Los tranvías de Helsinki forman parte del sistema de transporte público organizado por la Autoridad de Transporte Regional de Helsinki y operado por Metropolitan Area Transport Ltd ( finlandés : Pääkaupunkiseudun Kaupunkiliikenne Oy , sueco : Huvudstadsregionens Stadstrafik Ab ) en la capital de Finlandia, Helsinki . Los tranvías son el principal medio de transporte en el centro de la ciudad y en 2019 se realizaron 56,8 millones de viajes en el sistema. [1] [3] Además de la antigua red de tranvías, existe una única línea de tren ligero que se inauguró en Octubre de 2023. Aunque técnicamente compatible con la red de tranvía, la línea de tren ligero está separada de la red de tranvía del centro de la ciudad. [4]
A 21 de octubre de 2023 [actualizar], la red consta de diez líneas de tranvía del centro de la ciudad numeradas individualmente y una línea de tren ligero numerada. Las líneas 1 y 8 operan en una ruta ligeramente diferente durante los fines de semana cuando van a la terminal de West Harbour, indicada con un sufijo "T" en el número de línea que significa terminal o, en broma, Tallin, y la línea 9N opera en una ruta de la línea 9 ligeramente modificada. durante las noches de viernes y sábado. [5] [6]
Además, el tranvía del pub SpåraKoff funciona durante los meses de verano desde 1995. [7]
La red de tranvía se construye casi exclusivamente en las calles de Helsinki, lo que la convierte en un sistema de tranvía tradicional en lugar de tren ligero . El ancho de vía es de un metro . La red se compone casi en su totalidad de ferrocarril de doble vía . En algunas partes las vías están separadas del resto del tráfico rodado; en otros lugares comparten espacio vial con automóviles y autobuses.
Los tranvías funcionan con electricidad transmitida por cables aéreos de 600 V CC , aunque está previsto que el voltaje aumente a 750 V en 2025. [2] Los tranvías tienen sus propios semáforos , que se distinguen de las luces normales porque se basan en símbolos de Un solo color: una flecha que apunta hacia arriba significa "ir", una línea horizontal "prepararse para ir/parar" y la letra S "parar". Los semáforos están sincronizados para permitir que el tráfico de tranvías y autobuses fluya con relativa fluidez. Este sistema se llama HeLMi (Helsinki Public Transport Signal Priority and Passenger Information). [8] La línea 15 utiliza un sistema diferente basado en bucles inductivos y solicitudes de los propios tranvías. Los semáforos de la línea 15 también tienen un cuarto aspecto: un círculo encima de la letra S, lo que significa que el semáforo ha acusado recibo de una solicitud del tranvía. En la red del centro de la ciudad, se proporciona un pequeño LED parpadeante en el aspecto S.
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En noviembre de 2022 [actualizar], HKL tiene 122 unidades de tranvía en servicio regular de pasajeros. Además, hay tranvías en reserva y en uso chárter. Las series MLNRV I y II ( unidades Valmet Nr I y Valmet Nr II reconstruidas) y la serie Škoda Artic comprenden la flota del centro de la ciudad, y la línea 15 de tren ligero utiliza unidades bidireccionales Škoda Artic X54 .
En 2006-2011, todos los vehículos Valmet Nr II (en ese momento conocido como NRV II) se sometieron a un proceso de modificación importante en el que se agregó al tranvía una sección media de piso bajo de 6,5 m (21 pies 4 pulgadas) . La designación de tipo se cambió a MLNRV II para reflejar las modificaciones realizadas, y los tranvías más largos se reintrodujeron en el tráfico gradualmente a medida que se completaron las obras de modificación. Durante el proceso, HKL también reconstruyó diez de los tranvías Nr I más antiguos (en ese momento conocido como NRV II) de la misma manera, lo que elevó el número total de tranvías MLNRV a 52 una vez finalizados a mediados de 2014.
Las unidades Variotram de piso bajo , adquiridas en 1998-2003 a Adtranz (más tarde Bombardier ) y construidas por Transtech Oy en Otanmäki , demostraron ser poco confiables, lo que provocó una escasez de tranvías operables. A partir de 2004, HKL compró diez tranvías de segunda mano de la serie Duewag en Mannheim , Alemania, para cubrir la escasez. [9] Finalmente se hicieron arreglos con Bombardier para mantener un número suficiente de unidades en funcionamiento. Todas las unidades Duewag fueron retiradas o relegadas al servicio chárter a finales de 2014. Todos los Variotram quedaron fuera de uso en 2018 debido a los problemas. [10] [11]
A partir de 2013, HKL adquirió 72 nuevos tranvías Artic. Tienen un diseño de ocho ejes de doble articulación, miden 27,3 m (89 pies 7 pulgadas) de largo y cuentan con 74 asientos fijos, 14 asientos plegables y espacio para 75 pasajeros de pie. [12] El diseño tiene un piso 100% bajo y bogies giratorios convencionales diseñados para circular sin problemas en la desafiante y anticuada red de vías de Helsinki. [13] Se entregaron dos unidades prototipo en 2013, y cada una entró en servicio de pasajeros aproximadamente dos meses después de la entrega. La primera unidad de la serie de producción (de 70), núm. 403, llegó a Helsinki en enero de 2016. En 2018, ambos prototipos se vendieron al tranvía Schöneiche bei Berlin . [14]
Helsinki City Transport , predecesor del Metropolitan Area Transport, ha encargado 29 unidades Artic X54 para la línea 15 , de las cuales 15 están en servicio, [ ¿a partir de? ] y 23 para las líneas de tren ligero Crown Bridges . La primera unidad prototipo llegó a Helsinki en abril de 2021. [15] [16]
Metropolitan Area Transport anunció una licitación en octubre de 2023 para adquirir nuevo material rodante para reemplazar la envejecida flota MLNRV y respaldar nuevos servicios como el tren ligero Vantaa . La adquisición incluye 30 unidades unidireccionales y 33 bidireccionales y se estima que está valorada en 1.600 millones de euros. [17]
En abril de 2023 [actualizar], hay varios depósitos y talleres de tranvías en Helsinki. Los servicios de tranvía del centro de la ciudad utilizan actualmente Töölö y Koskela y una instalación de mantenimiento en Vallila . Se está construyendo un nuevo depósito para 100 tranvías y 200 autobuses en Ruskeasuo y se planea que el nuevo depósito, combinado con una reconstrucción del antiguo depósito de Koskela, reemplace completamente las instalaciones de Töölö y Vallila. [19] [20] [21] [22]
La línea 15 (tren ligero Jokeri) tiene una cochera independiente en Roihupelto . [23] Las líneas de tren ligero Crown Bridges tendrán un depósito separado construido en Yliskylä , que originalmente debía estar terminado en 2026. [24] [25]
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