Estación de tren abandonada en Cumbria, Inglaterra
Mirando hacia el norte en Parton. Se puede ver la caseta de señales n.° 1, que ya fue demolida. El pueblo de Lowca está en la cima de la colina central, la mina de carbón, etc. estaban a la izquierda del pueblo. La parada estaba a la derecha de lo que parece un depósito de gas debajo del sitio de la mina. El ramal de Gilgarran se curvaba hacia la derecha por el valle debajo del pueblo de Lowca. La línea de costa se curva hacia la izquierda alrededor del promontorio.
La estación de tren de Parton Halt fue inaugurada por LNWR y FR Joint Railway ("The Joint Line") en enero de 1915 y cerrada por LMSR catorce años después, en 1929.
La parada nunca apareció en ningún horario público, ya que se creó para permitir que los trabajadores llegaran desde Whitehaven a la aislada mina de carbón, hornos de coque y planta de subproductos en la cima de la colina en Lowca . La parada estaba al pie de las empinadas vías que conducían a estos lugares de trabajo.
Ubicación
La línea más allá de la parada se muestra claramente en los mapas ferroviarios estándar, [5] [6] pero la parada los elude a todos; sin embargo, se muestra en los mapas OS contemporáneos. [7] [8] No debe confundirse con Parton , que en 2015 permaneció en la línea costera de Cumbria 25 cadenas (0,50 km) al sur del sitio de la parada.
Se necesitan más investigaciones para establecer la naturaleza física del apeadero, ya que en muchas partes del país tales estructuras eran muy rudimentarias.
Historia
La parada se encontraba en la sucursal Gilgarran de la WCER , a la que en ocasiones se denomina sucursal Gilgarron. La empresa y la sucursal eran fruto de la rápida industrialización de West Cumberland en la segunda mitad del siglo XIX.
Todas las líneas de la zona estaban destinadas principalmente al transporte de minerales, en particular mineral de hierro, carbón y piedra caliza, y pocas más que la línea Gilgarran. Muchas minas de hierro, canteras, minas de carbón y obras auxiliares estaban situadas en zonas inaccesibles con poca población, lo que hacía que los trenes de trabajadores fueran un servicio complementario natural. Lowca tenía un servicio de trabajadores (y, durante un período más corto, un servicio de pasajeros anunciado) desde el norte a lo largo de los acantilados proporcionado por el Lowca Light Railway en colaboración con el Cleator and Workington Junction Railway (CWJR). El servicio a Parton Halt satisfacía la misma necesidad desde el sur.
Servicios
No se proporcionó servicio de pasajeros los domingos.
Un servicio de pasajeros de Distington a Whitehaven a lo largo del ramal Gilgarran funcionó entre 1881 y 1883, pero no tuvo éxito y se retiró. Se funcionó un servicio de solo jueves y sábados (días de mercado) de Distington a Whitehaven, con escala o transbordo en Parton desde el otoño de 1913 (las fuentes no están de acuerdo en si fue desde octubre o noviembre) hasta septiembre de 1914, [9] estos trenes pasaban por el sitio de la futura parada de Parton, pero tenían un propósito diferente.
El servicio inicial, que comenzó el 11 de enero de 1915, se puede ver en el extracto adjunto de la tabla de horarios de trabajo (WTT). Los horarios de servicio se fijaban para que coincidieran con los cambios de turno en la mina de carbón y las obras asociadas. Este era un patrón común en este tipo de paradas en todo el país.
El tráfico de mercancías pasaba por la parada, pero no hacía escala. [10] El cuadro de horarios de trabajo de abril de 1917 muestra tres trenes de minerales que viajaban una milla más allá de la parada hasta No 4 Pit y dos que viajaban más allá hasta Distington Ironworks, con un extra los sábados, todos ellos acompañados por trenes que iban hacia abajo.
