " con un impuesto fijo de 190 €/año. Estas matrículas tienen el formato AB-CD 123H, donde la H final significa " historisch " (histórico) para preservar el llamado " kraftfahrtechnisches Kulturgut" ("vehículo de valor cultural"). [24] Se requiere que los autos estén en su mayor parte en condiciones originales y con una apariencia digna de conservación (calificación C según los estándares de calificación de autos populares). Al mismo tiempo, las inspecciones de seguridad obligatorias separadas establecen la aptitud para circular del auto. Las modificaciones que mejoran la seguridad (cinturones de seguridad, frenos de disco) y el respeto al medio ambiente (convertidor catalítico, conversión a GLP si es invisible desde el exterior) son universalmente aceptadas. Otras modificaciones son generalmente aceptadas si son contemporáneas con la primera matriculación del auto (±10 años; la carga de la prueba recae en el propietario a través de materiales históricos como fotografías) y nuevos trabajos de pintura de cualquier color, incluida la pintura de dos tonos si se ofreció inicialmente y logotipos históricos de la empresa, pero no murales o patrones personalizados.
Los coches clásicos modernos suelen ser (pero sólo a veces) más antiguos, de entre 15 y 25 años de antigüedad. No siempre se los acepta como clásicos en algunas partes del mundo, por ejemplo, en el Antique Automobile Club of America. [ cita requerida ] [nota 2]
En el Reino Unido, la definición de clásico moderno suele estar abierta a la discreción de los corredores de seguros y las compañías de seguros, que consideran que un clásico moderno es un vehículo considerado coleccionable independientemente de su antigüedad. [25] El uso del automóvil está limitado a fines recreativos o también se considera un kilometraje restringido.
En los años inmediatamente posteriores al fin de la Segunda Guerra Mundial se produjo un cambio mundial en las tendencias de estilo. Por ejemplo, el Crosley y el Kaiser-Frazer de 1946 cambiaron el tradicional tratamiento discreto de guardabarros reemplazables. A partir de entonces, los automóviles se convirtieron en carrocerías envolventes en su forma básica. El término "coche antiguo" de la CCCA se ha limitado a "los diseños funcionalmente tradicionales del período anterior" (en su mayoría de antes de la guerra). Solían tener guardabarros, maletero y faros desmontables y un tratamiento de parrilla vertical habitual. En un vehículo grande, como un Duesenberg , un Pierce-Arrow o en una forma más diminuta, el MG TC , con líneas tradicionales, podría tipificar el término de la CCCA. Otro vehículo podría ser un ejemplo clásico de un período posterior, pero no un automóvil del "período clásico del diseño", en opinión de la CCCA.
Los coches clásicos están sujetos a varios tipos de fraude, en particular el fraude de procedencia, en el que los propietarios falsifican la documentación y los números de serie para que la historia de un coche parezca más pintoresca e histórica. El fraude también asume la forma de inflar deliberadamente el valor de reventa estimado de un coche, como se hizo referencia en los procedimientos judiciales relacionados con JD Classics, hasta entonces uno de los concesionarios de coches clásicos más grandes y conocidos del Reino Unido antes de su quiebra en 2018. [26]
Los automóviles clásicos suelen construirse para cumplir con los niveles de emisiones nacionales vigentes en el año de producción del vehículo. Desde entonces, los estándares de emisiones de la UE y los EE. UU. han aumentado en muchos países. Como resultado, es posible que no se les permita ingresar a ciudades con restricciones especiales de emisiones o zonas de bajas emisiones . [27] [28] [29] [30] La conversión del automóvil para que funcione con un combustible diferente (es decir, SVO , GLP , GNC , hidrógeno , ...) puede reducir los niveles de emisiones. [31] [32] [33]
Los automóviles clásicos a menudo carecen de lo que ahora se consideran características de seguridad básicas, incluidos cinturones de seguridad , zonas de deformación o protección antivuelco .
