El Pennsylvanian es un tren Amtrak que recorre diariamente 715 km (444 millas) entre la ciudad de Nueva York y Pittsburgh vía Filadelfia . Los trenes viajan a través de los Apalaches , a través de la capital de Pensilvania , Harrisburg , el Pennsylvania Dutch Country , los suburbios y el centro de Filadelfia, y Nueva Jersey en ruta a Nueva York. El viaje completo en tren dura aproximadamente 9 horas en total: 1,5 horas entre Nueva York y Filadelfia, 2 horas entre Filadelfia y Harrisburg, y 5,5 horas entre Harrisburg y Pittsburgh.
El Pennsylvanian utiliza la misma línea principal de Amtrak que va de Filadelfia a Harrisburg que los trenes del servicio Keystone , pero continúa más al oeste a través de la línea Pittsburgh a través de Altoona y las montañas Allegheny , y finalmente termina su recorrido en Pittsburgh. La línea principal y la línea Pittsburgh conforman en conjunto el corredor Keystone , un corredor designado por el gobierno federal para el servicio ferroviario de alta velocidad .
Antes de la fundación de Amtrak , la ruta de Pensilvania estaba cubierta por el Duquesne , llamado así por el Fuerte Duquesne en Pittsburgh , y por el Juniata . Ambos trenes eran operados por el Pennsylvania Railroad y, de 1968 a 1971, por el sucesor del PRR, el Penn Central . [4] El Duquesne tenía una larga historia, y finalmente se convirtió en un tren diario entre Nueva York y Pittsburgh el 25 de octubre de 1959, con 16 trenes en dirección este y 25 en dirección oeste. Cuando se formó el sucesor del Pennsylvania Railroad, Penn Central , en 1968, continuó operando el Duquesne y el Juniata. [5]
Con el inicio de las operaciones de Amtrak el 1 de mayo de 1971, el Duquesne pasó a llamarse Keystone y se numeró 42 en dirección oeste y 43 en dirección este con el primer horario de Amtrak el 14 de noviembre de 1971. El Keystone se suspendió el 30 de abril de 1972. [6]
El impulso inmediato para el Pennsylvanian fue la interrupción del National Limited , un tren de Nueva York a Kansas City que había brindado servicio en el corredor. Ese tren, a su vez, fue el sucesor del famoso Spirit of St Louis . [7] : 75 El Pennsylvanian comenzó a operar el 27 de abril de 1980 como un tren diurno financiado por el estado entre Filadelfia y Pittsburgh, con servicio de conexión a la ciudad de Nueva York a través del Philadelphian , un tren Clocker en dirección oeste y el Montrealer en dirección este.
En el momento de la inauguración del Pennsylvanian , el Broadway Limited salía de Pittsburgh a una hora inoportuna de la madrugada. El nuevo tren funcionaba con equipamiento de Amfleet , incluido un vagón cafetería. [8] [9] Pensilvania aceptó pagar el 20% de los costes del tren durante el primer año, o 580.000 dólares, y el estado y Amtrak acabaron dividiendo los costes al 50/50 para el tercer año. [10]
Entre 1981 y 1983, el equipo de Pennsylvanian se puso en marcha todas las noches para operar un segundo tren financiado por el estado, el Fort Pitt , que iba de Pittsburgh a Altoona . [11] Amtrak retiró este tren a principios de 1983 después de que el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) se negara a seguir subsidiando la operación incrementada. En ese momento, el Fort Pitt transportaba 30 pasajeros por día. [12] El 30 de octubre de 1983, el Pennsylvanian se extendió a la ciudad de Nueva York, eliminando la transferencia en Filadelfia. [13]
Después de un aumento significativo del número de pasajeros en 1984, PennDOT propuso que se añadiera un segundo tren a la ruta. PennDOT y Amtrak habrían dividido los costos en partes iguales. Los funcionarios de Amtrak se mostraron favorables, pero los problemas presupuestarios paralizaron el plan. [14]