La línea que pasaba por el lugar de la parada se convirtió en un superviviente tardío en la escena de West Cumberland. La mina de carbón de Lowca enrolló carbón hasta 1968, alimentando las obras asociadas. Después de su cierre, el carbón siguió llegando desde Solway Colliery, Workington hasta su cierre en 1973, momento en el que el negocio superviviente de las obras de subproductos y el lavado de carbón en Lowca se manejó por carretera. Los productos finales de Lowca se llevaban hacia el norte a lo largo de los acantilados utilizando las partes supervivientes del Lowca Light Railway. [11] El carbón entrante de Solway Colliery se trabajaba hacia el sur a lo largo de la línea de costa hasta Parton, donde el tren retrocedía 1 milla 11 cadenas (1,8 km) por el ramal Gilgarron, pasando por el lugar de la parada hasta un cruce conocido como "Bain's Siding", donde avanzaba por el costado del valle hasta Lowca, haciendo un zigzag para ganar la altura necesaria. [12] [13] Al menos hasta 1968, el carbón también se enrollaba en el pozo n.° 4 cerca de Bain's Siding y se transportaba por el ramal más allá del sitio de la parada. [14]
Resumen y cierre
La parada cerró en 1929, cuando los autobuses pudieron ofrecer un servicio más atractivo desde la puerta del lugar de trabajo. La línea que pasaba por su sitio cerró en mayo de 1973. [15] Las vías de servicio cercanas se mantuvieron durante muchos años más para los ingenieros civiles, pero desde entonces se han eliminado. [14]
Vida futura
En 2013, la mayor parte de la vía que pasaba por el apeadero había sido destruida. Más adelante, en dirección a Distington, la ruta del ramal Gilgarran se había reciclado como ciclovía pública. [16]
^ La parada en un mapa del SO de 1927 a través de la Biblioteca Nacional de Escocia
^ La parada en un mapa del SO de 1937 a través de la Biblioteca Nacional de Escocia
^ Quayle 2007, pág. 46.
^ Quayle 2007, págs. 79–80.
^ McGowan Gradon 2004, pág. 53.
^ Anderson 2002, pág. 309.
^ Quayle 2007, pág. 45.
^ desde Quayle 2007, pág. 80.
^ Marshall 1981, pág. 163.
^ Suggitt 2008, págs. 60–62.
Fuentes
Anderson, Paul (abril de 2002). Hawkins, Chris (ed.). "¿El perro del hortelano? La vía de los Ironmasters". British Railways Illustrated . 11 (7). Clophill : Irwell Press Ltd. ISSN 0961-8244.
Butt, RVJ (octubre de 1995). The Directory of Railway Stations: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, apeaderos, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1.ª ed.). Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199. OL 11956311M.
Croughton, Godfrey; Kidner, RW ; Young, Alan (1982). Estaciones de ferrocarril privadas y sin horario, apeaderos y lugares de parada . The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-281-0.OCLC 10507501 .
Foster, Richard (febrero de 2019). Peascod, Michael (ed.). "Distington y la rama Gilgarran, parte 5". Ferrocarriles de Cumbria . 13 (1). Pinner : Asociación de Ferrocarriles de Cumbria. ISSN 1466-6812.
Jowett, Alan (marzo de 1989). Atlas ferroviario de Gran Bretaña e Irlanda de Jowett: desde antes de la agrupación hasta la actualidad (1.ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0.OCLC 22311137 .
McGowan Gradon, William (2004) [1952]. La vía de los Ironmasters: una historia del ferrocarril Cleator and Workington Junction . Grange-over-Sands : Asociación de Ferrocarriles de Cumbria. ISBN 978-0-9540232-2-5.
Quayle, Howard (2007). Whitehaven: los ferrocarriles y las vías de vagones de un puerto único de Cumberland . Pinner : Asociación de Ferrocarriles de Cumbria. ISBN 978-0-9540232-5-6.
Bairstow, Martin (abril de 1995). Ferrocarriles en el Distrito de los Lagos . Martin Bairstow. ISBN 978-1-871944-11-2.
Bowtell, Harold D. (1989). Ferrocarriles a través de Lakeland: un viaje ilustrado del ferrocarril Workington-Cockermouth-Keswick-Penrith 1847-1972 . Wyre : Silverlink Publishing Ltd. ISBN 978-0-947971-26-7.
Conolly, W. Philip (1998). Atlas y nomenclátor de la preagrupación de ferrocarriles británicos (novena edición; quinta edición). Shepperton : Ian Allan . ISBN 978-0-7110-0320-0.OCLC 221481275 .
Haynes, Jas. A. (abril de 1920). Horario de funcionamiento del ferrocarril Cleator & Workington Junction . Estación central, Workington: ferrocarril Cleator and Workington Junction .
