El ferrocarril Rostock-Rostock Seehafen Nord se inauguró a principios de los años 60 en el puerto de nueva construcción, entonces llamado Rostock Überseehafen (posteriormente Rostock Seehafen y oficialmente llamado Rostock Port en inglés), en el río Breitling , al noreste de la ciudad de Rostock, en el estado federado de Mecklemburgo-Pomerania Occidental . El patio de la estación de Rostock Seehafen, de siete kilómetros de longitud, es uno de los nodos de transporte de mercancías más importantes de Mecklemburgo-Pomerania Occidental. Una línea principal electrificada de vía única, el ferrocarril Kavelstorf-Rostock Seehafen, conecta el patio de Seehafen con el ferrocarril hacia Berlín.
En los años 50, la importancia de Rostock como puerto aumentó considerablemente, en parte como consecuencia de la división de Alemania . El puerto de la ciudad antigua, con su ferrocarril portuario, ya no era capaz de soportar el volumen de tráfico necesario. En el noreste de la ciudad, a orillas del Breitling, se construyó un nuevo puerto internacional que se inauguró en 1960. La construcción de una conexión ferroviaria con él se convirtió en un Jugendobjekt ("proyecto juvenil", que debía ser llevado a cabo por brigadas juveniles organizadas por la Juventud Libre Alemana ) central, llamado Hafenbahn ("ferrocarril del puerto"). En 1958-59 se construyó una vía inicialmente provisional hasta la zona portuaria a través de Rostock Dierkow [2] y se construyó una prolongación que se deriva del ferrocarril Stralsund-Rostock al oeste de Bentwisch y forma parte de la ruta actual. La primera fase del puerto y el ferrocarril portuario entraron en funcionamiento el 30 de abril de 1960. [3]
En los años siguientes, la red se fue ampliando de forma lenta pero constante y el resultado fue uno de los patios ferroviarios más grandes de Alemania del Este , con 240 kilómetros de vías en 1987. La curva de conexión hacia Bentwisch se inauguró en 1963. El 31 de mayo de 1964, se inauguró un enlace directo hacia Kavelstorf en la línea a Berlín, que se había reabierto unos años antes. [4] La construcción de la línea fue difícil debido a las condiciones topográficas. El terraplén se elevó a una altura de hasta 24 metros sobre el nivel del suelo [5] y se movieron 1,5 millones de metros cúbicos de tierra y unos 150.000 metros cúbicos de turba. [6]
El tren de electrificación ferroviaria se puso en funcionamiento el 23 de noviembre de 1985. [2] En 1989, se manipuló en el puerto un récord de 20 millones de toneladas de mercancías, de las cuales el 95% se transportó por ferrocarril. [7]
Tras la reunificación, una gran parte del antiguo tráfico de mercancías se trasladó a la carretera. No obstante, la estación de Rostock Seehafen siguió teniendo una gran importancia para la formación de trenes de mercancías. Además de DB Schenker Rail , también utilizan sus instalaciones ferrocarriles privados. Entre 2005 y 2007 se renovó una gran parte de las vías. En 2007, aproximadamente el 20 por ciento del volumen de mercancías procedentes del puerto se transportó por ferrocarril y esta cifra volvió a aumentar. [8]
En 1959 se construyó una plataforma provisional para el tráfico de cercanías, que fue sustituida en 1969 por la nueva estación Überseehafen Nord (llamada Seehafen Nord desde 1983). En 1968-69, siete pares de servicios funcionaron los días laborables y seis y cinco pares los sábados y domingos hasta Rostock Hauptbahnhof . Con el crecimiento de nuevas áreas residenciales en el noroeste de la ciudad, el servicio se amplió gradualmente. En 1989, 16 pares de trenes funcionaban diariamente, tres de ellos solo de lunes a viernes. A partir de 1988, el servicio a Seehafen Nord se consideró oficialmente parte del S-Bahn de Rostock , que se había establecido en 1975, [9] y casi todos los trenes continuaron en la línea hasta Warnemünde .
Las dos estaciones intermedias, Rostock Überseehafen Mitte y Süd, fueron rebautizadas a principios de los años 70 como Rostock-Toitenwinkel y Dierkow West , pero esta última cerró unos años más tarde. En 1983 se reabrió la estación de Dierkow, justo al este de la estación anterior, y a esta le siguieron nuevas estaciones en Hinrichsdorfer Straße en 1988 y Kassebohm en 1990 en el tramo compartido con la línea de Stralsund.