A finales de los años 1980, los grupos de ferrocarriles de pasajeros instaron a Amtrak a extender la Pennsylvanian hasta Cleveland , Ohio. Las propuestas incluían nuevas estaciones en Sewickley y Beaver Falls . [15] La presión aumentó en 1989 cuando Amtrak anunció el desvío de la Broadway Limited y la Capitol Limited sobre esa misma ruta como parte de una reestructuración de las rutas en Indiana. Como parte de este cambio, la Capitol Limited comenzó a prestar servicio en la ruta Cleveland-Pittsburgh, aunque en mitad de la noche. [16] Amtrak y PennDOT consideraron dos rutas para una Pennsylvanian extendida : una a través de Alliance, Ohio , siguiendo la ruta de la Capitol Limited , y otra a través de Youngstown, Ohio , siguiendo parcialmente la Broadway Limited , con una nueva parada en New Castle, Pensilvania . [17]
El 7 de noviembre de 1998, Amtrak extendió el Pennsylvanian hasta Chicago a lo largo de la ruta del Capitol Limited vía Toledo, brindando finalmente una conexión diurna a Cleveland . El Three Rivers continuó funcionando con un horario diferente vía Akron, Ohio y Fostoria. Como parte del cambio, Amtrak truncó el extremo este hasta Filadelfia, lo que permitió que el tren completara el recorrido en un solo día. [18] [19]
El cambio fue impulsado por el creciente negocio de correo y expreso de Amtrak; el número de pasajeros entre Pittsburgh y Filadelfia se vio afectado. [20]
Amtrak devolvió el Pennsylvanian a la ruta Nueva York-Pittsburgh el 27 de enero de 2003, citando el bajo número de pasajeros y la retirada de Amtrak del negocio de transporte de carga exprés. [21]
El 1 de noviembre de 2004, Amtrak fusionó la línea Pennsylvanian y la Three Rivers , manteniendo el nombre de esta última con una terminal occidental en Chicago. Amtrak había solicitado 2,5 millones de dólares en asistencia de Pensilvania para mantener ambos trenes en funcionamiento. El 8 de marzo de 2005, Amtrak truncó el servicio a Pittsburgh-Nueva York y restableció el nombre Pennsylvanian a la ruta. [22] [23]
El tren ha sido financiado principalmente por el Departamento de Transporte de Pensilvania desde el 1 de octubre de 2013, cuando entró en vigor la Ley de Mejora de la Seguridad Ferroviaria de 2008. [24] Esta ley federal eliminó los subsidios federales para las rutas de Amtrak de menos de 750 millas (1210 km) de longitud. [25] [26]
A finales de 2019, el tren comenzó a funcionar con un vagón de equipaje para el transporte de equipaje facturado y bicicletas en Nueva York, Newark, Filadelfia, Lancaster, Harrisburg, Altoona, Johnstown y Pittsburgh. [27]
En marzo de 2020, el servicio en la Pennsylvanian se suspendió como parte de una ronda de reducción del servicio en respuesta a la pandemia de COVID-19 en curso . [28] El servicio se reanudó el 1 de junio de 2020. [29]
El Plan Ferroviario Estatal de Pensilvania de 2020 preveía un segundo tren de ida y vuelta de Amtrak entre Pittsburgh y la ciudad de Nueva York, con un viaje que comenzara y terminara en Cleveland . Se proyectó que el segundo viaje comenzara durante el año fiscal que va de octubre de 2023 a septiembre de 2024. La viabilidad, el cronograma y el costo de agregar un segundo tren estaban en marcha en noviembre de 2020. [30]
En junio de 2022, el estado y Norfolk Southern anunciaron un acuerdo para una mejora de capacidad de $200 millones, con un segundo viaje de ida y vuelta de Pensilvania que se agregaría para 2025. [31] Para agosto de 2023, la fecha de apertura se había pospuesto hasta 2026, y la construcción de la infraestructura necesaria estaba prevista para comenzar en 2024. [32] En septiembre de 2023, el Departamento de Transporte de Pensilvania y Norfolk Southern llegaron a un acuerdo para realizar las mejoras necesarias por valor de $200 millones en la línea para un segundo servicio diario. [33]
En diciembre de 2023, el proyecto recibió 143,6 millones de dólares de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) y PennDOT aportó el 20 % de los fondos de contrapartida. La ruta de Pensilvania también fue seleccionada para el Programa de Identificación y Desarrollo de Corredores de la FRA , que otorgó 500 000 dólares para estudiar nuevos aumentos del servicio. [34]
