Dido (tren)

En la jerga ferroviaria británica, los trenes Dido se proporcionaban normalmente para transportar trabajadores a un lugar remoto de empleo ferroviario todos los días .

La instalación más habitual de este tipo era la de los depósitos de locomotoras alejados de los centros de población, donde un número considerable de personal tenía que viajar hacia o desde el trabajo en momentos en que no había otras formas de transporte público disponibles. Un ejemplo de ello fue el "Annesley Dido", que prestó servicio en el depósito de locomotoras de Annesley, construido por Great Central Railway, al norte de Nottingham, al menos desde 1929 hasta el 8 de septiembre de 1962. ^[1]^[2]^[3]^[4]

Una variante de este tema se produjo desde y hacia el depósito de locomotoras de Langwith Junction en Derbyshire . Este servicio se prestó después de que el depósito de locomotoras de Tuxford cerrara en 1959, cuando muchos empleados de Tuxford fueron transferidos a trabajar en Langwith Junction. ^[5]^[6]

Trenes de obreros

Los trenes Dido eran una variante dentro de la amplia clase de trenes para trabajadores que fueron proporcionados por los ferrocarriles desde sus primeros días hasta mucho después de la Segunda Guerra Mundial . Estos trenes circulaban para satisfacer las necesidades de las personas que trabajaban en establecimientos con un número significativo de personas que subían y bajaban en momentos determinados, como minas de carbón, fábricas, canteras, muelles y talleres ferroviarios. Estos trenes a menudo estaban compuestos por material rodante de calidad inferior ^[7] arrastrado por locomotoras antiguas ^{[8] , con excepciones ocasionales cuando la locomotora habitual de un servicio no estaba disponible}^[9] . Por la naturaleza de sus destinos, estos trenes a menudo requerían plataformas especiales u otros lugares de parada, que generalmente no aparecían en los horarios públicos y no atendían al público en general. Al igual que el material rodante, estas estaciones eran típicamente de calidad inferior, y en algunos casos equivalían a un punto de parada acordado donde los usuarios subían y bajaban de la vía ^{[10] .}

Cuando existían estaciones públicas cerca de los lugares de trabajo, paraban algunos trenes de trabajadores, que normalmente no aparecían en el horario público de la estación. ^[11] Ocasionalmente, se adjuntaban vagones de trabajadores a los trenes de servicio regular. ^[12]

Cualquiera que fuera la variedad de servicio obrero utilizado, los pasajeros compraban "billetes obreros" a tarifas significativamente reducidas. ^[13]

Ejemplos

A lo largo de los años han existido muchos servicios para trabajadores. Algunos ejemplos son:

el ferrocarril Festiniog y Blaenau a Duffws (F&BR) para las canteras de Blaenau Ffestiniog ^[11]
el Great Western Railway a Blaenau Ffestiniog Central para las canteras de Blaenau Ffestiniog ^[14]
El ferrocarril ligero de Lowca a Lowca para la mina de carbón, el lavadero y la planta de coquización en Lowca ^[15]
El ferrocarril de Londres y el Noroeste hasta Parton Halt para los mismos lugares
El ferrocarril de Londres y el Noroeste a lo largo del ramal Willis hasta la cantera Huyton ^[16]
El ferrocarril de Londres, Midland y Escocia hasta ROF Chorley ^[17]
contratistas de Immingham Halt mientras se construían los muelles de Immingham ^[18]
El ferrocarril de Padarn a las canteras de pizarra de Dinorwic ^[19]
El ferrocarril de la cantera de Penrhyn a la cantera de Penrhyn ^[20]
el Gran Ferrocarril Central hasta Wigan Central ^[21] y desde Bulwell Common hasta Hollin Well y Annesley ^[22]
Trafford Park Estates Co. desde Barton hasta la ruta del tranvía de la Tercera Avenida ^[23]
Ferrocarriles británicos a Island Road para los muelles de Barrow ^[24]
El ferrocarril de Cleator y Workington Junction hasta la plataforma de Keekle Colliers y la parada de Moresby Junction para la mina de carbón Walkmill ^[25]

Referencias

^ "Historia del ferrocarril de Annesley Dido". Big Kris .
^ Beecroft 2008, pág. 20.
^ Grainger 2013, págs. 7, 13, 25 y 38-41.
^ Jackson y Russell 1983, págs. 130-142.
^ Little 2002, pág. 11.
^ Stewart-Smith 2016b, pág. 23.
^ Baughan 1991, pág. 87.
^ Jackson y Russell 1983, págs. 136-142.
^ Anderson 1973, pág. 156.
^ Croughton, Kidner y Young 1982, págs. 3-16.
^ desde Boyd 1988, pág. 87.
^ Prideaux 1982, pág. 21.
^ Verde 2016, pág. 328.
^ Verde 1996, pág. 37.
^ Andrews 2001, pág. 20.
^ Townley y Peden 2002, pág. 6.
^ Verde 2016, pág. 325.
^ Precio 1991, pág. 60.
^ Turner 1975, pág. 127.
^ Turner 1975, pág. 123.
^ Sweeney 2014, pág. 111.
^ Robotham 1999, págs. 11-13.
^ Dyckhoff 1999, pág. 92.
^ Broughton 1996, pág. 36.
^ Haynes 1920, pág. 8.

Fuentes

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