En la terminología ferroviaria de Nueva Zelanda , un tranvía de monte es un tranvía industrial , más comúnmente utilizado para la tala. Se distinguen de los tranvías urbanos en que los tranvías de monte eran predominantemente para mercancías, generalmente la tala en el monte, y no para pasajeros, y a menudo se construían en partes del campo que de otro modo serían inaccesibles para el transporte. [1] En algunos casos, como el ramal de Kinleith , los tranvías de monte se convirtieron en ferrocarril pesado y se incorporaron a la red de Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda . En el lenguaje moderno, tanto los tranvías urbanos como los tranvías de monte se conocen como tren ligero . [2]
Aunque legalmente se define como un ferrocarril, el Dun Mountain Railway fue el primer tranvía industrial de Nueva Zelanda, inaugurado en 1862. [3] La línea utilizaba caballos para transportar vagones de minerales desde Dun Mountain hasta el puerto de Nelson. El término "tranvía de Bush" se utilizó por primera vez para describir el tranvía tirado por caballos que iba desde Greymouth hasta las orillas del río Taramakau , que se inauguró en 1867. [4]
Los tranvías de la selva inicialmente utilizaban caballos y, en algunos casos, transportadores de troncos ( motores de vapor estacionarios que tiraban de vagones mediante cadenas o cuerdas) a lo largo de las vías del tranvía como fuerza motriz. A medida que los tranvías se hicieron más largos, se utilizaron locomotoras de vapor, generalmente locomotoras con engranajes . [5]
Después de la Segunda Guerra Mundial , el Servicio Forestal de Nueva Zelanda prohibió las locomotoras de vapor en el bosque nativo y hubo una prisa por reemplazar las locomotoras de vapor con alternativas diésel o de gasolina. [6]