Los corredores aéreos conectaban los tres aeropuertos de Berlín Occidental : Tempelhof , Tegel y Gatow
con otros aeródromos /aeropuertos. Cada corredor aéreo tenía sólo 32 km (20 mi) de ancho, mientras que la zona de control de forma circular tenía un radio de 32 km (20 mi), lo que le daba 64 km (40 mi) de diámetro; permitiendo así a las aeronaves espacio para maniobrar según las condiciones climáticas y despegar y aterrizar. Los aviones se vieron obligados a volar a una altura máxima de 10.000 pies (3.048 m). [2] [nb 1] Sin embargo, en ocasiones, la restricción de altura se elevaría a 13.000 pies (3.962 m) para dar cabida a los ejercicios militares soviéticos. Los planes de vuelo, para la entrada a un corredor aéreo, estaban a cargo del Centro de Seguridad Aérea de Berlín (BASC), quien a su vez coordinaría con el Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas de Berlín (BARTACC).
Por razones comerciales y operativas, las aerolíneas enrutaron sus vuelos a través del corredor central siempre que fue posible, ya que era el más corto de los tres corredores aéreos, minimizando así el tiempo que los aviones pasaban navegando a 10.000 pies (3.000 m). A una altitud tan baja , los aviones a reacción modernos no podían alcanzar una velocidad de crucero eficiente. Esto extendió los tiempos de vuelo y aumentó el consumo de combustible. Por tanto, el uso del corredor aéreo central era la opción más económica.
Accidentes e incidentes
El 5 de abril de 1948, un Vickers 610 Viking 1B de British European Airways (matrícula: G-AIVP) que operaba el vuelo programado de ese día desde Northolt vía Hamburgo a Berlín chocó durante su aproximación a RAF Gatow de frente con un Yakovlev Yak-3 de la Fuerza Aérea Soviética. caza , que en ese momento se encontraba realizando acrobacias aéreas en la zona. Como resultado de la colisión, el Viking perdió el control y se estrelló a 3,1 km del aeropuerto en territorio de Alemania del Este, con la pérdida de las 14 vidas (cuatro tripulantes y diez pasajeros) a bordo del avión. En el accidente también murió el piloto de combate soviético . La investigación posterior estableció como causa del accidente la acción del piloto de combate soviético, que contravenía todas las reglas de vuelo aceptadas y las reglas de vuelo cuatripartitas en las que eran parte las autoridades soviéticas. [5]
El 29 de abril de 1952, un Douglas C-54A de Air France (matrícula F-BELI) que operaba un servicio regular interno alemán desde el aeropuerto de Frankfurt Rhein-Main al aeropuerto de Berlín Tempelhof fue atacado sostenido por dos cazas soviéticos MiG-15 mientras pasaba por uno de los corredores aéreos aliados sobre Alemania Oriental. Aunque el ataque había dañado gravemente el avión, lo que obligó a apagar los motores número tres y cuatro, el piloto al mando del avión logró realizar un aterrizaje de emergencia seguro en el aeropuerto de Tempelhof. Una inspección posterior de los daños del avión en Tempelhof reveló que había sido alcanzado por 89 disparos de los MiG soviéticos durante el ataque aéreo anterior. No hubo víctimas mortales entre los 17 ocupantes (seis tripulantes, once pasajeros) a pesar de la gravedad del ataque. Las autoridades militares soviéticas defendieron este ataque contra un avión civil desarmado afirmando que el avión de Air France se encontraba fuera del corredor aéreo en el momento del ataque. [6]
El 15 de noviembre de 1966, el vuelo 708 de Pan Am , un Boeing 727-21 de Pan Am (matrícula N317PA) apodado " Clipper München " que operaba el tramo de regreso del vuelo de carga diario de la aerolínea desde Berlín al aeropuerto Rhein-Main de Frankfurt debía aterrizar esa noche. en el aeropuerto de Tegel, en lugar de Tempelhof, debido a los trabajos de repavimentación de la pista que se estaban realizando en ese momento en este último. El control de Berlín había autorizado al vuelo 708 para una aproximación ILS a la pista 08 del aeropuerto de Tegel, poco después de que la tripulación comenzara su descenso desde FL030 (3.000 pies) antes de ingresar al corredor aéreo suroeste sobre Alemania del Este en el último tramo de su viaje a Berlín. El avión impactó contra el suelo cerca de Dallgow , Alemania del Este, casi inmediatamente después de que la tripulación reconociera más instrucciones recibidas del Control de Berlín, a solo 16 km del aeropuerto de Tegel. Los tres tripulantes perdieron la vida en este accidente. La visibilidad era mala y nevaba en el momento del accidente. Tras el accidente, las autoridades militares soviéticas en Alemania Oriental devolvieron sólo la mitad de los restos del avión a sus homólogos estadounidenses en Berlín Occidental. Esto excluyó piezas vitales, como el registrador de datos de vuelo , el registrador de voz de la cabina , así como los sistemas de control de vuelo del avión , su equipo de navegación y comunicación. El informe de investigación posterior de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte concluyó que el descenso de la aeronave por debajo de su límite de altitud autorizada fue la causa probable del accidente. Sin embargo, la NTSB no pudo establecer los factores que habían provocado que la tripulación descendiera por debajo de la altitud mínima autorizada. [7] [8] [9]
^ ¿ Lufthansa a través de Berlín?, Air Transport..., Flight International, 20 de febrero de 1969, p. 276
^ BEA en Berlín, Air Transport, Flight International, 10 de agosto de 1972, p. 181
^ abc Bentley, John (24 de junio de 1965), "Twin Tracks to Berlin", Flight International , p. 1011, archivado desde el original el 20 de octubre de 2012.
^ Avión - La batalla de Berlín , vol. 111, núm. 2842, págs. 16/7, Temple Press, Londres, 7 de abril de 1966
^ Descripción del accidente de avión ASN Vickers 610 Viking 1B G-AIVP - RAF Gatow, Berlín, Alemania
^ Descripción del accidente de avión ASN Douglas C-54A-DO F-BELI - cerca de Berlín, Alemania
^ ASN Descripción del accidente de avión Boeing 727-21 N317PA - cerca de Dallgow, Alemania
^ Avión, seguridad: misterio del accidente de Berlín , vol. 116, núm. 2968, pág. 11, Temple Press, Londres, 4 de septiembre de 1968
^ Causa incierta del accidente del 727, Air Transport..., Flight International, 18 de julio de 1968, p. 92
Otras lecturas
Bonjour Deutschland - Luftverkehr unter Nachbarn: 1926-2006 (en alemán)
Durie, William (2012). La guarnición británica de Berlín 1945 - 1994: ningún lugar adonde ir... una historiografía pictórica de la ocupación/presencia militar británica en Berlín. Berlín: Vergangenheitsverlag (de). ISBN 978-3-86408-068-5. OCLC 978161722.
Los viajeros aéreos fueron peones en las negociaciones entre las Cuatro Potencias de 1970-71.
