El S-Bahn de Rostock (en alemán: S-Bahn Rostock ) es una red de S-Bahn (ferrocarril suburbano) en Rostock en el estado alemán de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . Consta de tres líneas con una longitud total de unos 90 km. La línea S1 va desde Rostock Hauptbahnhof (estación principal) hasta Warnemünde dentro del área urbana de Rostock. Las operaciones del S-Bahn comenzaron el 28 de septiembre de 1974. Más tarde, las líneas al noreste hasta el puerto ( Seehafen ) de Rostock y al sur hasta la ciudad de Güstrow a través de Schwaan se incluyeron en la red de S-Bahn. La línea al puerto se interrumpió en 2012, pero al mismo tiempo la línea a Güstrow a través de Laage se incluyó como línea S3 del S-Bahn. Hasta 2014, el material rodante consistía principalmente en trenes push-pull con vagones de dos pisos Waggonbau Görlitz . Desde entonces, todas las líneas funcionan con los nuevos vagones Bombardier Talent 2 .
La línea S1 discurre al oeste de Unterwarnow desde Warnemünde a través de las zonas urbanizadas de Lichtenhagen , Lütten Klein, Evershagen y por las zonas industriales de Marienehe y Bramow entre Kröpeliner-Tor-Vorstadt y Hansaviertel hasta la estación central de Rostock, situada al sur de Steintor-Vorstadt. Esta línea discurre sobre una parte de la línea Lloyd Railway .
La línea S2 también comienza en Warnemünde y sigue el recorrido de la línea S1, pero continúa por la Hauptbahnhof a través de los suburbios del sur de Rostock. Cruza el río Warnow en Schwaan y continúa hasta Güstrow. Esta línea discurre por partes de la línea Lloyd y de la línea Bad Kleinen–Rostock y por la línea Güstrow–Schwaan .
La línea S3 también comienza en Warnemünde y sigue la línea Lloyd en dirección sur a través de Laage y la línea Priemerburg-Plaaz hasta Güstrow.
Desde hace tiempo, el trayecto entre la estación central de Rostock y el balneario de Warnemünde tiene un tráfico suburbano muy intenso. Desde 1923, la línea se beneficia de tarifas económicas de ida y vuelta en el día. La suspensión temporal de estas tarifas en 1953 provocó protestas de los trabajadores del astillero Warnemünde, por lo que unas semanas más tarde se restablecieron las tarifas antiguas. [2] La construcción de nuevos complejos de viviendas a lo largo de este tramo comenzó a reforzar la importancia de esta línea en los años 60.
La línea existente a través de Schmarl se consideró demasiado lejos de la más antigua y grande de estas áreas de desarrollo, Lütten Klein, aunque se planearon más nuevas urbanizaciones en la línea. En la década de 1960, inicialmente se consideró una ruta al oeste de la autopista urbana hasta Warnemünde, pero estos planes no se llevaron a cabo debido a los altos costos de construcción. [3] En su lugar, la construcción comenzó en 1968 en el lado este de la autopista. Primero, se inauguró un ramal el 12 de julio de 1970 desde Bramow a Lütten Klein para conectar la zona residencial con el centro de la ciudad y la zona portuaria. Desde Bramow a Evershagen, la línea corría junto a la línea principal a Warnemünde en la posición de la antigua segunda vía. Ese día también entró en vigor un sistema de tarifas simplificado, tomando prestadas las estructuras de tarifas de otros ferrocarriles urbanos. Un viaje de Rostock a Warnemünde costaba 50 pfennig , mientras que para distancias más cortas se aplicaba la tarifa normal de Deutsche Reichsbahn . [2]
En los años siguientes, la línea hasta Lütten Klein se prolongó hacia el norte y se unió a la antigua vía al sur de la estación de Warnow-Werft. Con la finalización de esta nueva línea en 1974, se la declaró oficialmente como línea S-Bahn (actualmente S1) y se armonizaron los servicios que hasta entonces eran irregulares. La antigua línea que pasaba por la estación de Schmarl fue desmantelada.
El 14 de diciembre de 1985 se inició el funcionamiento eléctrico del S-Bahn de Rostock. Los trenes eran de tipo push-pull con tres vagones de dos pisos en las horas punta, propulsados por locomotoras de la serie 118 procedentes de la electrificación y, posteriormente, por locomotoras de la serie 243 .
La línea hasta el puerto de Rostock no se consideraba entonces una línea de S-Bahn, aunque todos los servicios de la línea empezaban o terminaban en Warnemünde. Las tarifas de S-Bahn se introdujeron en la línea hasta el puerto en 1987. [2] La línea hasta el puerto fue designada oficialmente como línea de S-Bahn en 1988. [4]
A partir de 1982, varios trenes S-Bahn de Warnemünde a Rostock continuaron hasta la planta de fertilizantes de Poppendorf . Estos trenes sólo funcionaban en las horas punta y el trayecto hacia el este de Rostock no figuraba en los horarios públicos. Estos servicios cesaron en 1992.
