El Antonov An-225 Mriya ( ucranio : Антонов Ан-225 Мрія , literalmente 'sueño' o 'inspiración'; nombre de informe de la OTAN : Cossack ) fue un avión de carga de transporte aéreo estratégico diseñado y producido por la Oficina de Diseño Antonov en la Unión Soviética .
Fue desarrollado originalmente durante la década de 1980 como un derivado ampliado del avión de transporte Antonov An-124 con el propósito expreso de transportar naves espaciales Buran . El 21 de diciembre de 1988, el An-225 realizó su vuelo inaugural ; Sólo se completó un avión, aunque se construyó parcialmente un segundo fuselaje con una configuración ligeramente diferente. Después de un breve período de uso en el programa espacial soviético, el avión fue suspendido a principios de la década de 1990. Hacia el cambio de siglo, se decidió renovar el An-225 y reintroducirlo en operaciones comerciales, transportando cargas útiles sobredimensionadas para el operador Antonov Airlines . Se hicieron múltiples anuncios sobre la posible finalización del segundo fuselaje, aunque su construcción permaneció en gran parte suspendida debido a la falta de financiación. Según se informa, en 2009 se había completado entre un 60% y un 70%.
Con un peso máximo de despegue de 640 toneladas (705 toneladas cortas), el An-225 ostentaba varios récords, incluido el avión más pesado jamás construido y la mayor envergadura de cualquier avión operativo. Se usaba comúnmente para transportar objetos que antes se consideraban imposibles de mover por aire, como generadores de 130 toneladas, palas de turbinas eólicas y locomotoras diésel . Además, tanto los funcionarios chinos como los rusos habían anunciado planes separados para adaptar el An-225 para su uso en sus respectivos programas espaciales. El Mriya atraía habitualmente un alto grado de interés público, logrando seguidores en todo el mundo debido a su tamaño y singularidad.
El único An-225 completo fue destruido en la batalla del aeropuerto Antonov en 2022 durante la invasión rusa de Ucrania . El presidente ucraniano, Volodymyr Zelenskyy, anunció planes para completar el segundo An-225 para reemplazar el avión destruido.
El trabajo en el Antonov An-225 comenzó en 1984 con una solicitud del gobierno soviético de un gran avión de transporte como reemplazo del Myasishchev VM-T . [2] Los detalles de esta solicitud incluían la capacidad de transportar una carga útil máxima de 231.838 kilogramos (511.116 lb), tanto externa como internamente, mientras operaba desde cualquier pista de al menos 3.500 metros (11.500 pies). Como se estableció originalmente, la misión y los objetivos eran en términos generales idénticos a los del Shuttle Carrier Aircraft de los Estados Unidos , ya que habían sido diseñados para transportar por aire los propulsores del cohete Energia y los orbitadores de clase Buran para el programa espacial soviético . [3] [2] Además, un calendario relativamente corto para la entrega del avión terminado significaba que el desarrollo tendría que avanzar a un ritmo rápido. [2]
En consecuencia, la Oficina de Diseño Antonov produjo un derivado de su avión de transporte Antonov An-124 Ruslan existente . [2] El avión se estiró mediante la adición de secciones de cañón del fuselaje delantero y trasero, mientras que se diseñó un nuevo centro de ala ampliado que facilitó el transporte de un par adicional de motores turbofan Progress D-18T , aumentando el total de cuatro a seis motores. . También se necesitaba una cola completamente nueva para soportar la estela turbulenta generada por las voluminosas cargas externas que se transportarían en la parte superior del fuselaje del avión. [2] A pesar de la novedad de su escala, el diseño del An-225 era en gran medida convencional. [4] El diseñador principal del An-225 (y del An-124) fue Viktor Tolmachev . [5]
El 21 de diciembre de 1988, el An-225 realizó su vuelo inaugural . [6] [7] Hizo su primera aparición pública fuera de la Unión Soviética en el Salón Aeronáutico de París de 1989 , donde se presentó llevando un orbitador Buran. [8] Un año más tarde, realizó una exhibición de vuelo para los días públicos en el Salón Aeronáutico de Farnborough . Si bien se habían encargado dos aviones, sólo se terminó un An-225 ( matrícula CCCP-82060 , más tarde UR-82060 [9] ). Podría transportar carga ultrapesada y de gran tamaño con un peso de hasta 250.000 kg (550.000 lb) internamente [3] o 200.000 kg (440.000 lb) en la parte superior del fuselaje. La carga en la parte superior del fuselaje puede tener hasta 70 m (230 pies) de longitud. [10]
