El tranvía de Le Havre ( en francés : Tramway du Havre ) es un moderno sistema de tranvía de dos líneas en la ciudad de Le Havre en Normandía , Francia . El moderno tranvía se inauguró el 12 de diciembre de 2012. [1]
Le Havre también tenía un tranvía de primera generación que era operado por la Compagnie des Tramways Électriques du Havre ( Compañía de Tranvías Eléctricos de Le Havre ), inaugurada en 1894. Este tranvía histórico cerró en 1957 y fue reemplazado por trolebuses como principal modo de transporte. transporte público en El Havre.
Es en 1832 cuando se inicia el primer servicio colectivo organizado. Servicio de ómnibus entre el Museo y el Octroi de Rouen (Boulevard de Graville). En 1860, la ciudad contaba con dos líneas.
En 1872, un empresario belga presentó al ayuntamiento un proyecto de tranvía. Tras la autorización, se inició la construcción con la inauguración del primer tranvía tirado por caballos el 1 de febrero de 1874 entre el Museo y la Barrière d'Or (Octroi de Rouen). El 15 del mismo mes se abrió una segunda línea entre el ayuntamiento y Rond-Point. Le Havre fue la cuarta ciudad de Francia en poseer una red de tranvías, después de París , Lille y Nancy .
La red de líneas se extiende por la ciudad de Le Havre y sus suburbios vecinos. Todas las líneas de tranvía conducían a la estación de Le Havre y al ayuntamiento.
La empresa operaba una flota de tranvías de un solo vagón.
Las operaciones quedaron gravemente interrumpidas después de los bombardeos de 1944, pero las 7 líneas fueron reabiertas a finales de 1946.
El 1 de agosto de 1947, la línea 8 ( Estación - Hallates ) se cerró para permitir la entrada de trolebuses. El 5 de mayo de 1951, la línea 6 ( Gare - Bléville ) y el 14 de agosto de 1957, la línea 5 ( Gare - La Hêtraie ) también se convirtieron en trolebuses.
El Vétra CS60 de segunda mano y el nuevo VBRh formaban la mayor parte de la red de trolebuses. En 1960 se introdujeron cuatro trolebuses Chausson-Vétra APV. En los años siguientes, la CGFT adquirió más material rodante de otras redes, en Marsella y Estrasburgo .
En El Havre, así como en ciudades de toda Francia , el aumento del transporte de automóviles animó al ayuntamiento de Le Havre a establecer calles de sentido único. El operador de tranvías y trolebuses tuvo que afrontar una gran factura para ampliar su red hasta las afueras, por lo que el 28 de diciembre de 1970 decidió sustituir todos sus vehículos aéreos por autobuses a motor.
Desde mediados de noviembre de 2006 hasta finales de marzo de 2007, [2] se llevó a cabo una encuesta entre los habitantes del área metropolitana de Le Havre sobre una propuesta para construir un nuevo carril bus. Tras la encuesta, se lanzó una campaña de información.
El 13 de marzo de 2007, las deliberaciones de los representantes electos del CODAH condujeron a un consenso sobre una serie de puntos clave. [3]
En cuanto a la infraestructura, se previó la construcción de un nuevo túnel al este del túnel Jenner existente para garantizar la conexión entre las partes superior e inferior de la ciudad. El trazado del trazado se diseñó en forma de 'Y', con la posibilidad de trasladar el final de la línea a la parte alta de la ciudad.
Tras las diversas consultas, se puso de manifiesto que los residentes querían un medio de transporte frecuente, eficiente, cómodo y amplio. El 2 de mayo, CODAH lanzó una licitación para construir la nueva red. El 10 de julio se seleccionó la opción ferroviaria.
El diseño está diseñado para abarcar una gran base de población. Conecta centros como la playa, el ayuntamiento, la estación de tren y las principales zonas pobladas de Caucriauville y Mont Gaillard, en la ciudad alta.
La introducción del tranvía en los suburbios de la parte alta de la ciudad coincide con un importante plan de remodelación de las zonas desfavorecidas de la ciudad. En octubre de 2004, la Agencia Nacional de Renovación Urbana (ANRU) firmó con el municipio de Le Havre el primer acuerdo para financiar la rehabilitación de estas zonas. Este acuerdo de financiación prevé más de 340 millones de euros para las urbanizaciones de los distritos del norte, donde residen unas 41.000 personas. El desarrollo amplía el presupuesto del Grand Projet de Ville (GPV) para la demolición y reconstrucción de más de 1.700 viviendas.
El tranvía también juega un papel importante al conectar la ciudad alta con la ciudad baja y ofrece una forma alternativa de transporte urbano. Casi 90.000 habitantes viven a menos de cinco minutos de una estación, de los cuales 16.000 son alumnos y estudiantes. Toda la línea ha sido diseñada lógicamente para permitir la interconexión con otros medios de transporte como la estación de tren o el Park and Ride de Octeville, así como con todas las líneas de autobús existentes operadas por CODAH (red LiA), y las líneas de ferrocarril a otras partes de la región de Alta Normandía, como Yvetot y Rouen , y más allá hasta París .
