La línea ferroviaria Priemerburg-Plaaz es una línea eléctrica de vía única en el estado federado alemán de Mecklemburgo-Pomerania Occidental .
Al igual que la línea de Güstrow-Meyenburg, la línea que lleva a Plaaz no se separa de la línea que lleva a Neubrandenburg en Güstrow , sino tres kilómetros al este de la misma, en el pueblo de Priemerburg. Desde el cruce discurre hacia el sur y cruza las otras vías por un puente. A la derecha se encuentra el trazado de la antigua curva de conexión hacia Priemerwald Süd. Tras atravesar una zona boscosa, pasa por la estación de Glasewitz, que cerró en 1993 y que ha dejado pocos rastros. El siguiente tramo discurre por un paisaje abierto y ondulado. La estación de Mierdorf, ahora cerrada, se encontraba fuera del pueblo, en un campo abierto. Poco después, la línea se une a la línea de Neustrelitz-Warnemünde (Lloyd Railway) al sur de la estación de Plaaz .
En 1882 se inauguró la línea principal de Güstrow- Plau , que se extendió posteriormente hasta Meyenburg . En 1886 se inauguró el ferrocarril Lloyd, que conectaba Neustrelitz con Rostock , pero que pasaba por alto la ciudad de Güstrow. En 1887, el ferrocarril Güstrow - Plau abrió una conexión de casi diez kilómetros hasta Plaaz a través del ferrocarril Lloyd. La importancia de la línea se limitó al tráfico local, especialmente a partir de 1887, cuando se puso en funcionamiento la conexión directa de Güstrow a Rostock a través del ferrocarril Güstrow-Schwaan .
El ferrocarril Güstrow-Plau fue nacionalizado en 1890 y se incorporó al ferrocarril Friedrich-Franz , que fue nacionalizado al mismo tiempo.
El tráfico en la primera mitad del siglo XX consistía en tres o cuatro pares de trenes diarios entre Güstrow y Plaaz, que generalmente conectaban en Plaaz con trenes de la línea Lloyd hacia Rostock.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el ferrocarril Lloyd al sur de Plaaz fue desmantelado como reparación a la Unión Soviética y los trenes iban desde Güstrow a Rostock pasando por Plaaz. Esto continuó después de la reconstrucción del ferrocarril Lloyd. La línea tuvo una importancia adicional en los primeros años después de la Segunda Guerra Mundial hasta 1948, porque era la única conexión de Rostock al sur después de que también se desmantelara la línea Rostock-Schwaan-Bützow.
La importancia de la línea para el transporte de mercancías aumentó con la construcción del nuevo puerto de Rostock hasta 1960. Permitía la conexión de Kavelstorf con los puertos de Bützow y Güstrow. Mediante una nueva curva de enlace se conectaba con la estación de operaciones de Priemerwald Süd y las líneas de Neubrandenburg y Pritzwalk . Esto alivió los cruces de Rostock y Güstrow. La curva de enlace se construyó con doble vía para que los trenes pudieran cruzar por allí. La línea se electrificó en 1985 principalmente para el transporte de mercancías. El tráfico de pasajeros se limitó con el paso de los años a unos seis pares de trenes al día en la ruta Güstrow–Plaaz–Rostock y la velocidad de la línea se mantuvo en los estándares de los ramales.
Ocasionalmente había trenes expresos en la línea, como en 1988/89 el tren interzonal en la ruta Rostock–Güstrow– Hamburgo – Colonia , que circulaba por este camino hasta Güstrow para evitar tener que dar marcha atrás.
Con la disminución del tráfico de mercancías, la curva de conexión de Priemerwald se hizo innecesaria y se cerró. En 1996 se armonizaron los servicios de pasajeros y, a partir de entonces, los trenes circulaban cada dos horas. Desde el año 2000, forma parte de la Ostmecklenburgischem Eisenbahn (actualmente Ostseeland Verkehr ), parte del grupo Veolia Verkehr . Tras un año y medio de cierre debido a la renovación del tramo adyacente de la línea Lloyd Railway, desde junio de 2007 circulan trenes entre Rostock, Plaaz y Güstrow cada dos horas; de lunes a viernes, por la mañana y por la tarde, los servicios eran cada hora.
El 9 de diciembre de 2012, la línea pasó a formar parte de la red de S-Bahn de Rostock y desde entonces funciona como parte de la nueva línea S3 (Güstrow– Rostock Hbf – Warnemünde ) cada hora o, los fines de semana, cada dos horas. La línea se explota con vagones de la marca Bombardier Talent . A partir de esa fecha, la estación de Mierdorf quedó abandonada. La estación de Glasewitz ya había cerrado a mediados de los años 90.