Un segundo An-225 se construyó parcialmente a finales de la década de 1980 para el programa espacial soviético; sin embargo, el trabajo en la estructura del avión se suspendió tras el colapso de la Unión Soviética. En 2000, la necesidad de capacidad adicional del An-225 se hizo evidente; Durante septiembre de 2006, se decidió que se completaría el segundo An-225, una hazaña que en un momento estaba programada para ocurrir alrededor de 2008. Sin embargo, el trabajo estuvo sujeto a repetidos retrasos. [11] En agosto de 2009, el avión no se había terminado y el trabajo se había abandonado. [12] [13] En mayo de 2011, el CEO de Antonov supuestamente declaró que la finalización del segundo An-225, que tendría una capacidad de carga de 250 toneladas, requiere al menos 300 millones de dólares; si se proporciona financiación suficiente, su finalización podría lograrse en tres años. [14] Según diferentes fuentes, el segundo avión estaba completo entre un 60% y un 70% en 2016. [15] [16] [17]
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La reactivación de las actividades espaciales relacionadas con el An-225 fue anunciada y especulada repetidamente a lo largo de su vida. A principios de la década de 2000, se llevaron a cabo estudios sobre la producción de un derivado del An-225 aún más grande, el Antonov An-325 de ocho motores, que estaba destinado a ser utilizado junto con el avión espacial MAKS en desarrollo de Rusia . [18] En abril de 2013, el gobierno ruso anunció planes para revivir proyectos de lanzamiento aéreo de la era soviética que utilizarían una modificación especialmente diseñada del An-225 como plataforma de lanzamiento en el aire. [19] [ necesita actualización ]
En mayo de 2017, el presidente de la Airspace Industry Corporation of China (AICC), Zhang You-Sheng, informó a un periodista de la BBC que la AICC había contemplado por primera vez la cooperación con Antonov en 2009 y se había puesto en contacto con ellos dos años después. AICC tiene la intención de modernizar el segundo An-225 inacabado y convertirlo en una plataforma de lanzamiento aéreo a órbita para satélites comerciales a altitudes de hasta 12.000 m (39.000 pies). [6] Los medios de comunicación aeronáuticos pusieron en duda el reinicio de la producción, especulando que el actual conflicto entre Rusia y Ucrania impediría la entrega de varios componentes necesarios que habrían sido adquiridos en Rusia; es posible que China pueda fabricarlos en su lugar. [20] Ese proyecto no avanzó, pero UkrOboronProm, la empresa matriz de Antonov, había seguido buscando socios para terminar el segundo fuselaje. [21]
El 25 de marzo de 2020, el primer An-225 inició una serie de vuelos de prueba desde el aeropuerto de Hostomel , cerca de Kiev, después de más de un año fuera de servicio, para la instalación de un sistema de control y gestión de energía de diseño nacional. [22]
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El Antonov An-225 era un avión de carga de transporte aéreo estratégico que conservaba muchas similitudes con el avión de transporte An-124 anterior del que se derivaba. Tenía un fuselaje y una plataforma de carga más largos debido a la adición de extensiones de cañón del fuselaje que se colocaron tanto delante como detrás de las alas. [2] Las alas, que eran anédricas , también recibieron extensiones de raíz para aumentar su envergadura. [23] [24] Las superficies de control de vuelo estaban controladas mediante fly-by-wire y accionadas por un sistema hidráulico de triple redundancia . [25] Además, el empenaje del An-225 era una cola gemela con un estabilizador horizontal barrido hacia atrás de gran tamaño , que había sido rediseñado a partir del estabilizador vertical único del An-124. El uso de una disposición de doble cola era esencial para permitir que el avión transportara sus voluminosas cargas externas que generarían estela turbulenta , perturbando el flujo de aire alrededor de una cola convencional. [2] [18]
El An-225 estaba propulsado por un total de seis motores turbofan Progress D-18T , dos más que el An-124, cuya adición fue facilitada por el área rediseñada de la raíz del ala . Se diseñó un sistema de tren de aterrizaje de mayor capacidad con 32 ruedas, algunas de las cuales son orientables; estos permiten que el avión de transporte gire dentro de una pista de 60 metros de ancho (200 pies). Al igual que su predecesor An-124, el An-225 incorporó un tren de morro diseñado para "arrodillarse" para que la carga pueda cargarse y descargarse más fácilmente. [25] [26] Las medidas adicionales para facilitar las actividades de carga y descarga incluyeron las cuatro grúas aéreas de carga que podían moverse a lo largo de toda la bodega de carga, cada una de las cuales era capaz de levantar hasta 5.000 kilogramos (11.000 libras). [27] Para facilitar la fijación de cargas externas, como el orbitador Buran, había varios puntos de montaje a lo largo de la superficie superior del fuselaje. [26]
