El LAX Automated People Mover es un sistema automatizado de transporte de personas (APM) en construcción que prestará servicio en el área alrededor del Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX).
El sistema será propiedad de Los Angeles World Airports (LAWA) y será operado por LAX Integrated Express Solutions (LINXS). La línea tendrá una longitud de 3,62 km y seis estaciones que conectarán el LAX Consolidated Rent-A-Car Facility (ConRAC), el sistema de metro de Los Ángeles y el LAX West Intermodal Transportation Facility (West ITF) con el área de la terminal central del aeropuerto (CTA).
La línea estaba inicialmente prevista para abrir en 2023, pero a partir de julio de 2024, está programada para abrir en enero de 2026. [2] La Junta de Comisionados del Aeropuerto autorizó $200 millones adicionales el 2 de mayo de 2024 para financiar órdenes de cambio en un intento de concretar el cronograma. [3] [4] El 16 de agosto de 2024, el Ayuntamiento aprobó $400 millones adicionales, [5] [6] [7] luego de una decisión del 7 de junio de 2024 del Neutral del Proyecto de que LAWA era responsable de demoras de 526 días calendario, al no haber actuado de buena fe y no haber cumplido con los documentos del contrato. [8]
El sistema de transporte automático de personas (APM) del LAX tendrá una longitud de 2,25 millas (3,62 km) a lo largo de una línea de seis estaciones, [9] con vías paralelas que forman un circuito comprimido .
La APM prestará servicio a tres estaciones en el área de la terminal central (CTA), cada una con pasarelas peatonales con pasillos móviles hacia las terminales cercanas. La estación oeste prestará servicio a las terminales 3, 4 y B (la terminal internacional Tom Bradley), la estación central prestará servicio a las terminales 1, 2, 5 y 6, y la estación este prestará servicio a las terminales 7 y 8 con una futura conexión a la terminal 1. Continuando hacia el este, la línea pasará por Sepulveda Boulevard y bordeará el aeródromo donde se planea construir la terminal 9. [10]
En ese punto, la línea gira hacia el norte, cruzando Century Boulevard para llegar al LAX West Intermodal Transportation Facility (ITF), una gran estructura de estacionamiento con área de besos y viajes y acceso al LAX City Bus Center y hoteles cercanos.
Desde allí, la ruta continúa hacia el este por la calle 96, pasando por el patio de mantenimiento de la línea y cruzando las vías del Metro Rail mientras llega a la estación East ITF encima de la estación LAX/Metro Transit Center .
Luego, los trenes viajan una corta distancia hacia el este e ingresan al LAX Consolidated Rent-A-Car Facility (ConRAC), una enorme estructura de estacionamiento que albergará a todas las principales compañías de alquiler de automóviles que operan en LAX. [11]
Se espera que la APM funcione las 24 horas del día. Durante las horas pico (de 9 a 23 horas) los trenes llegarán cada dos minutos. La línea tendrá un tiempo de viaje de punta a punta de diez minutos. [12]
La flota del sistema de transporte automatizado de pasajeros del LAX estará compuesta por 44 vehículos Innovia APM 300 fabricados por Alstom (inicialmente Bombardier Transportation ). Cada vehículo puede acomodar hasta 50 pasajeros y su equipaje, con 12 sentados y el resto de pie. [13] Durante los períodos pico, nueve trenes de cuatro vagones operarán simultáneamente. Los trenes operarán a una velocidad máxima de 47 millas por hora (76 km/h) y una velocidad promedio, incluidas las paradas, de 13,5 millas por hora (21,7 km/h). [14]
Cada tren de cuatro vagones puede transportar hasta 200 pasajeros. Durante las horas punta, con un intervalo de paso de cada 2 minutos, se espera que entren en LAX hasta 30 trenes por hora, transportando hasta 6.000 pasajeros por hora ( p/h/d ) y hasta 84.000 pasajeros diarios en hora punta, o hasta 30,7 millones de pasajeros anuales en hora punta. La capacidad en sentido contrario será la misma, lo que permitirá al sistema transportar teóricamente hasta 85 millones de pasajeros al año en ambas direcciones, incluidos hasta 23,7 millones de pasajeros en horas no punta. [15]
La siguiente es la lista completa de estaciones, de oeste a este.
