7G-Tronic es el nombre comercial de Mercedes-Benz para su transmisión automática de siete velocidades , comenzando con la W7A 700 y la W7A 400 ( W7A 700 y W7A 400 ; automática de 7 marchas con convertidor de par y 516 o 295 ft·lb de par máximo de entrada; tipo 722.9 ) como modelos principales.
Esta transmisión de quinta generación fue la primera transmisión automática de siete velocidades jamás utilizada en un vehículo de pasajeros de producción. [1] En todas las aplicaciones, esta transmisión se identifica como la Nueva Generación de Caja de Cambios Automática Dos, o NAG2 . Inicialmente debutó en otoño de 2003 en cinco modelos diferentes de ocho cilindros: el E500 , S 430 , S 500 , CL 500 y SL 500. Pronto también estuvo disponible en muchos modelos de seis cilindros. Los motores V12 turboalimentados, las aplicaciones de cuatro cilindros y los vehículos comerciales continuaron utilizando la antigua transmisión Mercedes-Benz 5G-Tronic durante muchos años.
La compañía afirma que la 7G-Tronic es más eficiente en el consumo de combustible y tiene tiempos de aceleración más cortos y sprints intermedios más rápidos que la transmisión automática de 5 velocidades saliente. [1] Tiene dos relaciones de marcha atrás.
La transmisión puede saltarse marchas al reducir de marcha. También tiene un bloqueo del convertidor de par en las siete marchas, lo que permite una mejor transmisión del par para una mejor aceleración. La carcasa de la transmisión está hecha de aleación de magnesio , una novedad en la industria, para ahorrar peso. [ cita requerida ] La transmisión 7G-Tronic se fabrica en la planta de Mercedes-Benz Stuttgart - Untertuerkheim en Alemania, el sitio de la planta de producción original de Daimler-Benz .
La transmisión está actualmente disponible en vehículos SsangYong como Rexton y Korando Turismo (en Corea del Sur)/Turismo (en el Reino Unido) . En julio de 2009, Mercedes-Benz anunció que estaban trabajando en una nueva transmisión automática de nueve velocidades. [2]
El progreso se refleja en 7 marchas hacia adelante [a] que utilizan 11 componentes principales, [3] [4] [5] en comparación con 5 marchas hacia adelante [b] con 9 componentes principales en la transmisión 5G-Tronic anterior . Esto hace que el diseño sea más avanzado en comparación con su predecesor, pero menos económico en comparación con sus competidores . No utiliza bandas ni embragues de cuña. [4] Está completamente controlado electrónicamente. El bloqueo del convertidor de par puede funcionar en las 7 marchas hacia adelante. [4]
En condiciones normales cambia de marcha secuencialmente, pero si es necesario puede saltar algunas marchas, que son: 7 a 5, 6 a 2, 5 a 3 y 3 a 1. [4]
En vehículos con motores de 6 u 8 cilindros con el modo confort activado, así como en vehículos todoterreno con rango bajo seleccionado, la transmisión siempre utilizará la 2.ª marcha como marcha inicial. [6]
Si la unidad de control de la transmisión detecta una falla crítica durante la conducción, activará un modo de operación de emergencia: en caso de fallas hidráulicas, dejará de cambiar de marcha y mantendrá permanentemente la marcha seleccionada en ese momento; si la falla se puede localizar en una de las válvulas de control hidráulico internas, la transmisión continuará cambiando de marcha pero dejará de utilizar la(s) marcha(s) afectada(s). En caso de falla eléctrica, la transmisión cambia a la 6.ª marcha. Si la falla crítica persiste después de detener el vehículo y reiniciar el motor, solo estarán disponibles la 2.ª marcha y la marcha atrás n.° 2. [4]
La transmisión TCT es esencialmente la transmisión automática 7G-Tronic que incluye " Tecnología de convertidor de par ".
Versión deportiva y orientada al rendimiento con las mismas relaciones de transmisión. Utilizada por primera vez en el Mercedes-Benz SLK 55 AMG de 2005. [7]
En 2007, la transmisión 7G-Tronic con AMG SPEEDSHIFT también se denominó '7G-Tronic Sport'. [8]
Mercedes - AMG ha desarrollado la transmisión automática planetaria MCT " Multi Clutch Technology " de 7 velocidades .
La transmisión MCT es básicamente la transmisión automática 7G-Tronic sin convertidor de par. En lugar de un convertidor de par, utiliza un embrague de arranque húmedo compacto para poner en marcha el coche desde parado y también admite un doble embrague controlado por ordenador. El acrónimo MCT (Multi-Clutch Technology) se refiere a los múltiples embragues y bandas de una transmisión planetaria (automática) para cada marcha. [9]
El MCT está equipado con cuatro modos de conducción: "C" (Comfort), "S" (Sport), "S+" (Sport plus) y "M" (Manual) y cuenta con cambios de marcha de 100 milisegundos en los modos "M" y "S+". Los vehículos equipados con MCT también están equipados con la nueva AMG DRIVE UNIT con una innovadora función Race Start. La AMG DRIVE UNIT es la unidad de control central para el cambio deportivo de 7 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT y todas las funciones de dinámica de conducción. El conductor puede cambiar de marcha utilizando la palanca selectora o empujando las levas de cambio en el volante. La nueva función Race Start es un sistema de control de arranque que permite al conductor aprovechar al máximo la aceleración al tiempo que garantiza una tracción óptima de las ruedas motrices.
Está disponible en los modelos SL 63 AMG y E 63 AMG de 2009 , y se utilizará para los modelos S 63 AMG y CL 63 AMG de 2011, y para los modelos CLS 63 AMG y C 63 AMG de 2012.
Obligatorio en los modelos AMG CLS 63 y E 63 de 2014, así como en sus variantes "S--Model". Mejorado con el lanzamiento del modelo del año 2015, al reducirse el tiempo de espera entre cambios de marcha.
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