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A diferencia del An-124, el An-225 no estaba destinado al transporte aéreo táctico y no estaba diseñado para operaciones de campo corto . [3] En consecuencia, el An-225 no tiene una puerta de carga trasera o rampa, como sí están presentes en el An-124, estas características se han eliminado para ahorrar peso. La bodega de carga tenía un volumen de 1.300 m 3 (46.000 pies cúbicos); 6,4 m (21 pies 0 pulgadas) de ancho, 4,4 m (14 pies) de alto y 43,35 m (142 pies 3 pulgadas) de largo [25] [28] , más largo que el primer vuelo del Wright Flyer . [29] [30] [31] La bodega de carga, que estaba presurizada y equipada con una amplia insonorización , podía contener hasta 80 automóviles de dimensiones estándar, 16 contenedores intermodales o hasta 250.000 kilogramos (551.150 lb) de carga general. [27]
La cubierta de vuelo del An-225 estaba en la parte delantera de la cubierta superior, a la que se accedía a través de una escalera desde la cubierta inferior. [27] Esta cabina de vuelo era en gran medida idéntica a la del An-124, salvo por la presencia de controles adicionales para gestionar el par de motores adicionales. En la parte trasera de la cabina de vuelo había una serie de compartimentos que, entre otras cosas, albergaban los puestos de la tripulación para los dos ingenieros de vuelo, el navegador y el especialista en comunicaciones del avión, junto con áreas de descanso fuera de servicio, incluidas camas, que facilitaban el largo alcance. misiones a realizar. [27] Incluso cuando estaba completamente cargado, el An-225 era capaz de volar sin escalas a través de grandes distancias, como entre Nueva York y Los Ángeles . [18]
Tal como se construyó originalmente, el An-225 tenía un peso bruto máximo de 600 t (660 toneladas cortas); sin embargo, entre 2000 y 2001, el avión recibió numerosas modificaciones a un costo de 20 millones de dólares , como la adición de un piso reforzado. , lo que aumentó el peso bruto máximo a 640 t (710 toneladas cortas). [32] [33] [34] Tanto el peso de despegue anterior como el posterior establecen al An-225 como el avión más pesado del mundo, superando el peso del avión de pasajeros Airbus A380 de dos pisos . Airbus afirma haber mejorado el peso máximo de aterrizaje del An-225 al aterrizar un A380 a 591,7 t (652,2 toneladas cortas) durante las pruebas. [35] [un]
El Antonov An-225 Mriya fue operado originalmente entre 1988 y 1991 como método principal de transporte de orbitadores de clase Buran para el programa espacial soviético. [36] Su primer piloto fue Oleksandr Halunenko, quien continuó pilotándolo hasta 2004. [37] " Antonov Airlines " se fundó simultáneamente en 1989 después de que la Oficina de Diseño Antonov la creara como una sociedad de cartera como una corporación de transporte aéreo pesado. Esta empresa tendría su sede en Kiev , Ucrania, y operaría desde el aeropuerto de Londres Luton en asociación con Air Foyle HeavyLift . [10] [38] Si bien las operaciones comenzaron con una flota de cuatro An-124-100 y tres Antonov An-12 , la necesidad de aviones más grandes que el An-124 se hizo evidente a fines de la década de 1990. [39]
En ese momento, la Unión Soviética ya no existía y el programa Buran había sido terminado; en consecuencia, el único An-225 terminado quedó sin uso y sin propósito. [18] Ya en 1990, los funcionarios de Antonov hablaban abiertamente de sus ambiciones de que el avión entrara en uso comercial. [27] A pesar de esto, en 1994, se decidió almacenar el An-225 a largo plazo. [40] [41] Durante este tiempo, sus seis motores fueron retirados para su uso en varios An-124, mientras que el segundo An-225 incompleto también fue almacenado. A medida que avanzaba la década de 1990, quedó claro que había suficiente demanda para un buque de carga incluso más grande que el An-124. En consecuencia, se decidió restaurar el primer An-225. [25] [24]
