El accidente ferroviario de Wembley Central fue un accidente ferroviario fatal que ocurrió el 11 de octubre de 1984 en las afueras de la estación central de trenes de Wembley , en el Gran Londres .
El tren de pasajeros de las 17:54 que iba de Londres Euston a Bletchley , formado por dos unidades múltiples eléctricas de la clase 310 , chocó con un tren Freightliner que salía del patio de maniobras de Willesden . Los dos primeros vagones del tren de pasajeros volcaron y tres pasajeros murieron; 17 pasajeros y el conductor resultaron heridos.
El tren de pasajeros había pasado una señal de "peligro" después de que el conductor sufriera un episodio transitorio de amnesia , provocado por una rara afección médica. Como resultado, había cancelado las advertencias de AWS en las señales que se acercaban a Wembley sin darse cuenta.
Poco después de las 18:00, un tren Freightliner , el 4D62, el de las 16:00 de Willesden a Holyhead, compuesto por las locomotoras 86006 y 85035 que transportaban 20 vagones Freightliner cargados, recibió una señal para que pasara de una línea de mercancías a la línea Down Slow, justo al sur de la estación central de Wembley . El tren intentó negociar los cruces que conducían de la línea de mercancías a la línea Down Slow cuando su undécimo vagón fue golpeado por un tren de pasajeros de unidades múltiples eléctricas de ocho vagones, el 2A85, el de las 17:54 de London Euston a Bletchley , compuesto por dos unidades múltiples eléctricas de 4 vagones Clase 310. El impacto resultante provocó la desviación del tren de pasajeros hacia su izquierda hacia las líneas Fast adyacentes, con los vagones restantes descarrilados y volcados sobre sus lados, excepto el vagón más trasero. [1]
Los servicios de emergencia acudieron rápidamente al lugar y llegaron en doce minutos. La colisión resultante causó daños en las vías, la señalización y el equipo de la catenaria, y los escombros bloquearon todas las líneas principales de entrada y salida de Euston. Tres pasajeros murieron y otros diecisiete pasajeros, incluido el conductor del tren de pasajeros, fueron trasladados a un hospital cercano; dos de ellos fueron detenidos. Un pasajero detenido fue liberado el 15 de octubre y el otro el 1 de noviembre. [1]
La línea Down Fast se restableció a las 18:22 del 12 de octubre y se cerró al tráfico el 14 de octubre para permitir que se completaran las reparaciones. La línea Up Slow se restableció a las 18:54 del 13 de octubre y la línea Down Slow se restableció a las 06:00 del 15 de octubre. [1]
Se ordenó una investigación formal en virtud de la Ley de Regulación de Ferrocarriles de 1871, que fue realizada por el Inspector Jefe de Ferrocarriles, Mayor Rose, quien abrió la investigación. El 9 de noviembre se escucharon testimonios públicos en Londres y se abordó la cuestión de si el tren de carga estaba en movimiento o detenido en el momento del impacto. [2]
La investigación se centró en la junta médica cuando se descubrió que el conductor Ronald Armstrong (nacido el 25 de julio de 1921) tenía un historial médico inusual. Armstrong informaba regularmente a la junta sobre episodios de alteración de la visión que sufría de forma irregular, que se producían tres o cuatro veces al año sin previo aviso. Armstrong afirmó que no había tenido un episodio de este tipo mientras conducía un tren, aunque sí sufría alteración de la visión mientras conducía su coche. [3]
Armstrong también sufría dolores de cabeza matutinos que se remontaban a muchos años atrás y que a menudo se producían al levantarse. Aunque los síntomas eran leves, nunca severos y frontales en situaciones, dormía bien pero tendía a despertarse en las primeras horas de la mañana. También sufría ataques de indigestión , que se trataban con bicarbonato de sodio. Armstrong también sufría ataques de pánico , con un episodio que ocurrió antes del accidente. Una condición médica que ya no sufría era la falta de aire y también perdió el sentido del olfato 18 meses antes de que ocurriera el accidente. [3]
Otra condición médica que se trató en la investigación fue la amnesia de período corto, una enfermedad poco común que podía incapacitar al conductor y al mismo tiempo permitirle permanecer en posición vertical y operar su tren. Esta y otras condiciones fueron puestas en conocimiento del oficial investigador y de un grupo de médicos eminentes. [4] La posibilidad de que esta condición estuviera presente fue un factor en la decisión de no procesar al conductor.
El oficial investigador observó la falla de dos dispositivos técnicos para prevenir este accidente: la manija de seguridad y el Sistema Automático de Advertencia ( AWS ). Un conductor que sufriera amnesia de período corto continuaría sosteniendo la primera y cancelaría el segundo sin tomar medidas efectivas para reducir la velocidad o detener su tren. Recomendó la adopción de un dispositivo de vigilancia para garantizar que el conductor estuviera alerta y una forma mejorada de AWS. [5]
51°32′58″N 0°17′36″O / 51.54957, -0.29330