Se prevé que la instalación de ConRAC elimine más de 3.200 viajes diarios en autobús de alquiler de coches. [18] Se prevé que los ITF Este y Oeste reduzcan los viajes en autobús desde el aparcamiento y desde el hotel, así como los viajes en coche hasta el CTA. Se prevé que el Centro de Tránsito LAX/Metro sustituya los viajes en coche al aumentar el número de pasajeros del transporte público. Entre los pasajeros se incluirán muchos de los más de 57.000 titulares de credenciales de aeropuertos y aerolíneas, además de los pasajeros de las aerolíneas.
El próximo Proyecto de Modernización de Aeródromos y Terminales (ATMP), programado para 2028, incluye mejoras en las carreteras en las cercanías de West ITF, con un sistema de carreteras elevadas para separar el tráfico del aeropuerto del tráfico local. [19] [20] Una vez completadas estas mejoras planificadas, el acceso desde el norte por Sepulveda Boulevard será conveniente a West ITF; el acceso desde la Interestatal 405 será conveniente a East ITF; y el acceso desde el sur por la Interestatal 105 y el túnel Sepulveda será conveniente a la estación APM planificada en la Terminal 9.
Las seis estaciones de APM cuentan con una línea de tragaluces circulares de 20 pies de diámetro, con uno adicional en el entrepiso del LAX/Metro Transit Center. El estacionamiento West ITF también cuenta con luminarias circulares similares. [21] Las nuevas pasarelas peatonales emplean una armadura Vierendeel , con soportes rectangulares en lugar de triangulares. [22] Las pasarelas peatonales de estilo antiguo con soportes triangulares aún dan servicio a los estacionamientos P1, P4, P5 y P7. La vía de hormigón de APM presenta "curvas suaves y amplias y un aspecto limpio y uniforme". [23] [24] Cada estación cuenta con una única plataforma de isla , con embarque a nivel, que sirve a los trenes en ambas direcciones. La estación de relleno propuesta de la Terminal 9 es la excepción, con un par de plataformas laterales separadas que sirven en ambas direcciones. [25]
La estación East CTA cuenta con una plataforma de observación para el Theme Building (ver Galería); la estación West CTA cuenta con una plataforma de observación para la Terminal Internacional Tom Bradley; y el " puente a ninguna parte " peatonal da la apariencia de una plataforma de observación para la Terminal 1. [26]
El Aeropuerto Internacional de Los Ángeles ha luchado durante mucho tiempo con el tráfico congestionado en World Way, la carretera principal que rodea el área de la terminal central del aeropuerto, que a menudo puede desembocar en Century Boulevard o el túnel del aeropuerto , que conectan el aeropuerto con la Interestatal 405 y la Interestatal 105 respectivamente. [13]
Antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 1984 en Los Ángeles, se agregó un segundo nivel a World Way, enviando vehículos que dejaban a los pasajeros que salían al nivel superior y aquellos que recogían a los pasajeros que llegaban al inferior. [27] El alivio duró poco y, en la década de 2000, el aeropuerto se había clasificado como uno de los más congestionados y difíciles de navegar del país. [13] Eso llevó a los administradores del aeropuerto a gastar más de US$15 mil millones para modernizar el aeropuerto, siendo un transportador automatizado de personas (APM) una de las principales mejoras. El proyecto cobró mayor urgencia en 2017 cuando Los Ángeles recibió su candidatura para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2028 .