El avión fue rediseñado, recibió modificaciones para modernizarlo y adaptarlo mejor a las operaciones de transporte de carga pesada y volvió a estar en servicio bajo la dirección de Antonov Airlines. [18] Se convirtió en el caballo de batalla de la flota de Antonov Airlines, transportando objetos que antes se consideraban imposibles de mover por aire, como generadores de 130 toneladas, palas de turbinas eólicas e incluso locomotoras diésel . [42] También se convirtió en un activo para las organizaciones internacionales de ayuda por su capacidad para transportar rápidamente grandes cantidades de suministros de emergencia durante múltiples operaciones de socorro en casos de desastre. [39]
Bajo Antonov Airlines, el An-225 recibió su certificado de tipo del Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación (IAC AR) el 23 de mayo de 2001. [43] El primer vuelo del tipo en servicio comercial partió de Stuttgart , Alemania, el 3 de enero de 2002, y voló a Thumrait, Omán , con 216.000 comidas preparadas para el personal militar estadounidense estacionado en la región. Esta gran cantidad de platos preparados se transportó en 375 palés y pesó 187,5 toneladas. [18] [44] Posteriormente, el An-225 fue contratado por los gobiernos de Canadá y Estados Unidos para transportar suministros militares al Medio Oriente en apoyo de las fuerzas de la coalición. [39] Un ejemplo del costo de envío de carga por An-225 fue de más de 2 millones de coronas. (alrededor de 266.000 euros ) por volar un conducto de chimenea desde Billund , Dinamarca, a Kazajstán en 2004. [45]
Durante 2016, Antonov Airlines dejó de cooperar con Air Foyle y se asoció con Volga-Dnepr . Esto, a su vez, llevó al esquema de pintura azul y amarillo del An-225, que se agregó en 2009. [46] [47] Estos coincidían con los colores de la bandera de Ucrania y llevaron al An-225 a convertirse en "el embajador alado de Ucrania ante el mundo". " en palabras del New York Times . [37]
Cuando la pandemia de COVID-19 afectó al mundo a principios de 2020, el An-225 participó en los esfuerzos de ayuda realizando vuelos para entregar suministros médicos desde China a otras partes del mundo. [48] [49] [50] [51]
El avión era popular entre los entusiastas de la aviación , que visitaban con frecuencia los aeropuertos para ver sus llegadas y salidas programadas. [52]
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El 11 de agosto de 2009, se cargó en el An-225 el cargamento más pesado jamás enviado por vía aérea. Con 16,23 m (53 pies 3 pulgadas) de largo y 4,27 m (14 pies 0 pulgadas) de ancho, su envío, un generador para una planta de energía de gas en Armenia junto con su marco de carga, representaba una carga útil de 189,980 kg (418,830 lb ). [53] [54] También transportó una carga útil total de 247.000 kg (545.000 lb) en un vuelo comercial. [55]
El 11 de septiembre de 2001, transportando cinco tanques de batalla principales [56] con una carga récord de 253,82 toneladas (279,79 toneladas cortas) de carga, [57] el An-225 voló a una altitud de hasta 10.750 m (35.270 pies) [58 ] sobre un circuito cerrado de 1.000 km (620 millas) a una velocidad de 763,2 km/h (474,2 mph). [59] [60] Durante 2017, el costo contratado fue de 30.000 dólares estadounidenses ( 23.220 libras esterlinas ) por hora. [6]
El 11 de junio de 2010, el An-225 transportó la pieza de carga aérea más larga del mundo, dos palas de turbina eólica de prueba de 42,1 m (138 pies), desde Tianjin , China, hasta Skrydstrup , Dinamarca. [61] [62]
El 27 de septiembre de 2012, el An-225 organizó la exposición de arte a mayor altitud del mundo, a 10.150 metros (33.301 pies) sobre el nivel del mar, durante el Salón Aeroespacial AviaSvit-XX1 en el aeropuerto de Antonov . La exposición formaba parte de la Galería Globus con sede en Kiev y constaba de 500 obras de arte de 120 artistas ucranianos. [63] [64]
En total, el An-225 ha establecido 240 récords mundiales, algo único en la aviación. [sesenta y cinco]
La última misión comercial del avión fue del 2 al 5 de febrero de 2022, para recoger casi 90 toneladas de kits de prueba de COVID-19 de Tianjin , China, y entregarlos a Billund , Dinamarca, vía Bishkek , Kirguistán. [66] [67] Desde allí, regresó el 5 de febrero a su base en el aeropuerto Antonov en Hostomel , [67] donde se sometió a un cambio de motor. [66] Siguiendo el consejo de la OTAN, se preparó para la evacuación, prevista para la mañana del 24 de febrero, pero ese día Rusia invadió , siendo el aeródromo uno de sus primeros objetivos. [66] Las autoridades ucranianas rápidamente promulgaron una prohibición de vuelos civiles. [66] Durante la batalla que siguió al aeropuerto de Antonov , la pista quedó inutilizable. [66]
