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Tren de la línea M de Sydney Trains

Los trenes M de Sydney Trains, también conocidos como trenes Millennium , son una clase de unidades múltiples eléctricas (EMU) que operan en la red de Sydney Trains . Construidos por EDi Rail entre 2002 y 2005, los primeros trenes entraron en servicio inicialmente bajo la marca CityRail el 1 de julio de 2002 después de breves retrasos debido a defectos eléctricos. [2] [3] Los trenes M se construyeron como trenes de "cuarta generación" para la flota ferroviaria suburbana de Sydney, reemplazando los vagones Tulloch de la década de 1960 y proporcionando capacidad adicional en la red ferroviaria suburbana . [4] Los trenes operan actualmente en las líneas T2 Leppington & Inner West , T3 Liverpool & Inner West , T5 Cumberland , T6 Lidcombe & Bankstown , T7 Olympic Park y T8 Airport & South .

Diseño

Vestíbulo

El tren Millennium, al igual que toda la flota de Sydney Trains y la flota eléctrica NSW TrainLink , es de dos pisos . Está formado por cuatro vagones, siendo los dos vagones del medio vagones motorizados sin control y los dos vagones exteriores vagones remolque con control de conducción equipados con pantógrafo . [5] El tren Millennium fue el primero en estar equipado con un sistema de accionamiento de CA a diferencia del Tangara , que tiene un sistema de accionamiento de CC . Los conjuntos suelen funcionar en formaciones de ocho vagones con dos conjuntos de cuatro vagones combinados. Si bien el concepto de tren Millennium es una evolución del concepto Tangara (fabricado por A Goninan & Co ), el tren Millennium introdujo nuevas características como indicadores electrónicos internos de destino, anuncios de voz digitales automatizados para las próximas paradas, un regreso a los asientos reversibles, cámaras de vigilancia, escaleras más anchas, un nuevo esquema de color amarillo de seguridad y puertas internas que se abren con un botón. El tren Millennium también introdujo zonas de deformación para absorber el impacto en caso de colisión. Los interiores fueron diseñados por Transport Design International. [6]

El tren también cuenta con puntos de ayuda de emergencia, que permiten a los pasajeros ponerse en contacto con la tripulación del tren en caso de emergencia. Los puntos de ayuda están ubicados a los lados de la escalera que lleva al piso superior. En realidad, hay dos puntos de ayuda en el mismo lugar, uno grande a la altura de la cara con un micrófono y un altavoz, y uno más bajo con un micrófono solamente. También hay liberadores de puertas de emergencia que se instalaron en los trenes. Estos permiten a los pasajeros abrir las puertas manualmente en caso de emergencia, como se recomienda en el informe del accidente ferroviario de Waterfall . Se informó que el programa de modernización se completó en noviembre de 2014. [7]

Al igual que los conjuntos T , A y B , los conjuntos M cuentan con acopladores Scharfenberg . [8]

Los conjuntos M miden 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas).+14  pulgada) de ancho, siendo clasificados por Transport for NSW como trenes de ancho medio, lo que les permite operar dentro de toda lared suburbana de Sydney Trains . [9]

A diferencia de los sets M2–M35, el set M1 tiene un diseño interior ligeramente diferente, con puertas de distinto color y manijas de asiento diferentes por razones desconocidas.

Entrega

Hueco de escalera

Los vagones fueron construidos por EDi Rail en los talleres de Cardiff . El contrato incluía un acuerdo de mantenimiento de 15 años con EDi Rail para mantener los trenes en un centro de mantenimiento especializado en Eveleigh . Durante las pruebas y el servicio comercial inicial, funcionaron como conjuntos de cuatro vagones; los ocho conjuntos de vagones comenzaron a funcionar hacia fines de 2002 después de más pruebas. Los 35 conjuntos de cuatro vagones se entregaron en octubre de 2005.

El pedido inicial firmado en octubre de 1998 fue por 81 vagones, en diciembre de 2002 se aceptó una opción por 60 adicionales . [2] En febrero de 2017, Sydney Trains ejerció una opción para extender el mantenimiento de los trenes por parte de Downer por 10 años más. [10]

Críticas

Los trenes Millennium fueron criticados por tener varios problemas técnicos y causar problemas con Sydney Trains, por lo que los medios los llamaron "Mi-lemon" y "Millenni-Bug". [ cita requerida ] Algunos de los problemas se debieron a un suministro de energía insuficiente en la línea aérea para hacer frente a las demandas de energía de los trenes más avanzados tecnológicamente, lo que provocó que se apagaran. Los errores de software también contribuyeron a la baja confiabilidad de los trenes.