Después de recibir tres ofertas, Los Angeles World Airports anunció que había elegido a LAX Integrated Express Solutions (LINXS) para diseñar, construir, financiar, operar y mantener el APM por un período de 25 años. [28] [29] LINXS es una empresa conjunta , asociación público-privada de ACS , Alstom , Balfour Beatty , Fluor y Hochtief , con la asistencia de HDR y Flatiron West. [30] El Ayuntamiento de Los Ángeles aprobó el proyecto de 4.900 millones de dólares el 11 de abril de 2018. [29]
Además de la construcción de la vía y las estaciones del APM, el LAX también ha planificado varios proyectos que habilitarán o conectarán el APM. Se construirán nuevos núcleos verticales cerca de cada terminal, lo que permitirá el movimiento vertical de pasajeros con ascensores y escaleras mecánicas, así como puentes peatonales sobre World Way con pasillos móviles para conectar las terminales con las estaciones del APM y con las estructuras de estacionamiento existentes en el aeropuerto. El LAX está construyendo núcleos entre las terminales 5 y 6, en las terminales 7 y en la terminal B (la terminal internacional Tom Bradley) a un costo de $490 millones. También se incluyeron nuevos núcleos en proyectos de renovación más grandes en las terminales 1, 2, 3 y 4. [31]
El APM también se conectará con la Instalación de Transporte Intermodal Oeste de LAX (West ITF), una estructura de estacionamiento de 4.300 espacios y 294,1 millones de dólares con mucho espacio para recoger y dejar pasajeros y áreas para autobuses lanzadera, la nueva Instalación Consolidada de Alquiler de Autos de LAX (ConRAC), una enorme estructura de estacionamiento que albergará a todas las principales compañías de alquiler de autos que operan en LAX en un solo lugar ubicado junto a la Interestatal 405, y con la estación LAX/Metro Transit Center (East ITF), que conecta a los pasajeros con las líneas C y K del Metro Rail de Los Ángeles y otros servicios de tránsito. [32]
En conjunto, estos proyectos se denominan Programa de Modernización del Acceso Terrestre y se espera que tengan un costo total de 5.500 millones de dólares. [33]
En 2018, se eliminaron 2100 espacios de estacionamiento en el lote C para reconfigurar el área para la estación West ITF. [33] La reubicación de los servicios públicos comenzó en el segundo trimestre de 2018. [12] La construcción de la estación West ITF comenzó oficialmente en el verano de 2019 [34] y ConRAC inició la construcción en septiembre de 2019. [35] El primer gran vertido de hormigón para el APM se produjo en septiembre de 2020 en la estación West ITF. [36]
La construcción de los 3,62 km (2,25 millas) de vía elevada de dos vías comenzó en la primavera de 2019 con la colocación de las primeras columnas de soporte subterráneas. El primer hormigón para las columnas se vertió en enero de 2020. El vertido del hormigón para la vía comenzó en septiembre de 2020 y se completó en mayo de 2022. Se vertió un total de 53 300 m3 (69 700 yardas cúbicas) de hormigón y se completaron un millón de horas de trabajo para completar este proyecto. [37] [38] [12]
La conexión del sistema de Metro Rail de Los Ángeles con el aeropuerto, que ha sido estudiada por los planificadores de tránsito desde la década de 1980, [39] comenzó cuando Metro inició la construcción de la estación LAX/Metro Transit Center el 21 de junio de 2021. La nueva estación conectará Metro y otros servicios de tránsito con la estación East ITF. La nueva estación conectará el LAX Automated People Mover con las líneas ferroviarias C y K, Metro Bus y otras líneas de operadores de autobuses municipales. Además, se construirá un centro de atención al cliente y un Metro Bike Hub. [32]
Después de dos años de construcción, el estacionamiento económico de West ITF se inauguró el 19 de octubre de 2021. Hasta que se abra el APM, autobuses lanzadera temporales transportan pasajeros entre el aeropuerto y las instalaciones. [40]
La línea estaba inicialmente prevista para abrir en 2023, pero a partir de julio de 2024 está previsto que abra en enero de 2026. [1] Los retrasos en el cronograma coincidieron con cambios en la alta gerencia. John Ackerman se convirtió en el nuevo director ejecutivo de LAWA en febrero de 2024. [41] En marzo de 2024, Terri Mestas, directora de desarrollo, aceptó un nuevo puesto, [42] y se realizaron tres nuevos nombramientos para el equipo de liderazgo ejecutivo: Marla Bleavins como directora administrativa del aeropuerto, Robert Lowe como director de personal y cultura, y Becca Doten como jefa de personal. [43]
A mayo de 2024 [update], el avance general de la construcción está completado en un 97,3 %. [44] El 29 de abril de 2024, el proyecto realizó una prueba del vehículo de servicio de mantenimiento de un solo automóvil en la vía entre la Instalación de mantenimiento y almacenamiento (MSF), West ITF y ConRAC. [45]