En septiembre de 2009, el programa Good Morning America and World News de ABC News mostró una prueba de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos en la que un Chevrolet Malibu 2009 chocó de frente con un sedán Chevrolet Bel Air 1959. Demostró de manera espectacular la eficacia del diseño de seguridad de los automóviles modernos en comparación con el diseño de chasis en X de la década de 1950, en particular las celdas de seguridad rígidas para los pasajeros y las zonas de deformación. [34] [35]
Los Chevrolet de 1959 utilizaban un diseño de bastidor en X, que carecía de rigidez estructural; si el IIHS hubiera utilizado un Chevrolet anterior a 1958 con un diseño de bastidor perimetral, los resultados habrían sido mucho mejores. [36] Es probable que las características de manejo del vehículo (en particular la dirección y la suspensión) y el rendimiento de los frenos sean peores que los estándares actuales, por lo que se requiere una mayor conciencia de la carretera por parte del conductor. En ciertas jurisdicciones de los Estados Unidos, el uso de un automóvil clásico como vehículo diario está fuertemente desaconsejado e incluso puede considerarse ilegal en algunos lugares. [37]
La asociación automovilística británica AA ha instado a los conductores que utilicen o conduzcan cerca de coches clásicos a que presten especial atención a la seguridad. El asunto recibió atención pública tras un caso de 2013 en el que un conductor de un MGB de 1963 alquilado murió inmediatamente en una colisión con un taxi. [38]
Los cinturones de seguridad de 2 y 3 puntos de estilo retro (codificados por colores con hebillas cromadas) se fabrican de acuerdo con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS). Sin embargo, la mayoría de las carrocerías de automóviles clásicos (fabricadas antes de fines de la década de 1960) no incluían cinturones de seguridad como equipo estándar y no incluían puntos de montaje reforzados fácilmente disponibles en la carrocería del vehículo. Por lo tanto, puede resultar problemático instalar dicho equipo correctamente: se deben realizar estudios y cálculos específicos antes de cualquier intento. La instalación correcta es fundamental, lo que significa ubicar los puntos de sujeción en la carrocería/bastidor, asegurar la resistencia mediante un buen refuerzo y seguir las instrucciones de instalación del cinturón de seguridad correctamente para reducir el riesgo de mal funcionamiento o falla. [39]
Algunos propietarios de coches clásicos se muestran reacios a instalar cinturones de seguridad a posteriori por la pérdida de originalidad que ello implica. También se han dado casos de coches que han perdido puntos en exposiciones por haber sido equipados con cinturones de seguridad a posteriori. [40]
La instalación de neumáticos modernos también es una sugerencia para mejorar el manejo. [41]
Sin embargo, la mayoría de los neumáticos modernos pueden ser mucho más anchos y tener un perfil más bajo que los que se usan en los autos clásicos cuando son nuevos. Por lo tanto, pueden interferir con los elementos de la suspensión y dañar las paredes de los neumáticos. La suspensión de un auto clásico puede no ser adecuada para neumáticos radiales, ya que ha sido diseñada para adaptarse únicamente a neumáticos diagonales. Las ruedas estrechas de los autos clásicos pueden haber sido diseñadas para neumáticos con cámara estrechos y de perfil alto y pueden no ser adecuadas para los neumáticos radiales sin cámara modernos. Otro problema con los neumáticos modernos en los autos clásicos es que un mayor agarre requiere un mayor esfuerzo en la dirección; muchos autos clásicos no tienen dirección asistida. Muchas de las principales compañías de neumáticos tienen departamentos de marketing de neumáticos para autos clásicos dedicados y podrán brindar asesoramiento técnico experto para abordar todos estos problemas. Es fundamental saber cómo afectarán los neumáticos radiales al rendimiento de un auto originalmente equipado con neumáticos diagonales y las consideraciones necesarias para compensar las diferencias. [42]
La mejora de los frenos mediante piezas personalizadas, piezas producidas por el fabricante del vehículo, de versiones posteriores del mismo modelo o de modelos posteriores que puedan ser compatibles con modificaciones menores es un método eficaz para mejorar la seguridad. Algunos ejemplos populares incluyen la conversión de frenos de tambor a frenos de disco o la incorporación de un servofreno de vacío a vehículos con frenos de disco delanteros que inicialmente no lo tenían.
Aunque carecen de características de seguridad tan avanzadas como bolsas de aire, sistemas de frenos antibloqueo y otros controles electrónicos, la mayoría de los automóviles del mercado estadounidense fabricados en 1966 y posteriores tienen características de seguridad básicas como tableros acolchados, cinturones de seguridad, sistemas de frenos de doble circuito y vidrios de seguridad. Algunos de los autos clásicos más nuevos (de las décadas de 1980 y 1990) tienen características de seguridad más avanzadas, como bolsas de aire, frenos antibloqueo y barras de impacto lateral. La NHTSA comenzó su programa de pruebas de choque frontal completo a 35 mph (56 km/h) en 1979, por lo que estos resultados están disponibles para muchos autos clásicos posteriores a 1979.
A pesar de estas preocupaciones, los coches clásicos están involucrados en muchos menos accidentes. [37] [ ¿ fuente poco confiable? ]
Existe una diferencia entre la valoración de modelos de coches clásicos y la valoración de un coche clásico específico. Por ejemplo, dos ejemplares del mismo modelo de coche clásico pueden tener diferentes valores de mercado dependiendo de factores idiosincrásicos como el kilometraje, el historial de servicio, la documentación, la calidad de la restauración, la originalidad, la participación en eventos especiales, las distinciones y premios, y la asociación con personas notables. Con respecto a la valoración de diferentes modelos de coches, se ha demostrado que las características observables de estética, rareza, ingeniería y rendimiento determinan los valores de los modelos de coches clásicos. Además, las marcas de coches clásicos desempeñan un papel fundamental en la determinación de los valores de los modelos y explican una variación considerable de los valores, incluso después de controlar los atributos observables de los coches clásicos. [43]
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