La línea ferroviaria del Parque Olímpico es una línea ferroviaria que une el recinto del Parque Olímpico de Sydney con la línea ferroviaria principal suburbana en Flemington y Lidcombe . Inaugurada originalmente como sucursal de Mataderos en 1911, fue reconstruida y reabierta como línea ferroviaria del Parque Olímpico en 1998. Desde entonces, los servicios de pasajeros funcionan en ella como Línea del Parque Olímpico (numerada T7 , gris).
La línea se abrió el 31 de julio de 1911 cuando los mataderos se bifurcan de la línea ferroviaria principal suburbana hacia los mataderos y State Brickworks en Homebush Bay (ahora Parque Olímpico de Sydney ). [2] Se bifurcaba a través de un cruce triangular detrás de Flemington Maintenance Depot , haciéndolo accesible desde la línea Metropolitan Goods . [3]
Dos puentes llevaron la línea sobre la Great Western Highway . El 11 de enero de 1915 se inauguraron las Plataformas Cárnicas Metropolitanas. [4] Se abrieron más plataformas en Abattoirs en diciembre de 1926, Brickworks en diciembre de 1939 y Pippita en octubre de 1940 para dar servicio a una fábrica de Commonwealth Aircraft Corporation . [5] [6] [7] Los apartaderos de la línea sirvieron a Dairy Farmers y Ford . [3]
El 27 de febrero de 1968, los tres kilómetros de Homebush Saleyards Yard se abrieron para dar servicio a nuevos corrales para ganado vacuno y ovino construidos para reemplazar las instalaciones en Flemington , justo más allá del cruce de la Great Western Highway. El circuito se electrificó para permitir que 46 locomotoras de clase operaran servicios desde las líneas Main Western y Main Northern hasta los astilleros. [2] [3]
Los servicios de pasajeros fueron operados por motores ferroviarios CPH que operaban desde Sandown vía Lidcombe hasta noviembre de 1984. El 9 de noviembre de 1984, se cerró la línea más allá de Homebush Saleyards. Después de esto, la línea (que ahora solo va a Pippita) sería atendida por Single Deck Suburban " Red Rattlers ". [8]
El Saleyards Loop cerró el 22 de junio de 1991. [3] Pippita continuó contando con un único servicio diario a Central hasta el 20 de octubre de 1995, operado en sus últimos días por un V set . [2] Sólo quedan rastros de la línea más allá de Pippita. El apartadero de Dairy Farmers todavía está conectado a la actual vía Up Homebush Bay West Fork, con puntos de captura y una señal de derivación. [9] También se pueden ver restos de la vía entre el apartadero y el puente occidental que cruza la Great Western Highway. No hay rastro de la línea que pasó aquí. [10]
Como parte del exitoso intento de Sydney de albergar los Juegos Olímpicos de 2000 , se construyó un nuevo recinto en el Parque Olímpico de Sydney. Se incluía un ferrocarril que atravesaba una ruta similar a la del antiguo ramal de Mataderos. La línea se construyó con un bucle de globo y la estación Olympic Park de dos vías y cuatro plataformas . La línea utilizó el puente oriental existente sobre la Great Western Highway, que anteriormente solo llevaba una vía, pero que era lo suficientemente ancha como para acomodar las dos tendidas. La nueva línea se inauguró el 8 de marzo de 1998. [3] [11] [12]
Hoy en día, la línea continúa transportando personas hacia y desde los principales eventos que ocurren dentro del recinto del Parque Olímpico de Sydney, pero también transporta a trabajadores y residentes del Parque Olímpico hacia y desde el resto de la red de trenes de Sydney.
Fuera de eventos especiales, los trenes de la línea del Parque Olímpico (T7) salen de un andén especial en Lidcombe ( andén 0 , anteriormente denominado Plataforma Sprint del Parque Olímpico). Los servicios operan con una frecuencia de un tren cada 10 minutos en cada dirección, disminuyendo a 20 minutos por la noche. [13] El viaje entre Lidcombe y el Parque Olímpico dura unos cinco minutos en cada sentido. A partir del viernes 23 de octubre de 2020, los conjuntos M de 4 coches están programados para estos viajes entre semana, mientras que los conjuntos A de 8 coches están programados los fines de semana y festivos. Los conjuntos K estaban incluidos hasta entonces, y hasta que se retiraron los conjuntos S , también estaban incluidos.
Durante los eventos importantes en el Parque Olímpico de Sydney, los servicios de tren salen directamente desde los andenes interurbanos de Central , y a veces también paran en Redfern y Strathfield . Los trenes lanzadera de Lidcombe también tienen hasta 8 vagones. Después de eventos más importantes, los trenes en dirección oeste desde el Parque Olímpico a veces se extienden más allá de Lidcombe hasta Blacktown mediante la línea Western , y hasta Glenfield y Campbelltown mediante la línea Main South , utilizando en su lugar las plataformas 2 y 4 en Lidcombe. Estos servicios normalmente los realizan conjuntos A, B o T de 8 coches .
La siguiente tabla muestra el patrocinio de la red Sydney Trains para el año que finaliza el 30 de junio de 2022. Debido a que estas cifras se basan en los datos de activación y desactivación de Opal, los pasajeros no se cuentan cuando viajan a eventos importantes donde el boleto del evento también permite viajar en transporte público. servicios de transporte.
En 2022, se pusieron a disposición fondos para la planificación de una ruta ferroviaria propuesta de 2 km de largo , una ruta compartida para caminar y andar en bicicleta, siguiendo el corredor ferroviario parcialmente en desuso de Abbatoirs entre la estación Lidcombe y el Parque Olímpico de Sydney. Reutilizará dos puentes ferroviarios ahora en desuso para cruzar Parramatta Road y la M4 . Generalmente discurrirá paralelo a la línea ferroviaria del Parque Olímpico en gran parte de su recorrido. El objetivo de la vía ferroviaria es proporcionar una ruta de transporte activo segura hacia el Parque Olímpico, ampliando las opciones existentes para caminar y andar en bicicleta disponibles allí. [15] [16]