Todo el recorrido está bordeado por 2.300 árboles, 17.000 arbustos y 50.000 plantas diversas. [4]
El levantamiento del terreno se inició el 1 de septiembre de 2008. En febrero de 2009 se conoció el trazado definitivo del nuevo tranvía, así como los planos del trazado propuesto. En 2010 se iniciaron los primeros trabajos preparatorios, desviando tuberías de gas y agua. La fecha estimada de entrada en funcionamiento del tranvía era diciembre de 2012. Mientras tanto, se reestructuró la red de autobuses para ofrecer un mejor servicio a las zonas no cubiertas por el nuevo tranvía. [5]
En octubre, se lanzó un nuevo sitio web que proporciona actualizaciones sobre el progreso del proyecto e incluye un recorrido virtual.
Se formó un equipo de 8 embajadores del tranvía para tranquilizar e informar a los residentes y comerciantes sobre el progreso de la construcción. [6]
Para garantizar la mejor circulación del tráfico durante la construcción de las líneas de tranvía, entre junio y septiembre de 2009 se realizaron cambios en el trazado del recorrido desde el Boulevard Francois I hasta la Chaussée Georges Pompidou . Los cambios incluyeron: la instalación de semáforos; la supresión de la rotonda en el cruce del Boulevard Francois I y Chaussée Kennedy; la ampliación de los carriles en el Quai de Southampton , el Quai de l'Île y el Quai de Casimir Delavigne y un trazado de sentido único en la Chausée Georges Pompidou. Además, se agregaron carriles para bicicletas y pasos de peatones. [7]
El principal proyecto de la construcción del nuevo tranvía fue el túnel. Tiene más de 500 metros de largo, está construido al este del túnel Jenner existente y está enteramente reservado para el nuevo tranvía. La perforación se completó en noviembre de 2011.
La alcaldía de Le Havre se encargó de todos los trabajos de planificación necesarios: trazado de la carretera y sus alrededores; desvío de redes subterráneas; y acceso al nuevo túnel.
La construcción de las estaciones se inició en mayo de 2012. La instalación estuvo a cargo de Clear Channel Communications . Durante tres días se desarrolló en varias etapas. La construcción de los andenes fue especialmente diseñada para satisfacer las demandas de personas con discapacidad (con acceso en silla de ruedas) y personas con discapacidad visual con la instalación de pavimento táctil .
El coste total de la construcción del tranvía ascendió a 395 millones de euros . La financiación provino de tres fuentes: CODAH aportó 237 millones de euros; las autoridades estatales y locales de la región de Alta Normandía y del departamento de Sena Marítimo aportaron 90,85 millones de euros; Las empresas del área metropolitana de Le Havre, a través de un impuesto sobre el transporte, aportaron 67,15 millones de euros. [8]
La red consta de dos líneas de ancho estándar con una longitud total de 13 km y 23 estaciones. Está electrificado a través de una línea aérea de contacto de 750 V. El tranvía circula por un terreno llano rodeado de césped en la Avenue Foch, el Boulevard de Strasbourg y la Avenue Bois au Coq.
El tramo compartido por las líneas A y B parte de la playa hacia la estación de tren , a lo largo del Boulevard de Estrasburgo, el Hôtel de Ville, la Subprefectura y el Palacio de Justicia, luego a lo largo de la Cours de la République y el nuevo túnel. . Luego la línea se divide en dos:
Incluso antes de que se construyeran las dos primeras líneas, en 2008 se previó una tercera línea para dar servicio al sur de la ciudad. Al igual que las dos primeras líneas, coincidiría con un proyecto de reurbanización. La línea C propuesta seguiría el mismo recorrido que la ruta de autobús 3 desde la estación de autobuses hasta Stade Océane . Conectaría desde las Líneas A y B a través de las 'Gares', que también conectan las estaciones de tren y autobús. [9]
El material rodante está compuesto por 22 vagones de tranvía Alstom Citatdis 302 . El acuerdo se anunció en julio de 2007 y valía más de 54 millones de euros. El primer tranvía llegó al centro de mantenimiento en febrero de 2012, diez meses antes de la inauguración oficial. [10] [11]
LiA ofrece una variedad de billetes y pases, dependiendo de la duración y frecuencia del viaje. Los billetes se pueden comprar en las máquinas expendedoras que se encuentran en cada parada de tranvía. Además, los billetes son válidos para utilizar en toda la red de autobuses del área metropolitana de Le Havre. Un billete que se compra en un autobús, a través del conductor del autobús, es un método adicional para comprar un billete válido para su uso en la red de tranvía. Al subir al tranvía es necesario validar el billete. [12] [13]
Un billete de 1 hora ( título 1 heure ) es el billete más barato disponible. El billete es válido para todos los viajes de hasta 1 hora. Se pueden comprar varios billetes, cada uno de 1 hora, por decenas ( 10 títulos por hora ). Alternativamente, se puede comprar un billete de un día ( títre journée ) que se puede utilizar indefinidamente durante todo el día desde la primera validación.
También están disponibles suscripciones semanales, mensuales o anuales. Hay descuentos disponibles para niños, estudiantes, otros jóvenes y empleados.
En 2014, 643.669 viajeros circularon por toda la red de transporte público de Le Havre. Para el tranvía esto representó un aumento del 20%. [14]
Medios relacionados con el tranvía de Le Havre en Wikimedia Commons