El Nr I es un tranvía articulado de seis ejes ( disposición de ruedas B′2′B′ ) impulsado por helicóptero , operado por Helsinki City Transport en la red de tranvías de Helsinki . Todos los tranvías de este tipo fueron construidos por la corporación finlandesa de la industria metalúrgica Valmet entre los años 1973 y 1975. [1] [2]
Entre 1993 y 2004 todos los tranvías de esta clase fueron modernizados por HKL y redesignados como clase Nr I+ . [1] [2] Actualmente HKL los clasifica como NRV I.
El Nr I fue el primer tipo de tranvía articulado operado por la HKL. El diseño de los tranvías del tipo Nr I se basó en los tranvías del tipo GT6 construidos por Duewag para varias ciudades de Europa occidental desde 1956, pero el Nr I incorporó varias innovaciones tecnológicas que no estaban disponibles cuando se diseñó el GT6. [3] Los tranvías Nr I fueron entregados por Valmet entre 1973 y 1975, con los primeros siete tranvías entregados en 1973, otros 18 entregados en 1974 y los últimos 15 en 1975. [1] Como el primer tipo de tranvía producido en serie en el mundo, el Nr I contaba con control chopper de tiristores . [4] El primer tranvía de esta clase entró en servicio comercial el 16 de diciembre de 1973 en la línea 10. [1] Aunque los tranvías de este tipo están numerados del 31 al 70, la primera unidad no fue el tranvía número 31 en ser utilizado por la HKL. El sistema de numeración de tranvías HKL se restableció en 1959 y la numeración de los nuevos tranvías entregados ese año comenzó a partir del 1.
A principios de los años 80, la ciudad de Gotemburgo , precursora en la creación de sistemas de tren ligero modernos en Europa, [5] deseaba comprar tranvías basados en el Nr I de Valmet para su propia red de tranvías . Sin embargo, debido a la presión del gobierno sueco , los Göteborgs spårvägar se vieron obligados a realizar un pedido a la ASEA sueca . [6] [ verificación fallida ] En Helsinki, Valmet entregó una versión más desarrollada del Nr I, la clase Nr II , para HKL entre 1983 y 1987. Los tranvías de la clase Nr II tienen una apariencia externa idéntica y un diseño interior muy similar a la clase Nr I. [7]
A partir de noviembre de 1993, a partir del tranvía número 45, todas las unidades Nr I fueron modernizadas por HKL para convertirlas en la clase Nr I+. La modernización incluyó actualizaciones técnicas de los tranvías, cambios en el diseño interior, la incorporación de pantallas electrónicas que mostraban el nombre de la siguiente parada, así como la sustitución de los asientos originales por unos nuevos. El último tranvía en ser modernizado fue el número 53, modernizado en julio de 2004. [1]
En 2005 se inició un segundo proceso de modernización, denominado por la HKL "programa de prolongación de la vida útil". Al igual que el proceso anterior, este programa incluye la actualización de gran parte de la técnica y cambios en los interiores. Además, se limpiará con chorro de arena el chasis de los tranvías y se les aplicará un nuevo acabado superficial. En el caso de algunos tranvías, el programa de prolongación de la vida útil se llevará a cabo en Alemania . [1]
Para los tranvías del tipo Nr I, HKL decidió adoptar una nueva decoración. En lugar de los tradicionales colores verde/amarillo, los nuevos tranvías se pintaron de gris claro, con rayas naranjas que recorrían la parte superior e inferior del vagón. [1] [4] En 1986, HKL decidió abandonar la impopular decoración naranja/gris y, en 1995, todos los tranvías de este tipo se pintaron de los colores verde/amarillo, con la mitad superior del tranvía pintada de amarillo y la mitad inferior de verde. [1] [2] [8]
El tranvía número 45, el primero en ser modernizado como clase I+, fue pintado con un color experimental que coincidió con la modernización. El color era idéntico a los colores estándar verde/amarillo, pero tenía una franja amarilla estrecha adicional que recorría la parte inferior del vagón. [2] Este color no se adaptó a ningún otro tranvía, y el número 45 más tarde volvió a tener el color estándar.
En su fase de construcción, los tranvías de la clase I tenían una capacidad de 41 plazas, de las cuales aproximadamente 100 iban de pie, con excepción del último tranvía de la clase, el número 70, que solo tenía 39 plazas para pasajeros. Posteriormente, se redujo el número de plazas en todas las unidades en dos, con lo que la capacidad de asientos se redujo a 39 para los números 31 a 69 y a 37 para el número 70.
A partir de 1982 se eliminó el asiento del conductor de todas las unidades (a partir de entonces los billetes los vendía el conductor) y coincidiendo con esto, la disposición de los asientos de todos los tranvías Nr I se estandarizó a 39 asientos para pasajeros. [1] [2] Tras el proceso de modernización de 1993-2004, HKL da oficialmente la capacidad de asientos de todas las unidades como 39, con 106 lugares para estar de pie. [4]
Originalmente los asientos de la clase Nr I estaban tapizados con cuero sintético de color beige . [9] Como parte del primer proceso de modernización, los asientos originales fueron sustituidos por otros tapizados en tela verde y con reposacabezas de plástico verde. [4] [10]
HKL tiene previsto encargar 40 nuevos tranvías de piso bajo que entrarán en servicio entre 2009 y 2016. Coincidiendo con ello, está previsto retirar del servicio algunas de las unidades de la clase Nr I. [11] Los tranvías de la clase Nr II llevan desde 2006 equipados con una sección intermedia de piso bajo, [12] y también se ha informado de que se está estudiando la posibilidad de equipar las unidades de la clase Nr I con secciones intermedias similares para aumentar su vida útil (a fecha de junio de 2008). [13]
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