El Dunne D.5 fue un avión experimental británico construido en 1910. Un biplano de ala en flecha sin cola , fue diseñado por JW Dunne y construido por Short Brothers en Leysdown para su compañía, Blair Atholl Aeroplane Syndicate Ltd. Al igual que sus predecesores militares, estaba propulsado por hélices gemelas , pero tenía un motor considerablemente más potente .
El D.5 voló por primera vez en el verano de 1910, convirtiéndose así en su primer avión a motor en volar. Dunne había soñado literalmente con este vuelo hacía mucho tiempo. El D.5 fue certificado más tarde como el primer avión de ala fija en lograr estabilidad natural en vuelo, siendo uno de los testigos oficiales Orville Wright .
Al abandonar la Army Balloon Factory en Farnborough en 1909, JW Dunne creó el Blair Atholl Aeroplane Syndicate Ltd. para continuar desarrollando su inusual avión de ala en flecha sin cola, ninguno de los cuales había volado aún con motor. El D.5 fue su primer diseño para ellos y seguía el diseño general del anterior avión del ejército D.4 , con un ala biplano en flecha sin cola con un desnivel pronunciado y placas terminales, y propulsado por dos hélices de propulsión. Sin embargo, se diferenciaba por tener una góndola central aerodinámica o fuselaje que albergaba al piloto y al motor.
Las superficies de control eran, al igual que el ala, similares a las del D.4. Los elevones en las puntas superiores del ala eran las únicas superficies móviles. Sin embargo, en el D.5 se operaban de forma independiente mediante dos palancas a cada lado de la cabina. No había timón, y el giro se coordinaba mediante el diseño aerodinámico de las alas en flecha y desviadas. A diferencia de la mayoría de los aviones, estaban dispuestos de tal manera que al elevar un elevón se reducía la sustentación y aumentaba la resistencia, mientras que al bajarlo se producían los efectos opuestos. Por lo tanto, el ala que se bajaba se arrastraba hacia atrás (un fenómeno conocido como guiñada inversa), coordinando automáticamente un viraje inclinado.
Se instalaron aletas en las placas finales de las alas para mejorar la eficiencia, con cortes cuadrados para evitar ensuciar los elevones.
La construcción del fuselaje principal fue contratada a Short Brothers , que ocupaba cobertizos junto a los del Syndicate en el nuevo campo de vuelo del Aero Club de Gran Bretaña en Shellbeach, en la isla de Sheppey . [1]
El motor era un Green C.4 de 35 CV, de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua, significativamente más potente que los que el Ejército había permitido. Se instalaron radiadores gemelos a cada lado, en posición vertical y alineados con el flujo de aire para minimizar la resistencia. El motor montado en el medio accionaba mediante cadena dos hélices propulsoras, montadas sobre estabilizadores detrás del ala. Como antes, las hélices giraban en direcciones opuestas para cancelar su par motor. [2]
Tras su construcción en Leysdown, el D.5 se trasladó a Eastchurch, la nueva sede del (ahora Royal) Aero Club y del Syndicate, situada a poca distancia en Sheppey. Las primeras pruebas no fueron alentadoras, ya que la máquina en su forma original resultó ser demasiado pesada. Dunne llevó a cabo importantes aligeramientos en la construcción de Short.
El D.5 voló por primera vez en el verano de 1910. Dunne lo llevó hasta la cima de una elevación del terreno que se encontraba a favor del viento, giró el aparato y despegó cuesta abajo contra el viento. Más tarde recordó en su libro Un experimento con el tiempo que, cuando era niño, había experimentado exactamente ese vuelo en un sueño. [3]
El D.5 demostró ser aerodinámicamente estable en vuelo. Se realizaron dos vuelos de demostración para el Royal Aero Club en diciembre de 1910, presenciados oficialmente por el visitante Orville Wright y por Griffith Brewer . Durante el segundo vuelo, Dunne apartó las manos de los controles durante un período prolongado, mientras escribía una nota en un trozo de papel que le proporcionó Brewer. Esta nota fue la primera evidencia documental del rendimiento de una aeronave escrita en vuelo por el propio piloto. [3] [4] Posteriormente, el D.5 fue certificado como el primer avión de ala fija en lograr un vuelo estable.
El D.5 se estrelló mientras lo volaba otro piloto en diciembre del año siguiente, y partes del mismo fueron reutilizadas para construir el primer D.8 .
Características generales
Actuación