En los años 90, el servicio se fue armonizando gradualmente, cerrando varios huecos existentes en el horario matutino y se ofrecieron servicios adicionales durante las horas punta. A partir de entonces, los servicios funcionaron aproximadamente cada hora. En 2002, el servicio de trenes entre Rostock Hauptbahnhof y Warnemünde se abandonó debido a la menor demanda. A partir de entonces, los servicios de S-Bahn se operaron con vagones diésel entre Hauptbahnhof y Seehafen Nord. Oficialmente, el motivo esgrimido para el funcionamiento de este material rodante fue que continuaría hasta el puerto y proporcionaría una conexión directa con la terminal de los transbordadores escandinavos . Esta ampliación nunca se llevó a cabo.
Una curiosidad era la estación de Rostock Seehafen Bahnbetriebswerk , que no figuraba en el horario público. Los trenes S-Bahn paraban allí hasta el final del servicio si los trabajadores del depósito de locomotoras lo necesitaban.
En un principio, tras la reestructuración y ampliación del S-Bahn de Rostock, se había previsto que a partir de diciembre de 2012 la nueva línea S4 operara desde Rostock Seehafen Nord pasando por Rostock Hbf hasta Warnemünde. En la primavera de 2012 se anunció que el Ministerio de Energía, Infraestructura y Desarrollo Regional de Mecklemburgo-Pomerania Occidental había cancelado los servicios de pasajeros por ferrocarril a Rostock Seehafen a partir del cambio de horario de 2012 debido a las enormes pérdidas en la ruta. El Ayuntamiento de Rostock se opuso a esto y abogó por una ampliación del S-Bahn hasta la terminal de transbordadores del puerto. [10] Esto fue rechazado nuevamente por el Ministerio. Por lo tanto, la cancelación siguió adelante y, el 8 de diciembre de 2012, los últimos servicios de S-Bahn funcionaron hasta el puerto.
Además del S-Bahn, existían servicios ocasionales de trenes que transportaban automóviles a la estación Seehafen Nord (incluido el servicio AZ 1472 hacia el puerto de ferry de Sassnitz).
El ramal electrificado de vía única que parte de la línea de Berlín se bifurca en Kavelstorf y se extiende hacia el norte. Cruza el valle del Kösterbeck por un puente alto y luego cruza la línea Rostock-Tessin. Discurre por un desfiladero en el borde oriental de Rostock-Brinckmansdorf y cruza la línea Stralsund al oeste de Bentwisch.
La línea que parte del puerto de Rostock se bifurcaba originalmente en el cruce de Cassebohm (no idéntico a la estación actual de Kassebohm) de la línea Rostock-Stralsund y discurría varios kilómetros junto a la línea de Stralsund. Desde entonces, el cruce se ha desplazado hacia Bentwisch. Los trenes que proceden de la línea de Schwerin pueden llegar a la línea de Stralsund o al puerto directamente a través de una curva de conexión entre los cruces de Dalwitzhof y Warnowbrücke, sin tener que pasar por la estación central de Rostock.
En el cruce de Rostock Seehafen Süd se unen las vías de Rostock y Kavelstorf y una conexión de la línea de Stralsund. Aquí comienza la extensa terminal de carga de Rostock Seehafen, que se extiende más de siete kilómetros hacia el noroeste. No hay carreteras que crucen la terminal de carga entre la B 105 y la zona portuaria, a excepción de la carretera del complejo a Graal-Müritz.
El trazado de la antigua línea de S-Bahn discurría por el borde suroeste de la zona de carga, junto a los complejos residenciales Dierkow y Toitenwinkel, que se construyeron en los años 80. Las paradas de S-Bahn Dierkow, Hinrichsdorfer Straße, Toitenwinkel y Seehafen Nord formaban parte de la estación de Rostock Seehafen. La zona portuaria propiamente dicha, que en la época de Alemania del Este estaba vallada y no era accesible al público, comienza en el extremo noroeste de la línea. El final de la línea en Rostock Seehafen Nord tenía dos vías de andén, de las cuales solo se utilizaba una al final de los servicios. Las vías que llevan a las terminales de los distintos sectores del puerto se separan de la línea de pasajeros antes de Seehafen Nord. El ramal más largo, de cinco kilómetros, discurre hacia el este en dirección a la zona industrial de Hinrichsdorf.