La tercera generación de la gama de coches ejecutivos compactos BMW Serie 3 se designa bajo el código de modelo E36 , y fue producida por el fabricante de automóviles alemán BMW desde 1990 hasta 2000. Los modelos iniciales fueron del estilo de carrocería sedán de cuatro puertas, seguido por el coupé, el convertible, el familiar ("Touring") y, finalmente, el hatchback (" Compact ").
El E36 fue el primer Serie 3 que se ofreció con carrocería hatchback . También fue el primer Serie 3 que estuvo disponible con una transmisión manual de seis velocidades (en el M3 de 1996), una transmisión automática de cinco velocidades y un motor diésel de cuatro cilindros. La suspensión trasera multibrazo también fue una mejora significativa en comparación con las generaciones anteriores del Serie 3. La tracción total no estaba disponible para el E36, a diferencia de las generaciones anterior (E30) y sucesivas (E46).
El E36 fue nombrado en la lista de los 10 mejores de la revista Car and Driver durante todos los años en que estuvo a la venta. [4]
Tras la introducción de su sucesor, el Serie 3 E46 en 1998, el E36 comenzó a eliminarse gradualmente y finalmente fue reemplazado en 1999.
El desarrollo del E36 comenzó en 1981 [5] y el diseño exterior estuvo fuertemente influenciado por la aerodinámica, específicamente la forma general de cuña, las cubiertas de los faros y los espejos laterales más pequeños. [6] Los diseñadores principales fueron Pinky Lai [7] y Boyke Boyer. [8] [9]
La versión de producción del E36 se lanzó en octubre de 1990, con un comunicado de prensa en noviembre y un lanzamiento al mercado a principios de 1991. [10] El Touring (E36/3) no salió a la venta hasta marzo de 1995, y la versión Touring de la generación anterior permaneció a la venta hasta abril de 1994 junto con los sedanes y coupés E36. [11] Al principio, el Touring solo se ofrecía en versiones 320i y 328i; en julio de 1995 llegó el 318 tds Touring, seguido por el 318i en septiembre. [11]
Los estilos de carrocería de la gama son:
Todos los modelos tienen tracción trasera, ya que el E36 no se fabricó con tracción total (a diferencia de su predecesor y sucesor). El chasis del E36 era completamente nuevo, utilizando la suspensión multibrazo "Z-axle" probada en el BMW Z1 de 1989 , y diseñada con convergencia trasera para minimizar las características de sobreviraje de la generación anterior. [18] A diferencia de los otros estilos de carrocería, el hatchback (conocido como "E36/5" o "BMW Compact") utilizó una suspensión trasera de brazo semirremolque basada en el antiguo E30 , para ahorrar espacio debido a su parte trasera truncada.
El E36 se fabricó con las siguientes transmisiones:
El equipamiento de seguridad disponible incluía un airbag para el conductor, un airbag para el pasajero (a partir de la producción de 1993) y airbags de impacto lateral en los modelos posteriores, [19] frenos ABS y control de estabilidad ("ASC +T"). [20] El tablero de instrumentos fue diseñado para acomodar el airbag del lado del pasajero desde el principio, lo que limitó el tamaño de la guantera. [21] Disponible en el Saloon y Touring, un asiento trasero con dos asientos elevadores para niños integrados fue una novedad para BMW. [11]
El control electrónico de la temperatura también estaba disponible en el E36. En América del Norte, los vehículos equipados con el "Paquete de invierno" también tienen asientos y espejos laterales calefactados.
Los motores de gasolina de cuatro cilindros utilizados en la gama E36 eran inicialmente motores heredados de la generación anterior de la Serie 3: el motor BMW M40 SOHC y el motor BMW M42 DOHC. En 1993, el M40 fue reemplazado por el motor BMW M43 SOHC y el M42 fue reemplazado en 1996 por el motor BMW M44 DOHC. Para mantener una distribución de peso 50/50 (en los modelos de gasolina), las versiones equipadas con los motores de seis cilindros más pesados tenían la batería reubicada en el maletero. [22]
En el caso de los modelos de seis cilindros, el E36 se lanzó con el entonces nuevo motor de gasolina DOHC BMW M50 . A finales de 1992, las versiones M50TU añadieron un sistema VANOS (sincronización variable de válvulas) que aumentaba el par motor (la potencia máxima no se modificó). En 1995, el motor BMW M52 sustituyó al M50TU, lo que dio lugar al modelo 328i, que sustituyó al 325i, y a la incorporación de un nuevo modelo de gama media, el 323i (propulsado por una versión de 2,5 litros del M52).
En 1992, el motor BMW S50 de 3,0 L debutó en el E36 M3. En 1995, su capacidad se incrementó a 3,2 L. [23]
Inicialmente, el motor de seis cilindros en línea turboalimentado BMW M51 se utilizó en el modelo E36 325td. En 1993, se lanzó el modelo 325tds, que agregó un intercooler al M51. En 1994, se presentó el modelo 318tds, impulsado por el motor de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler BMW M41 . Los motores diésel solo estaban disponibles en los estilos de carrocería sedán, turismo y compacto. El cupé y el descapotable solo tenían motores de gasolina.