Los trenes Millennium se retiraron del servicio en abril de 2003 mientras se rectificaban los problemas y se realizaba una auditoría completa. [2] Posteriormente se reintrodujeron en servicio en junio de 2003 y desde entonces han estado operando en las líneas T2 Inner West & Leppington , T3 Bankstown , T6 Carlingford , T7 Olympic Park y T8 Airport & South . Después de que se publicara el nuevo horario el 26 de noviembre de 2017, los conjuntos M comenzaron como servicios de 4 vagones en la línea T5 Cumberland tanto los días laborables como los fines de semana, junto con algunos Waratahs de 8 vagones.

En servicio

Prueba de cámara de transporte externo

Cámaras de prueba

A finales de 2008, se instalaron cámaras externas en la parte superior de los vagones de dos trenes Millennium cerca de las puertas, con el fin de probar su uso en los futuros trenes Waratah . Estas cámaras se incorporaron posteriormente al diseño final del tren Waratah. [11]

Líneas atendidas

Los trenes Millennium normalmente operan en las siguientes líneas (normalmente descritas como Sector 2):

Depósitos de mantenimiento

Originalmente, los trenes se mantenían en el Centro de Mantenimiento de Eveleigh.

Al igual que todos los demás trenes, estos trenes no se guardan exclusivamente en Auburn durante la noche. Solo necesitan regresar a la estación para realizar tareas de mantenimiento y, en otras ocasiones, pueden permanecer estacionados en diversos patios de maniobras de las líneas en las que operan, como los patios de maniobras de Liverpool y Leppington.

Referencias

  1. ^ Connolly, Helen (7 de noviembre de 2002). «Principal proveedor de los trenes Millennium de Sydney». Alstom . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2021. Consultado el 21 de agosto de 2021 .
  2. ^ abc RJ Sendt (junio de 2003). "Auditoría de desempeño: el proyecto del Tren del Milenio" (PDF) . Oficina de Auditoría de Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original (PDF) el 22 de agosto de 2011. Consultado el 24 de septiembre de 2007 .
  3. ^ Darren Goodsir (16 de abril de 2002). «¿Fallo de señal? No, es solo el tren del Milenio que toma impulso». The Sydney Morning Herald . Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2012. Consultado el 31 de agosto de 2011 .
  4. ^ "Dibujos conceptuales del tren 'Millennium' de cuarta generación". collection.maas.museum . Archivado desde el original el 24 de octubre de 2021 . Consultado el 15 de octubre de 2021 .
  5. ^ Trenes del Milenio Archivado el 12 de junio de 2018 en Wayback Machine Transporte para NSW
  6. ^ "milenio". Axis Communications. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2011. Consultado el 20 de julio de 2013 .
  7. ^ "Informe anual sobre el estado de la situación del SCOI en cascada" (PDF) . Marzo de 2019. Archivado (PDF) del original el 28 de enero de 2020. Consultado el 28 de enero de 2020 .
  8. ^ "Anexo 3 - Especificación de rendimiento de trenes de Railcorp" (PDF) . transport.nsw.gov.au . 17 de enero de 2011. Archivado (PDF) del original el 21 de abril de 2018 . Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
  9. ^ Manual de condiciones de operación de trenes (TOC) - Instrucciones generales (PDF) . Autoridad de estándares de activos. Transport for NSW. 2019. págs. 42, 242. Archivado (PDF) del original el 27 de octubre de 2019 . Consultado el 27 de octubre de 2019 .
  10. ^ Downer firma una extensión de mantenimiento de la línea M por 225 millones de dólares Archivado el 5 de marzo de 2017 en Wayback Machine Rail Express 3 de marzo de 2017
  11. ^ "Los guardias de plataforma son irrelevantes para el transporte ecológico". Archivado desde el original el 26 de julio de 2011 . Consultado el 8 de julio de 2011 .

Lectura adicional

Enlaces externos