El ATM Clase 1500 , también conocido como tipo 1928 , es una serie de vehículos tranvía utilizados por el ATM en la red de tranvía urbano de Milán .
En la década de 1920, el creciente tráfico en la red de tranvías urbanos de Milán hizo urgente la sustitución por los antiguos tranvías ″tipo Edison″. La oficina municipal de tranvías decidió diseñar un nuevo tipo de tranvías, construidos sobre dos bogies, tomando como modelo los tranvías Peter Witt construidos en Cleveland y en otras ciudades de Estados Unidos .
El tranvía de Milán fue proyectado por los ingenieros municipales en 1927, y a finales del mismo año entraron en servicio dos prototipos , construidos por Carminati & Toselli y numerados 1501 y 1502.
Después de algunas pruebas, se inició la construcción de un parque de 500 unidades (numeradas del 1503 al 2002), repartidas entre varios fabricantes:
Los equipos eléctricos fueron construidos por Ansaldo y TIBB , los bogies por Fiat bajo licencia de la Commonwealth .
Los coches se entregaron en los años 1929-1930 y se pusieron en servicio inmediatamente. En 1932-1935, algunos coches estaban equipados con una media puerta experimental en la parte trasera, y de 1938 a 1940 con una puerta completa definitiva; Por lo tanto, el sistema Peter Witt fue abandonado después de algunos años de servicio.
Durante la Segunda Guerra Mundial muchos coches sufrieron graves daños, pero sólo una unidad tuvo que ser desguazada y las demás fueron reparadas o reconstruidas entre 1945 y 1949.
A partir de 1970, se abandonó la tradicional librea verde (introducida en 1930) y se introdujo una nueva naranja; a partir de 1972 se sustituyó el tradicional poste del trole por un pantógrafo . Desde 1976 algunos coches fueron abandonados y posteriormente demolidos.
Hoy en día todavía hay alrededor de 135 unidades en servicio, repintadas en los últimos años con los colores blanco y amarillo que ya se utilizan en los prototipos. La mayoría de los tranvías se utilizan para el servicio diario, pero algunos son para ocasiones especiales (tranvías 1503, 1699, 1702, 1723, 1822 y 1847), algunos para instrucciones del conductor (tranvías 1602, 1798, 1862), dos para el servicio de restaurante ATMosfera (tranvías 1855 y 1970) y está el ″tranvía blanco″, el tranvía escolar (″Scuolaintram″).
En 1929 se envió una unidad a Frankfurt y se probó en la red de tranvías , sin éxito. Otra unidad fue vendida a Bruselas , donde pasó a ser modelo de la serie 5000; posteriormente pasó a Madrid .
En Italia se construyeron tranvías similares al Peter Witt de Milán para las ciudades de Génova , Nápoles , Padua , Trieste y Turín .
En 1984 se utilizaron dos unidades averiadas para arreglar un prototipo de piso bajo , el coche núm. 4500.
Se han restaurado dos unidades, respectivamente en el estado original con sólo dos puertas y en el estado de los años 50 con decoración verde.
Muchos coches fueron vendidos a las ciudades de San Francisco y San José , donde funcionan como coches de museo.
Coche no. 1692 fue parcialmente reconstruido para la operación de "mantenerse a la izquierda" de doble extremo en Australia y funcionó brevemente en Melbourne. Ahora se encuentra en el Museo del Tranvía de Sydney.
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