Actualmente no hay un servicio directo al oeste de Pittsburgh, aunque Capitol Limited continúa brindando servicio a Chicago. Como parte de su análisis exigido por el gobierno federal de las rutas de larga distancia con peor desempeño, Amtrak determinó que restablecer una conexión de vagón directo con Pennsylvanian resultaría en la mayor ganancia en mediciones monetarias y de servicio al cliente de las posibles opciones. [35] Para implementar esto, Amtrak planea operar un vagón cama Viewliner , un vagón cafetería Amfleet y dos autocares Amfleet entre Chicago y Nueva York aproximándose al histórico Broadway Limited , a través de Capitol Limited y Pennsylvanian . Esto comenzaría cuando haya fondos y equipos disponibles. [35] El 28 de enero de 2011, se anunció que Pensilvania había recibido una subvención de $ 750,000 del gobierno federal para estudiar la expansión del servicio hacia el oeste desde Harrisburg a Pittsburgh a lo largo de la ruta de Pennsylvanian , incluidas velocidades más altas y frecuencias adicionales. [36]
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Un tren típico de Pensilvania consta de una locomotora , un vagón de equipajes Viewliner , un vagón de clase ejecutiva de Amfleet , un vagón Café de Amfleet y cuatro o cinco vagones de Amfleet. [37]
Entre Pittsburgh y Filadelfia, los trenes son arrastrados por una locomotora diésel GE Genesis a velocidades de hasta 110 mph (177 km/h). Entre Filadelfia y Nueva York, el servicio opera por el Corredor Noreste, que cuenta con cables eléctricos aéreos y los trenes son arrastrados por locomotoras eléctricas Siemens ACS-64 a velocidades de hasta 125 mph (201 km/h).
En los próximos años, todo el equipo será reemplazado por trenes Amtrak Airo, la marca del ferrocarril para su combinación de vagones de pasajeros Siemens Venture y una locomotora diésel-eléctrica Siemens Charger . [38] Los trenes para el Pennsylvanian tendrán seis vagones de pasajeros, que incluirán un área de servicio de comidas y una mezcla de asientos de clase turista 2x2 y clase ejecutiva 2x1. [39] El vagón más cercano a la locomotora será un "vehículo de potencia auxiliar" especializado que incluirá un pantógrafo para recolectar energía de las líneas aéreas y la alimentará a cuatro motores de tracción en el vagón, y a través de un cable de enlace de CC, a los cuatro motores de tracción en la locomotora. [40] La disposición ofrecerá una transición casi perfecta entre las fuentes de energía, un proceso que actualmente requiere un cambio de locomotora que consume mucho tiempo en Filadelfia.
Todas las clases de servicio incluyen WiFi gratuito, una toma eléctrica (120 V, 60 Hz CA) en cada asiento, lámparas de lectura y mesas plegables. Es necesario hacer reservas en todos los trenes, los billetes se pueden comprar en línea, a través de un agente en algunas estaciones, en una máquina expendedora de billetes en la mayoría de las estaciones o, a un coste más elevado, al conductor del tren. [41]
Durante los años fiscales 2009-2016, el número de pasajeros aumentó de 199.484 a 223.114, un aumento del 10,6 %. El número de pasajeros alcanzó un máximo de 231.720 en el año fiscal 2015. Los ingresos por boletos aumentaron de $7.819.404 a $11.555.451, un aumento del 47,8 %. [b] A partir de 2017, Amtrak dejó de informar sus datos de ingresos junto con los datos de pasajeros. Por lo tanto, se excluyó.
A partir del año fiscal 2020, Amtrak revisó su forma de calcular el número de pasajeros, lo que provocó una pequeña pero notable caída en las cifras de 2019. Se decidió informar las métricas revisadas a continuación. [53]
El impacto de la COVID-19 se dividió entre los años fiscales 2020 y 2021, como se refleja en el número de pasajeros inferior al promedio en esos dos años. La pandemia provocó una caída inicial del número de pasajeros en el año fiscal 2020 del 39 % en la ruta en comparación con el año fiscal 2019. La caída se mantuvo durante todo el año fiscal 2021, con una caída relativa del 40,3 % en comparación con el año fiscal 2019, el último año fiscal del que existen datos previos a la COVID. [c]
El Pennsylvanian sigue la línea principal del ferrocarril de Pensilvania por las siguientes vías: [63]
