En la jerga ferroviaria británica, los trenes Dido se proporcionaban normalmente para transportar trabajadores a un lugar remoto de empleo ferroviario todos los días .
La instalación más habitual de este tipo era la de los depósitos de locomotoras alejados de los centros de población, donde un número considerable de personal tenía que viajar hacia o desde el trabajo en momentos en que no había otras formas de transporte público disponibles. Un ejemplo de ello fue el "Annesley Dido", que prestó servicio en el depósito de locomotoras de Annesley, construido por Great Central Railway, al norte de Nottingham, al menos desde 1929 hasta el 8 de septiembre de 1962. [1]
Una variante de este tema se produjo desde y hacia el depósito de locomotoras de Langwith Junction en Derbyshire . Este servicio se prestó después de que el depósito de locomotoras de Tuxford cerrara en 1959, cuando muchos empleados de Tuxford fueron transferidos a trabajar en Langwith Junction.
Trenes de obreros
Los trenes Dido eran una variante dentro de la amplia clase de trenes para trabajadores que fueron proporcionados por los ferrocarriles desde sus primeros días hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial . Estos trenes circulaban para satisfacer las necesidades de las personas que trabajaban en establecimientos con un número significativo de personas que subían y bajaban en momentos determinados, como minas de carbón, fábricas, canteras, muelles y talleres ferroviarios. Estos trenes a menudo estaban compuestos por material rodante de calidad inferior arrastrado por locomotoras antiguas [9] . Por la naturaleza de sus destinos, estos trenes a menudo requerían plataformas especiales u otros lugares de parada, que generalmente no aparecían en los horarios públicos y no atendían al público en general. Al igual que el material rodante, estas estaciones eran típicamente de calidad inferior, y en algunos casos equivalían a un punto de parada acordado donde los usuarios subían y bajaban de la vía
Cuando existían estaciones públicas cerca de los lugares de trabajo, paraban algunos trenes de trabajadores, que normalmente no aparecían en el horario público de la estación. Ocasionalmente, se adjuntaban vagones de trabajadores a los trenes de servicio regular.
Cualquiera que fuera la variedad de servicio obrero utilizado, los pasajeros compraban "billetes obreros" a tarifas significativamente reducidas.
Ejemplos
A lo largo de los años han existido muchos servicios para trabajadores. Algunos ejemplos son:
Referencias
- ^ "Historia del ferrocarril de Annesley Dido". Big Kris .
- ^ Anderson 1973, pág. 156.
- ^ Andrews 2001, pág. 20.
Fuentes
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