El tranvía de Los Ángeles es un tranvía eléctrico planificado y parcialmente financiado que devolvería una ruta única al centro de Los Ángeles . El sistema de tranvía de Los Ángeles Railway sirvió a la zona a principios del siglo XX.
A mediados de la década de 1990, comenzó a explorarse la idea de traer tranvías de regreso a Los Ángeles. A lo largo de los años, varias entidades y funcionarios participaron en este proceso que finalmente se centró en el centro de la ciudad. La congresista Lucille Roybal-Allard obtuvo 100.000 dólares para un estudio de viabilidad publicado en septiembre de 2006. Luego, en 2008, fue respaldado por el concejal José Huizar como parte de su iniciativa Bringing Back Broadway , lo que le proporcionó un patrocinador influyente. [1]
En mayo de 2011, la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro), la ciudad de Los Ángeles y varias partes interesadas comenzaron a realizar estudios y celebrar reuniones públicas para explorar la viabilidad de restaurar el servicio de tranvía en el centro. [2] Según Metro, el esfuerzo de restauración del tranvía promovería la revitalización en curso del núcleo histórico del centro de Los Ángeles y conectaría a las personas con centros de empleo, distritos comerciales, recursos cívicos, instituciones culturales, monumentos históricos y lugares de entretenimiento dentro del área de estudio del proyecto. [2]
Después de reducirlo a siete posibles alineamientos para su consideración inicial, un estudio adicional dio como resultado que se eligiera un alineamiento como Alternativa Preferida Localmente en enero de 2012. [3] Este alineamiento viajaría por Grand Avenue , 1st Street, Broadway , 11th Street, Figueroa Street. , 7th Street y Hill Street , aunque también se incluyó una segunda alternativa que incluía una alineación en 9th Street en lugar de 7th Street; por lo tanto, se debían estudiar más a fondo dos alternativas de construcción para un posible desarrollo. [3] [4] Se esperaba que un borrador del Informe de Impacto Ambiental/Evaluación Ambiental (Borrador de EIR/EA) para estas dos Alternativas de Construcción se hiciera público en la primavera de 2014. [2]
En julio de 2017, el proyecto había obtenido al menos $390 millones en financiamiento local y se esperaba que comenzara a operar a más tardar en 2021. [5] [6] Un distrito de impuestos a la propiedad creado a lo largo de su ruta propuesta, aprobada en 2012, proporcionaría $62,5 millones a 80 millones de dólares. La Medida M , un nuevo impuesto local sobre las ventas, proporciona $200 millones para el proyecto, pero la financiación no estaría disponible hasta 2053. [7] En julio de 2018, la Oficina de Ingeniería de la ciudad de Los Ángeles publicó la Evaluación Ambiental para comentarios públicos. [8] En este punto, la alternativa de 9th St. ya no se estaba considerando. La audiencia pública para comentarios tuvo una escasa participación. [9]
El 15 de agosto de 2018, el Concejo Municipal de Los Ángeles aprobó un Plan de Financiamiento para el proyecto, ordenó al personal que solicitara una subvención federal Small Starts y también presentara una propuesta a Metro para acelerar el financiamiento de la Medida M. [10]
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