El tranvía de Glyn Valley era un ferrocarril de vía estrecha que recorría el valle de Ceiriog , en el noreste de Gales , y conectaba Chirk con Glyn Ceiriog en Denbighshire (actualmente el condado de Wrexham ). El ancho de vía de la línea era de 2 pies y 4 pulgadas.+1 ⁄ 4 pulgadas (718 mm) mientras era tirado por caballos, [1] que se aumentó extraoficialmente a 2 pies 4 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgada(724 mm) cuando se introdujeron las locomotoras de vapor.[2]La longitud total de la línea era de8+1 ⁄ 4 millas (13,3 km), 6+De los cuales 1 ⁄ 2 millas (10,5 km) fueron recorridos por trenes de pasajeros, y el resto sirvió a una gran cantera de granito y a varias canteras de pizarra menores.
El ferrocarril se construyó para conectar las canteras de Glyn Ceriog con el canal Shropshire Union en Chirk. El ferrocarril de ancho estándar "Ellesmere & Glyn Valley Railway" fue autorizado por elLey de Ferrocarriles de Ellesmere y Glyn Valley de 1866 (29 y 30 Vict.c. cccxxxv) del 6 de agosto que se extendería desde el Ferrocarril Cambrian en Ellesmere hasta el GWR en Chirk y desde allí seguiría la carretera Glyn Ceiriog hasta las canteras. No se llevó a cabo ninguna construcción y para elLey de Ferrocarriles de Ellesmere y Glyn Valley de 1869 (32 y 33 Victoriac. cli), el tramo de Ellesmere a Chirk fue abandonado. Otra ley del Parlamento, laLa Ley del Tranvía de Glyn Valley de 1870 (33 y 34 Vict.c. clxvi), obtenida el 10 de agosto de 1870, permitió que la compañía original se disolviera y que el Tranvía de Glyn Valley se constituyera para hacerse cargo de los derechos, activos y fondo de comercio de la compañía anterior. La compañía creía que no podría reunir el capital de £120.000 necesario para construir la línea de ancho estándar. Henry Dennis sugirió una línea de ancho estrecho en su lugar, que solo requeriría £25.000.[3]La línea iría desde el canal en Chirk Bank hasta lascanteras de pizarra de Cambrian. Esta línea inicial, de 6,5 millas (10,5 km) de largo, se inauguró en 1873 y funcionaba con tracción a caballo y por gravedad para transportar pasajeros y mercancías.
En 1885 se obtuvieron poderes parlamentarios adicionales en elLey de tranvías de Glyn Valley de 1885 (48 y 49 Vict.c. cxl) para abandonar ladel tranvía de Quintaentre Pontfaen y Chirk Bank, reemplazándola con una nueva línea desde Pontfaen hasta laestación ChirkdeGreat Western Railway. También se autorizó una extensión de dos millas desde Glyn hasta las canteras alrededor dePandy.
En ese momento, Henry Dennis era director y también ingeniero del tranvía. También era ingeniero de los ferrocarriles del distrito de Snailbeach , cerca de Shrewsbury . Cuando comenzó la reconstrucción de la línea en 1887, Dennis ofreció prestar las dos locomotoras de vapor de Snailbeach, ya que el transporte de mineral de plomo en ese ferrocarril había disminuido drásticamente. Eran de un ancho de vía ligeramente más estrecho de 2 pies 4 pulgadas ( 711 mm ), y la diferencia significaba que se descarrilaban muy fácilmente. La Ley del Parlamento no permitió que se cambiara el ancho de vía como parte de la reconstrucción, pero en la práctica, se aumentó a 2 pies 4 pulgadas.+1 ⁄ 2 in(724 mm).[4]Davies sugiere que las dos locomotoras,BelmontyFernhill, normalmente funcionaban en vías relativamente rectas, pero el tranvía de Glyn Valley seguía el curso de la carretera, con numerosas curvas cerradas, donde las bridas de las ruedas pueden haber distorsionado la vía, abriendo el ancho de vía, y esta es la razón más probable para el cambio de ancho.[5]La nueva línea se abrió al tráfico de mercancías en 1888 y a los pasajeros en 1891. La fuerza motriz consistía en tres locomotoras de vapor compradas aBeyer, Peacock & CompanyenManchester. En 1921, se adquirió una cuarta locomotora, unaBaldwin Class 10-12-D 4-6-0 PT construida en 1917.