El 24 de febrero, se dijo que el An-225 estaba intacto. [68] El 27 de febrero, se publicó una fotografía en Twitter de un objeto identificado provisionalmente como el An-225 en llamas en su hangar. [69] [70] Un informe de la edición ucraniana de Radio Liberty declaró que el avión fue destruido durante la Batalla del Aeropuerto Antonov, [71] lo que fue repetido por el Ministro de Asuntos Exteriores Dmytro Kuleba [72] y por Ukroboronprom , la organización matriz de Antonov. [73] La empresa Antonov inicialmente se negó a confirmar o negar los informes, [74] [71] y dijo que todavía los estaba investigando. [75]
También el 27 de febrero, un comunicado de prensa de Ukroboronprom [73] afirmó que el An-225 había sido destruido por las fuerzas rusas. [76] Varios otros aviones estaban en el mismo hangar que el An-225 en el momento de su destrucción, y también fueron destruidos o dañados durante la batalla; Entre ellos se incluye un Cessna 152 con matrícula húngara , que fue aplastado por la punta del ala izquierda del An-225 después de que éste cayera encima. [77]
Ukroboronprom dijo que planeaban reconstruir el avión a expensas de los rusos. [73] La declaración decía: "Se estima que la restauración costará más de 3 mil millones de dólares y durará cinco años. Nuestra tarea es garantizar que estos costos sean cubiertos por la Federación Rusa, que ha causado daños intencionales a la aviación y al transporte aéreo de Ucrania. sector." [78] [79] El gobierno ucraniano también dijo que sería reconstruido. [79] [80]
El 1 de marzo, una nueva fotografía, tomada desde el conflicto inicial, fue identificada provisionalmente como la cola del avión que sobresalía de su hangar, lo que sugiere que permanecía al menos parcialmente intacta; sin embargo, nuevas pruebas demostraron que el avión no funciona debido a al daño extremo que sufrió. [81] El 3 de marzo, circuló en las redes sociales un vídeo que mostraba el avión ardiendo dentro del hangar junto a varios camiones rusos, confirmando su probable destrucción. Sin embargo, Antonov volvió a afirmar que hasta que el avión no sea inspeccionado por expertos, no se podrá conocer completamente su estado oficial. [82] [83] El 4 de marzo, imágenes del Canal Uno de la televisión estatal rusa mostraron las primeras imágenes claras en tierra del avión destruido, sin gran parte de la sección frontal. [81] Tras la retirada de Rusia del norte de Ucrania, se informó que el segundo fuselaje de avión inacabado estaba intacto, a pesar de los ataques de artillería rusa en el hangar que lo alberga en la fábrica Antonov en el aeródromo de Sviatoshyn . [84] [85]
El mayor Dmytro Antonov, piloto del An-225, alegó el 19 de marzo de 2022 que Antonov Airlines sabía desde hacía bastante tiempo que una invasión era inminente, pero no hizo nada para evitar la pérdida del avión. En su canal de YouTube , Antonov acusó a la dirección de la empresa de no hacer lo suficiente para evitar la destrucción del avión, después de haber sido aconsejado por la OTAN que trasladara el avión (en estado listo para volar) a Leipzig , Alemania, con antelación. [86] [87] Varios miembros del personal de Antonov han negado sus acusaciones. [ cita necesaria ]
El 1 de abril, imágenes de drones del aeropuerto de Hostomel mostraron al Mriya destruido, con el fuselaje delantero completamente quemado y destruido, pero con las alas parcialmente intactas. [88] Más tarde se reveló que el ala derecha se había roto, pero estaba sostenida sólo por sus motores apoyados en el suelo. [89]
Se están llevando a cabo investigaciones sobre la reconstrucción del An-225, incluidas las posibilidades de canibalizar el segundo An-225, incompleto, o rescatar los restos del primer avión para terminar el segundo. Sin embargo, existen varios obstáculos para la reconstrucción. Muchos de los componentes del avión de fabricación soviética databan de la década de 1980 y ya no se fabrican. Los ingenieros cotizan un precio de entre 350 y 500 millones de dólares, aunque existe incertidumbre sobre si sería comercialmente viable y si valdría la pena el costo. [90] Sin embargo, Andrii Sovenko, ex piloto de An-225 y autor de aviación, dijo: [90]
Es imposible hablar de reparación o restauración de este avión; sólo podemos hablar de la construcción de otro Mriya, utilizando componentes individuales que puedan recuperarse de los restos y combinándolos con aquellos que, allá por los años 1980, estaban destinados a la construcción de un segundo avión.
