Los trenes M de Sydney Trains, también conocidos como trenes Millennium , son una clase de unidades múltiples eléctricas (EMU) que operan en la red de Sydney Trains . Construidos por EDi Rail entre 2002 y 2005, los primeros trenes entraron en servicio inicialmente bajo la marca CityRail el 1 de julio de 2002 después de breves retrasos debido a defectos eléctricos. [2] [3] Los trenes M se construyeron como trenes de "cuarta generación" para la flota ferroviaria suburbana de Sydney, reemplazando los vagones Tulloch de la década de 1960 y proporcionando capacidad adicional en la red ferroviaria suburbana . [4] Los trenes operan actualmente en las líneas T2 Leppington & Inner West , T3 Liverpool & Inner West , T5 Cumberland , T6 Lidcombe & Bankstown , T7 Olympic Park y T8 Airport & South .
El tren Millennium, al igual que toda la flota de Sydney Trains y la flota eléctrica NSW TrainLink , es de dos pisos . Está formado por cuatro vagones, siendo los dos vagones del medio vagones motorizados sin control y los dos vagones exteriores vagones remolque con control de conducción equipados con pantógrafo . [5] El tren Millennium fue el primero en estar equipado con un sistema de accionamiento de CA a diferencia del Tangara , que tiene un sistema de accionamiento de CC . Los conjuntos suelen funcionar en formaciones de ocho vagones con dos conjuntos de cuatro vagones combinados. Si bien el concepto de tren Millennium es una evolución del concepto Tangara (fabricado por A Goninan & Co ), el tren Millennium introdujo nuevas características como indicadores electrónicos internos de destino, anuncios de voz digitales automatizados para las próximas paradas, un regreso a los asientos reversibles, cámaras de vigilancia, escaleras más anchas, un nuevo esquema de color amarillo de seguridad y puertas internas que se abren con un botón. El tren Millennium también introdujo zonas de deformación para absorber el impacto en caso de colisión. Los interiores fueron diseñados por Transport Design International. [6]
El tren también cuenta con puntos de ayuda de emergencia, que permiten a los pasajeros ponerse en contacto con la tripulación del tren en caso de emergencia. Los puntos de ayuda están ubicados a los lados de la escalera que lleva al piso superior. En realidad, hay dos puntos de ayuda en el mismo lugar, uno grande a la altura de la cara con un micrófono y un altavoz, y uno más bajo con un micrófono solamente. También hay liberadores de puertas de emergencia que se instalaron en los trenes. Estos permiten a los pasajeros abrir las puertas manualmente en caso de emergencia, como se recomienda en el informe del accidente ferroviario de Waterfall . Se informó que el programa de modernización se completó en noviembre de 2014. [7]
Al igual que los conjuntos T , A y B , los conjuntos M cuentan con acopladores Scharfenberg . [8]
Los conjuntos M miden 3,03 metros (9 pies 11 pulgadas).+1 ⁄ 4 pulgada) de ancho, siendo clasificados por Transport for NSW como trenes de ancho medio, lo que les permite operar dentro de toda lared suburbana de Sydney Trains . [9]
A diferencia de los sets M2–M35, el set M1 tiene un diseño interior ligeramente diferente, con puertas de distinto color y manijas de asiento diferentes por razones desconocidas.
Los vagones fueron construidos por EDi Rail en los talleres de Cardiff . El contrato incluía un acuerdo de mantenimiento de 15 años con EDi Rail para mantener los trenes en un centro de mantenimiento especializado en Eveleigh . Durante las pruebas y el servicio comercial inicial, funcionaron como conjuntos de cuatro vagones; los ocho conjuntos de vagones comenzaron a funcionar hacia fines de 2002 después de más pruebas. Los 35 conjuntos de cuatro vagones se entregaron en octubre de 2005.
El pedido inicial firmado en octubre de 1998 fue por 81 vagones, en diciembre de 2002 se aceptó una opción por 60 adicionales . [2] En febrero de 2017, Sydney Trains ejerció una opción para extender el mantenimiento de los trenes por parte de Downer por 10 años más. [10]
Los trenes Millennium fueron criticados por tener varios problemas técnicos y causar problemas con Sydney Trains, por lo que los medios los llamaron "Mi-lemon" y "Millenni-Bug". [ cita requerida ] Algunos de los problemas se debieron a un suministro de energía insuficiente en la línea aérea para hacer frente a las demandas de energía de los trenes más avanzados tecnológicamente, lo que provocó que se apagaran. Los errores de software también contribuyeron a la baja confiabilidad de los trenes.
Los trenes Millennium se retiraron del servicio en abril de 2003 mientras se rectificaban los problemas y se realizaba una auditoría completa. [2] Posteriormente se reintrodujeron en servicio en junio de 2003 y desde entonces han estado operando en las líneas T2 Inner West & Leppington , T3 Bankstown , T6 Carlingford , T7 Olympic Park y T8 Airport & South . Después de que se publicara el nuevo horario el 26 de noviembre de 2017, los conjuntos M comenzaron como servicios de 4 vagones en la línea T5 Cumberland tanto los días laborables como los fines de semana, junto con algunos Waratahs de 8 vagones.
A finales de 2008, se instalaron cámaras externas en la parte superior de los vagones de dos trenes Millennium cerca de las puertas, con el fin de probar su uso en los futuros trenes Waratah . Estas cámaras se incorporaron posteriormente al diseño final del tren Waratah. [11]
Los trenes Millennium normalmente operan en las siguientes líneas (normalmente descritas como Sector 2):
Originalmente, los trenes se mantenían en el Centro de Mantenimiento de Eveleigh.
Al igual que todos los demás trenes, estos trenes no se guardan exclusivamente en Auburn durante la noche. Solo necesitan regresar a la estación para realizar tareas de mantenimiento y, en otras ocasiones, pueden permanecer estacionados en diversos patios de maniobras de las líneas en las que operan, como los patios de maniobras de Liverpool y Leppington.
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