El E36 M3 se lanzó en 1992 y estaba propulsado por los motores de seis cilindros en línea BMW S50 y BMW S52 en lugar de las unidades de cuatro cilindros utilizadas en el E30. A diferencia de su predecesor, ya no era un modelo especial homologado y no fue desarrollado expresamente para la competición. Se produjo en estilos de carrocería coupé, sedán y descapotable.
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La producción del Alpina basado en el E36 comenzó en 1991 con el lanzamiento del Alpina B6 2.8/2, con un motor mejorado derivado del M50. [25] Se produjo un familiar B6 2.8/2 exclusivo para el mercado japonés entre 1996 y 1998. [26]
En 1993, el 2.8/2 fue reemplazado por el B6 3.0, tras la introducción del motor S50 de 3 litros que se utilizó en los nuevos modelos M3. Los modelos Alpina ahora se ofrecían también en forma descapotable y de turismo, en lugar de solo en modelos cupé y berlina. Nuevamente en 1996, Alpina presentó el B3 3.2, tras la actualización del motor S50 a 3.2 litros. Con los nuevos modelos 3.2, los Alpina ahora se basaban en el 328i y su motor de 2.8L, en lugar de los modelos 325i. [27]
En 1995 se lanzó el B8. El B8 4.6 se basaba en el V8 de 4 litros del Serie 5 E34, instalado en una carrocería basada en el 328i. Los V8 de BMW tenían orificios revestidos, lo que significaba que BMW tenía que fabricar nuevos bloques específicamente para los V8 de Alpina. [28] Colocar el V8 en el compartimiento del motor requirió numerosos ajustes tanto en la carrocería como en las piezas del motor; e incluso entonces, seguía siendo un ajuste ajustado. El B8 4.6 producía 333 caballos de potencia y 470 Nm de par. La producción del B8 4.6 finalizó a fines de 1998.
Alpina fabricó durante un breve periodo el B8 4.0, que desarrollaba 313 caballos de potencia y 410 Nm de par. Se estima que solo se conocieron cinco modelos, todos ellos vendidos en Japón.
Todos los modelos Alpina contaban con las distintivas llantas de 20 radios de Alpina, así como con franjas opcionales. Los modelos Alpina también contaban con piezas aerodinámicas especiales, como un alerón trasero y un faldón delantero con el logo de Alpina. Los cambios en el interior también estuvieron presentes en los modelos Alpina, incluidos nuevos paneles de instrumentos azules, molduras de madera, nuevos asientos y volante.
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La gama de modelos hatchback de tres puertas Serie 3 Compact se presentó en 1993, basada en una versión acortada de la plataforma E36. El código de modelo para el estilo de carrocería hatchback es "E36/5" y la gama de modelos constaba de los modelos 316i, 316g, 318ti, 323ti y 318tds.
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Se utilizó una versión modificada de la plataforma E36 para el roadster Z3 de 1996-2002 (código de modelo E36/7) y el coupé (código de modelo E36/8).
La gama de modelos de Norteamérica estaba formada por los modelos que se enumeran a continuación. Los modelos 318i estaban equipados con el motor BMW M42 hasta 1995 y, posteriormente, con el motor BMW M44 que se utilizó en el modelo 318is vendido en otros países. En Norteamérica, el sufijo "is" se aplicó a los cupés.
La gama de modelos europeos tenía más variedad que la norteamericana e incluía motores diésel y carrocerías familiares "Touring". La gama del mercado europeo tenía más modelos de gama baja que la norteamericana, por ejemplo, los 316i y 318i tenían motores SOHC de 8 válvulas. El M3 también era más caro y tenía más caballos que la versión norteamericana.
El E36 se produjo en Múnich , Alemania; Ratisbona , Alemania; Rosslyn , Sudáfrica; y el condado de Spartanburg, Carolina del Sur , Estados Unidos.
El ensamblaje local de kits completos desmontables (CKD) se utilizó para los automóviles vendidos en Uruguay [29] (hasta 1991), Egipto, México y Tailandia. [30] [31] [32] El E36 también se construyó como kits CKD en Filipinas a partir de 1994 hasta 1997, donde la producción se detuvo debido a la crisis financiera asiática de 1997 .
Joachim Winkelhock compitió en el Campeonato Británico de Turismos con el 318i y el 320i de 1993 a 1995, ganando el título en 1993. En el mismo año, Johnny Cecotto ganó la Copa ADAC GT alemana conduciendo un E36 M3. [33] Cecotto ganó la Copa Super Tourenwagen para BMW en 1994 y 1998, mientras que Winkelhock ganó en 1995. Steve Soper ganó el Campeonato Japonés de Turismos en 1995 con un BMW 318i de fábrica.
Geoff Brabham y su hermano menor David Brabham ganaron la AMP Bathurst 1000 de 1997 en el Circuito Mount Panorama en Bathurst , Australia, conduciendo un Super Touring BMW 320i para BMW Motorsport Australia .
Las 24 Horas de Nürburgring de 1998 fueron ganadas por primera vez por un automóvil con motor diésel: un BMW E36 320d, ayudado por el hecho de que su motor diésel requería menos paradas para repostar que sus rivales. [34] [35]
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