Después de la Primera Guerra Mundial, los costes empezaron a aumentar considerablemente, mientras que los ingresos no. La situación financiera del ferrocarril empeoró de forma constante durante la década de 1920. El ferrocarril necesitaba transportar aproximadamente 45.000 toneladas de tráfico al año para alcanzar el punto de equilibrio. En 1929 transportaba 64.857 toneladas, pero en 1932 esa cifra había descendido a 21.400 toneladas. La causa de esta caída del tráfico fue el aumento del uso del transporte por carretera y el cambio de propiedad de las canteras restantes.
En 1932 se puso en marcha un servicio de autobuses en el valle, que por primera vez ofrecía a los pasajeros una competencia seria al tranvía. Los ingresos por pasajeros disminuyeron drásticamente ese año y los servicios de pasajeros se abandonaron a principios de 1933. El tráfico de mercancías siguió disminuyendo y las pérdidas del ferrocarril aumentaron, por lo que todos los servicios cesaron en julio de 1935 cuando la empresa entró en liquidación voluntaria. En 1936 se quitaron las vías y se desguazaron todas las locomotoras.
A las dos locomotoras originales, Sir Theodore y Dennis, se les unió una tercera locomotora de tranvía Beyer Peacock, Glyn, en 1892. En 1921, se compró una antigua Baldwin Clase 10-12-D de War Department Light Railways ; Beyer Peacock la modificó de su original 1 ft 11+Calibre de 1 ⁄ 2 pulgada(597 mm).
La mayor parte de las vías y el material rodante del ferrocarril se desguazaron en la década de 1930. Sin embargo, algunas carrocerías de vagones se vendieron a agricultores locales. Dos de estas carrocerías sobrevivieron lo suficiente para ser rescatadas por el ferrocarril Talyllyn , donde se restauraron y ahora se utilizan en el tráfico regular. Una cantidad de vías de Glyn Valley también llegaron a Talyllyn.
Las salas de espera de Pontfadog y Dolywern siguen en sus ubicaciones originales. En 1950, el funcionario del ayuntamiento utilizó la sala de espera de Pontfadog para cobrar las tasas y los vecinos la apodaron "Ayuntamiento de Pontfadog". [ cita requerida ] Más tarde la compró el bar [ ¿cuál? ] y también se utilizó como tienda de artesanía.
En octubre de 2007 se creó el Glyn Valley Tramway Trust con el objetivo de restaurar parte del tranvía. Tienen previsto recrear su aspecto en la década de 1920 y ofrecer un centro de visitantes y talleres con instalaciones educativas para mostrar e interpretar la historia y el desarrollo del tranvía a través de artefactos y medios audiovisuales. El Glyn Valley Tramway Trust llevará a cabo un estudio de diseño y evaluación de toda la ruta desde Chirk hasta Glyn Ceiriog y más allá, y como primera fase pretende restablecer una sección de 1 kilómetro (0,6 millas) como ferrocarril histórico a vapor operativo desde la estación GVT original de Chirk hasta Baddy's Wood cerca de Pontfaen. [6]
En 2019, Glyn Valley Tramway Trust comenzó a limpiar los árboles y los escombros del sitio de la estación de Chirk, adyacente a la estación de Network Rail . En agosto de 2022, se habían despejado la plataforma y la plataforma de la vía. La fundación tiene la intención de reconstruir la plataforma y colocar vías en el área de la estación. [ cita requerida ]
El 31 de octubre de 2022, el fideicomiso anunció que tiene la intención de reconstruir la sección del tranvía entre Chirk y Pontfaen con un ancho de vía de 2 pies 3 pulgadas ( 686 mm ), que coincide con el ferrocarril Talyllyn y el ferrocarril Corris, en lugar del ancho de vía original de Glyn Valley de 2 pies 4 pulgadas.+1 ⁄ 2 in(724 mm).[7]La primera sección de vía se colocó en la estación de Chirk en diciembre de 2022.[8]
El New Glyn Valley Tramway & Industrial Heritage Trust, creado en 1985, ha abierto un Centro de Interpretación y Patrimonio en Glyn Ceiriog. [9]
52°55′48″N 3°09′32″W / 52.9301°N 3.1589°W / 52.9301; -3.1589