El Holden fue un automóvil de tamaño completo producido por la empresa del mismo nombre a lo largo de 5 generaciones desde 1948 hasta 1984. El Holden también se conoce comúnmente por su designación de modelo (por ejemplo, HQ) y también por la Serie H. El Holden fue presentado como el automóvil de Australia, siendo el primer automóvil producido a escala real exclusivo del país. Antes de eso, General Motors Holden's Ltd. ensamblaba kits CKD importados de subsidiarias extranjeras de General Motors como Chevrolet , Buick , Vauxhall y más. Y los únicos otros automóviles construidos en el país eran carrocerías de vehículos Ford y Chrysler adaptadas a chasis importados. El Holden fue un éxito instantáneo entre los australianos, siendo el primer automóvil de producción construido exclusivamente para las carreteras únicas y accidentadas de Australia.
El Holden Ute se deriva del Holden. Hasta 1971, el Ute conservó el piso trasero del sedán, aunque estaba debajo del piso de la bandeja del Ute.
El Holden se produjo en todos los estados (excluidos los territorios y Tasmania ) de Australia en distintas etapas de su vida.
Entre 1960 y 1968, los vehículos Holden pudieron modificarse para que tuvieran el volante a la izquierda en mercados como Hawái . Los Holden con volante a la derecha se exportaron durante toda su vida a países como Sudáfrica , donde se los rebautizó como Chevrolet . [1]
Algunas versiones del Holden terminaron en Japón y se vendieron como Mazda Roadpacer , impulsadas por un motor rotativo 13B .
En el momento de su introducción, el Holden estaba disponible en un único nivel de equipamiento, sin embargo, pronto adoptó los nombres de Holden Standard , Holden Business y Holden Special . El Holden Business pronto fue eliminado debido a que era impopular debido a su incómoda posición en el rango medio. En 1963, se introdujo el Holden Premier , ubicado significativamente más arriba que el Special, con muchos más componentes enfocados en el lujo. En 1968, con el lanzamiento de la serie HK , el Standard y el Special fueron reemplazados por el Holden Belmont y el Holden Kingswood respectivamente, junto con el primer modelo cupé de Holden, el Holden Monaro , [2] y también el primer modelo de batalla larga, el Holden Brougham , para competir con el exitoso Ford Fairlane . En 1971, el Brougham fue reemplazado por el Statesman tras el lanzamiento de la serie HQ completamente rediseñada , este modelo ahora carecía del nombre Holden, sin embargo seguía siendo esencialmente el mismo automóvil. Junto con el HQ también llegó el Holden One Tonner con chasis de cabina . El Holden se mantuvo esencialmente sin cambios durante la década de 1970, con solo cambios de estilo menores, y el modelo cupé dejó de producirse después de la serie HX , hasta 1980 con la introducción de la serie WB , cuando también se abandonaron los modelos sedán y familiar, dejando solo la camioneta y el panelvan en la gama, que obtuvieron el clip frontal Statesman WB . El Holden se suspendió por completo en 1984, ya que Holden centró su atención por completo en el Holden Commodore .
Cuando cesó la producción del Holden en 1984, la producción total del modelo alcanzó las 3.330.401 unidades.
La primera generación del Holden estuvo fuertemente influenciada por un diseño Chevrolet anterior a la Segunda Guerra Mundial y se muestra claramente por sus similitudes con el Chevrolet Fleetline , el diseño fue descartado en los EE. UU. debido a que se consideró que probablemente era demasiado pequeño para tener éxito en su mercado local. [3]
Producción: 120.402 ejemplares El Holden 48-215 fue el primer vehículo fabricado y diseñado en Australia que salió al mercado, basado en un diseño de Chevrolet que no llegó a nacer . Estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 132 pulgadas cúbicas, fabricado por Holden, pero, al igual que el propio coche, estaba basado en un diseño estadounidense. Este primer modelo se fabricó exclusivamente en Port Melbourne, en la sede central de Holden.
Producción: 169.969 ejemplares.
Los Holden de segunda generación iniciales eran mucho más europeos que su predecesor, mostrando similitudes con los Vauxhall de la época. Los Holden de segunda generación posteriores dieron un giro brusco hacia un estilo significativamente más americano y son muy similares a los Chevy del 57 , y para aquellos que no lo sepan, podrían confundirlos con ellos . [4]
Producción: 155.161 ejemplares.
Producción: 191.724 ejemplares.
Durante la campaña de modelos de FB, se presentó el Ford Falcon , que se convertiría en el mayor competidor local de Holden durante los siguientes 40 años . Sin embargo, Holden mantuvo una participación de mercado del 49,6 por ciento en 1961, superando en ventas al Falcon australiano por un margen impresionante.