Tras el cambio de horario de los años 90, el tráfico en horas punta se redujo, ya que, por un lado, la mayoría de las grandes empresas redujeron su plantilla o cerraron sus puertas y, por otro, las zonas residenciales a lo largo de la línea de S-Bahn perdieron población. La longitud de los trenes se fue acortando gradualmente hasta que los trenes se componían de tan solo tres vagones de dos pisos. En 2002, los intervalos de 7,5 minutos en horas punta se redujeron a 10 minutos. Desde los años 90, los trenes de cercanías de Güstrow a Rostock se denominan trenes S-Bahn y pasan por Warnemünde. En 2007 se abandonó la planificación para unir la red de S-Bahn con la red de tranvías de Rostock para crear un Stadtbahn .
En 2009, el estado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental desarrolló planes para operar una red "Warnow", que además del S-Bahn de Rostock incluiría las líneas Wismar -Rostock- Tessin , ( Bad Doberan )-Rostock- Graal-Müritz y Wismar- Ludwigslust . DB Regio Nordost ganó la licitación y seguirá siendo el operador del S-Bahn de Rostock y también se hará cargo de la operación de la ruta Rostock-Laage-Güstrow. [5] [6] A partir del cambio de horario en 2012, esta línea se agregó a la red de S-Bahn y operó como línea S3. Entre Rostock y Warnemünde, los trenes circulan en las horas punta cada 7,5 minutos y durante las horas valle cada 15 minutos; en los otros tramos, los trenes circulan cada 60 minutos de lunes a viernes y los fines de semana solo circulan cada 2 horas.
A mediados de mayo de 2012, el Ministerio de Energía, Infraestructura y Desarrollo Regional de Mecklemburgo-Pomerania Occidental anunció que en el futuro la línea S4 no llegaría al puerto de Rostock. El Ayuntamiento de Rostock se opuso a esta decisión y exigió que se ampliara la línea S-Bahn hasta la terminal de transbordadores del puerto. [7] Sin embargo, el 9 de diciembre de 2012 se suspendieron por completo los servicios de transporte de pasajeros al puerto. Al mismo tiempo, también se suspendió la parada en Mierdorf (cerca de Güstrow).
En diciembre de 2012, se había previsto que todas las líneas funcionaran de forma uniforme con los nuevos vagones eléctricos Bombardier Talent 2 de cinco vagones, que debían sustituir a los antiguos trenes de dos pisos de tipo push-pull (líneas S1 y S2) y a los vagones diésel (línea S3), pero estos trenes aún no estaban disponibles en el momento del cambio de horario de 2012. Los servicios en las líneas S1 y S2 continuaron con los antiguos trenes, mientras que la línea S3 se dividió en dos partes en Rostock (Warnemünde–Rostock Hbf y Rostock Hbf–Laage–Güstrow) y los servicios entre Rostock y Güstrow se realizaron con trenes de vagones de dos niveles más nuevos arrastrados por una locomotora.
Desde el 26 de abril de 2014, todos los vagones Talent 2 están disponibles para el S-Bahn y han sustituido completamente a los trenes arrastrados por locomotoras.
Durante mucho tiempo, los servicios entre Rostock y Warnemünde se realizaron con trenes de dos pisos con bogies de tracción y tracción. Durante un tiempo, los trenes funcionaron con dos trenes acoplados de cuatro vagones de dos pisos (que compartían bogies), pero a partir de mediados de los años 70, los trenes utilizados en el transporte de cercanías se componían en parte de tres trenes acoplados con un total de doce vagones. En los años 80, los trenes fueron sustituidos por vagones de dos pisos con bogies propios, que se modernizaron en los años 90 y todavía estaban en uso en 2013.
Todas las líneas funcionaban con trenes de tracción en serie con una locomotora de la serie 143 y dos vagones de dos pisos modernizados de la Deutsche Reichsbahn y un vagón de dos pisos con cabina más nuevo . En ocasiones especiales, los trenes podían ampliarse hasta una longitud máxima de cinco vagones (remolque de tracción, cuatro vagones intermedios). Todos los trenes contaban con vagones de primera y segunda clase. A excepción de los nuevos vagones de dos pisos de la línea S3, los vagones estaban marcados con las letras "S-Bahn Rostock DB".
Desde el 9 de octubre de 2013, a partir de la línea S3, 23 unidades múltiples eléctricas Bombardier Talent 2 han sustituido gradualmente a los antiguos vagones de dos pisos. El 26 de abril de 2014, la conversión se completó. Desde entonces, solo circulan por la red los vagones Talent 2. Las locomotoras de la clase 143 que arrastran los dos únicos vagones de dos pisos restantes los sustituyen cuando es necesario. [8]
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