El 20 de mayo de 2022, el presidente ucraniano Volodymyr Zelenskyy anunció sus intenciones de completar el segundo An-225, para reemplazar el avión destruido y como homenaje a todos los pilotos ucranianos muertos durante la guerra. [ cita necesaria ] En noviembre de 2022, Antonov confirmó los planes para reconstruir el avión a un costo estimado de 500 millones de dólares. [91] En ese momento, la compañía no declaró si las piezas del avión destrozado y la estructura incompleta se combinarían para crear un nuevo avión volador o de dónde podría provenir la financiación. [92] Cuatro meses después, Antonov confirmó que se habían retirado piezas del avión destrozado para unirlas en el futuro al fuselaje inacabado. [89]
En marzo de 2023, el gobierno ucraniano anunció que detuvo a dos de los tres funcionarios de Antonov sospechosos de impedir que la Guardia Nacional Ucraniana estableciera defensas en el aeropuerto de Hostomel en previsión de una invasión. [93]
En abril de 2023, los fiscales ucranianos acusaron al exjefe de Antonov, Serhii Bychkov, de " negligencia oficial " por no ordenar que el avión volara a Leipzig, Alemania, antes de la invasión rusa. El Servicio de Seguridad de Ucrania ( SBU ), que investigó el caso, afirmó que "según la investigación, en vísperas de la invasión a gran escala, el An-225 se encontraba en condiciones técnicas adecuadas, lo que le permitió volar fuera de Ucrania. En cambio, el "El director general de la compañía no dio instrucciones adecuadas sobre la evacuación de Mriya al extranjero. Las acciones criminales del funcionario provocaron la destrucción del avión de transporte ucraniano". [94]
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Datos de Transportes Pesados de Antonov , [34] y otros [25] [24] [28]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
Aunque el avión, apodado 'Mriya' ('Sueño') en ucraniano, está en buenas condiciones, hay muy pocos trabajos que requieran algo tan grande. Y los trabajos tienen que ser urgentes, si quieres utilizar el An-225 te costará alrededor de 30.000 dólares (23.220 libras esterlinas) la hora.
Las imágenes satelitales coinciden con el tipo de paneles de la percha[sic], y las fotografías a nivel del suelo[sic] coinciden con la parte posterior abierta y desde la percha[sic] de[sic]. Creo que podemos confirmar que el #An225 ha sido destruido.
El fabricante de aviones ucraniano Antonov aplazó sus comentarios después de que varios funcionarios y medios de comunicación informaran que el avión de transporte pesado An-225 Mriya fue destruido durante los combates en un aeropuerto cerca de Kiev.
El enorme avión, llamado 'Mriya', o 'sueño' en ucraniano, estaba estacionado en un aeródromo cerca de Kiev cuando fue atacado por 'ocupantes rusos', dijeron las autoridades ucranianas, y agregaron que reconstruirían el avión. 'Rusia puede haber destruido nuestra 'Mriya'. Pero nunca podrán destruir nuestro sueño de un Estado europeo fuerte, libre y democrático. ¡Prevaleceremos!' escribió el ministro de Asuntos Exteriores de Ucrania, Dmytro Kuleba, en Twitter. No ha habido confirmación independiente de la destrucción del avión. Un tuit de la compañía Antonov decía que no podía verificar el "estado técnico" del avión hasta que fuera inspeccionado por expertos.
Una asociación de la industria de defensa ucraniana dijo que el AN-225 será restaurado a expensas de Rusia, que estimó en 3 mil millones de dólares. La reconstrucción del avión llevaría cinco años, afirmó.
El avión más grande del mundo, "Mriya" (El Sueño), fue destruido por ocupantes rusos en un aeródromo cerca de Kiev. Reconstruiremos el avión. Cumpliremos nuestro sueño de una Ucrania fuerte, libre y democrática.