Producción: 174.747 ejemplares.
El EK fue un rediseño menor del FB, y la única variación notable entre los dos estaba en el logotipo y los detalles cromados.
Producción: 150.214 ejemplares.
El Holden de tercera generación introdujo un nuevo estilo con una parrilla angular única y la introducción de la nueva especificación insignia Premier , que finalmente trajo asientos tipo butaca al Holden, junto con muchas otras opciones de lujo. [5] La segunda mitad del Holden de tercera generación se inspiró en gran medida en el Vauxhall FC Victor de 1963. Con esta mitad llegaron características de seguridad avanzadas, como frenos de disco delanteros en el HD y cinturones de seguridad en el HR. Holden también comenzó a experimentar con cupés durante la era HR, sin embargo, nunca tomó una decisión, se crearon pocos prototipos y, por lo tanto, se desconoce la ubicación de los mismos. Es una posibilidad que estos autos fueran aplastados, sin embargo, GMH nunca comentó sobre el destino de estos vehículos. [6] [7] [8]
Producción: 154.811 ejemplares.
El EH fue solo un rediseño menor del EJ, sin embargo, el cambio innovador con el EH fue la introducción del motor rojo mucho más moderno , alejándose finalmente del obsoleto motor gris utilizado en los modelos anteriores. El EH también introdujo el primer Holden especial homologado, el 'S4 Special', del cual se produjeron 126. [9]
Producción: 256.959 ejemplares.
El HD fue una renovación masiva del aspecto del Holden, con una parrilla más refinada y los guardabarros delanteros extendidos por los que se disputó en la sede de diseño de GM en Detroit .
Producción: 178.927 ejemplares.
El HR fue una versión más suave pero mucho más lograda que el HD, con guardabarros delanteros más cortos, intermitentes montados en la parrilla, que daban la ilusión de cuatro faros, lo que le daba un diseño mucho más lujoso que su predecesor. También junto con el HR llegó la variante de 186 pulgadas cúbicas del motor rojo. Junto con el primer motor Holden de producción en serie orientado al deporte, el 186X2 estaba disponible como parte de la opción X2 en los modelos Holden Special y Holden Premier .
Producción: 252.352 ejemplares.
La cuarta generación de Holden fue una gran evolución para Holden, con la introducción del tan esperado cupé Monaro , el uso oficial de motores V8 y el intento de Holden de conseguir la cuota de mercado del Ford Fairlane , el Holden Brougham de batalla larga [12]
Hong Kong presentó el nuevo Monaro, y con él llegó el nivel de equipamiento GTS, muy popular; sin embargo, el modelo era el nuevo Monaro GTS327 con motor Chevrolet V8 de bloque pequeño de 327 pulgadas cúbicas.
Producción: 199.039 ejemplares.
El HT fue una pequeña revisión del HK, pero con el reemplazo del GTS327 por el GTS350. También con el HT llegó el nuevo motor Holden V8 , que reemplazó a los modelos Chevrolet 305 y 307 anteriores. El Holden V8 de 308 pulgadas cúbicas inicialmente solo estaba disponible en el HT Brougham, ya que GMH aún necesitaba liquidar el stock de los V8 estadounidenses más pequeños.
Producción: 183.402 ejemplares.
El diseño del HG fue nuevamente similar a los dos modelos que lo precedieron. El HG introdujo el motor 308 en los modelos de especificación más baja, junto con la nueva caja de cambios automática TriMatic de 3 velocidades, lo que finalmente llevó las transmisiones automáticas a la línea principal, siendo menos costosas que las transmisiones importadas PowerGlide e HydraMatic que estaban disponibles antes. Aunque el Turbo-HydraMatic 350 de 3 velocidades todavía estaba disponible detrás del Holden 308 y el Chevrolet 350 importado restante.
Producción: 155.787 ejemplares.
La introducción de la quinta generación de Holden en 1971 marcó el primer rediseño completo desde el 48-215 original en 1948. Con este cambio se puede lograr la nueva arquitectura semimonocasco para los modelos cupé, sedán y familiar y un diseño de carrocería sobre chasis completo para los modelos utilitarios, furgonetas y el recién presentado modelo de una tonelada . El Brougham también se abandonó en favor del nuevo modelo Statesman , que ya no llevaba el nombre de Holden. [13]
El Holden HQ es otro diseño fuertemente inspirado en Chevrolet , que comparte similitudes con el Camaro y el Chevelle . El HQ fue el último modelo de Holden en contar con un Chevrolet Small Block V8 hasta la introducción del Commodore Serie II VT en 1999. Con el HQ Monaro llegó el LS, una variante similar a la especificación Premier del sedán y el familiar. El HQ Monaro podría estar mucho más enfocado en el lujo, sin el efecto inminente de la homologación, ya que los equipos de deportes de motor de Holden se inclinaron por el Torana más pequeño .
Producción: 485.650 ejemplares. La mayor cantidad jamás fabricada por Holden.
El HJ introdujo un estilo más propio de Cadillac en el Holden, con el regreso de las grandes parrillas cromadas. Sin embargo, el Monaro conservó las luces traseras estilo HQ, mientras que el One Tonner permaneció prácticamente sin cambios, con la excepción del diseño del tablero.
Producción: 176.202 ejemplares.
El HX introdujo motores compatibles con ADR27A y es conocido por la Edición Limitada Monaro, diseñada como un modelo de desecho para las carrocerías cupé restantes, los 580 ejemplares del LE eran idénticos entre sí.
Producción: 110.669 ejemplares.
Los principales cambios que llegaron con el Holden HZ son la introducción de la tecnología Radial Tuned Suspension (RTS), previamente probada en el LX Torana , junto con la eliminación del estilo de carrocería coupé y la eliminación del nivel de equipamiento Belmont, ahora simplemente llamado Holden.
Producción: 154.155 ejemplares.
Con el lanzamiento de la gama WB, se abandonaron los estilos de carrocería sedán y familiar, dejando solo los estilos de carrocería camioneta, furgoneta y chasis cabina. WB también introdujo el motor Blue , poniendo fin a los 17 años de producción del Red. Después de que WB terminara la producción, la producción del Holden llegó a su fin después de 36 años, y Holden trasladó su enfoque a su modelo Commodore más pequeño .
Producción: 60.231 ejemplares.
Y su derivado Holden SS
Y su derivado basado en vehículo comercial, el Holden Sandman .
El Holden Overlander era una versión 4x4 convertida de la camioneta y el vehículo familiar Holden, equipada con un Holden 308 V8, una caja de cambios Turbo 400, junto con ejes y una caja de transferencia fabricados especialmente para el Overlander por Dana en los EE. UU. El Overlander fue fabricado por Arthur Hayward en Launceston, Tasmania , a partir de camionetas y vehículos familiares Holden completamente nuevos. GMH negó haber vendido carrocerías desnudas, sin embargo mantuvo su garantía de fábrica para los compradores del Overlander. [14]
El primer estilo de carrocería introducido para el Holden en 1948 con el FX, consistía en un diseño de 4 puertas y 5 asientos con un baúl de tamaño completo separado del espacio de la cabina por el cojín del asiento trasero.
El Coupe Utility o "Ute" se introdujo en 1951 para competir con el popular Coupe Utility de Ford Australia . Mantenía las puertas delanteras del sedán hacia adelante, pero tenía una parte trasera completamente rediseñada. En 1971, junto con el Panel Van, el Ute recibió un diseño de carrocería sobre chasis en lugar del clásico estilo monocasco.
La Panel Van se introdujo poco después de la Ute, esencialmente una furgoneta comercial basada en la Ute con un techo rígido de chapa metálica fija.
El Wagon se introdujo con la Generación FE, era esencialmente idéntico al sedán frente a las puertas traseras, que fueron modificadas para fluir con la línea del techo extendida, con una parte trasera más cuadrada, una escotilla trasera elevable y el respaldo del asiento trasero, esta vez actuando como un divisor de equipaje en lugar de separar completamente el espacio del maletero de la cabina.
El tan esperado estilo de carrocería Coupé se introdujo en 1968 en la gama HK para competir con los cupés Falcon Futura y Valiant de la época; el clip frontal y la tapa del maletero del Coupé eran esencialmente los únicos paneles cruzados entre el Coupé y el Sedán, con paneles traseros rediseñados y puertas extendidas.
El Brougham de batalla larga se presentó para competir contra el Ford Fairlane . El Brougham era esencialmente un sedán Holden estándar con un maletero más largo y algunos ajustes en la parte trasera del espacio de la cabina. En 1971, el Brougham se eliminó gradualmente y fue reemplazado por el Statesman, un modelo que tenía esencialmente el mismo objetivo, sin embargo, el Statesman tuvo cierto éxito al reducir la participación de mercado del Fairlane.
El One Tonner se introdujo junto con la gama HQ en 1971, el 'Tonner era esencialmente un utilitario cupé con la sección de la bandeja trasera eliminada implementando un diseño de cabina-chasis, el 'Tonner también presentaba un marco de escalera extendido.