Un barco o barco que se dedica al comercio de tramp es aquel que no tiene un horario fijo, un itinerario ni puertos de escala publicados , y opera en el mercado al contado a diferencia de los buques de carga . Un barco de vapor dedicado al comercio de tramp a veces se llama vapor de tramp ; También se utilizan términos similares, como vagabundo carguero y vagabundo . El fletamento se realiza principalmente en las bolsas de corretaje naval de Londres, Nueva York y Singapur . La Bolsa del Báltico sirve como una especie de índice bursátil para el comercio.
El término vagabundo se deriva del significado británico de " vagabundo ", como mendigo itinerante o vagabundo. En este contexto, se documentó por primera vez en la década de 1880, junto con el "vagabundo oceánico" (en aquella época, muchos veleros también se dedicaban al comercio irregular).
El comercio de vagabundos despegó por primera vez en Gran Bretaña a mediados del siglo XIX. Se descubrió que la confiabilidad y puntualidad de los barcos de vapor eran más rentables que los de vela. Se necesitaba carbón para las calderas de los barcos y la demanda creó una oportunidad de negocio para trasladar grandes cantidades del mejor carbón galés [1] a varios puertos marítimos de Gran Bretaña. En unos pocos años, los barcos tramp se convirtieron en caballos de batalla del comercio, transportando carbón y productos terminados desde las ciudades británicas al resto del mundo.
El tamaño de los barcos tramp se mantuvo relativamente constante entre 1900 y 1940, entre 7.000 y 10.000 toneladas de peso muerto (TPP). Durante la Segunda Guerra Mundial , Estados Unidos creó el Liberty Ship , un diseño único que podía usarse para transportar prácticamente cualquier cosa y que pesaba 10.500 TPM. [1] Estados Unidos produjo 2.708 barcos Liberty y se utilizaron en todas las rutas comerciales internacionales. [1] [2]
Después de la Segunda Guerra Mundial, las economías de escala tomaron el control y el tamaño de los barcos tramp se disparó para mantenerse al día con un ciclo de oferta y demanda en auge. Durante ese tiempo, el granelero se convirtió en el vagabundo elegido por muchos propietarios y operadores. Los graneleros fueron diseñados para transportar carbón, cereales y minerales, lo que les daba más flexibilidad y podían dar servicio a más puertos que algunos de sus predecesores, que sólo transportaban un único producto.
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Hoy en día, el comercio tramp incluye todo tipo de buques, desde graneleros hasta petroleros . Cada uno puede usarse para un mercado específico, o se pueden combinar barcos, como petroleros o graneleros, para adaptarse a muchos mercados diferentes, dependiendo de dónde esté ubicado el barco y de la oferta y demanda del área. Los buques tramp suelen llevar su propio equipo, como plumas, grúas y torres de perforación, en caso de que los puertos que utilizan carezcan del equipo adecuado para cargar o descargar la carga. [3]
El barco tramp es un transportista contratado. A diferencia de un barco de línea , a menudo llamado transportista común, que tiene un horario fijo y una tarifa publicada, el vagabundo ideal puede transportar cualquier cosa a cualquier lugar, y las tarifas de flete están influenciadas por la oferta y la demanda. [3] Para generar negocios, se redacta un contrato de arrendamiento del buque conocido como contrato de fletamento entre el armador y el fletador. Hay tres tipos de fletamentos: por viaje, por tiempo y por fallecimiento.
El fletamento por viaje es el fletamento más común en el transporte marítimo tramp. [3] El propietario del tramp está obligado a proporcionar un barco en condiciones de navegar, mientras que el fletador está obligado a proporcionar una carga completa. [1] Este tipo de fletamento es el más lucrativo, pero puede ser el más riesgoso debido a la falta de nuevos fletadores. Durante un fletamento por viaje, se alquila una parte o la totalidad de un buque al fletador para un viaje a un puerto o a un conjunto de puertos diferentes. Hay dos tipos de fletamento por viaje: en forma neta y en forma bruta. [1]
Bajo el formulario neto, la carga que transporta un barco tramp se carga, descarga y trima a expensas del fletador. En la forma bruta, los gastos de carga, descarga y trimado corren por cuenta del propietario. El fletador sólo es responsable de proporcionar la carga en un puerto específico y aceptarla en el puerto de destino. El tiempo se convierte en un problema en el contrato de viaje si el barco tramp se retrasa en su horario o si se retrasa la carga o descarga. Si un barco tramp se retrasa, el fletador paga una estadía , que es una penalización, al propietario del barco. El número de días por los que se alquila un barco tramp se denomina días de descanso .
En un fletamento por tiempo, el propietario proporciona una embarcación con tripulación y equipo completos. El propietario proporciona la tripulación, pero ésta recibe órdenes del fletador. El armador también es responsable de asegurar la embarcación, las reparaciones que pueda necesitar la embarcación, los repuestos del motor y la alimentación del personal del barco. El fletador es responsable de todo lo demás. La principal ventaja del fletamento por tiempo es que desvía los costes de funcionamiento del barco al fletador. [1]
La carta de desaparición es la menos utilizada en el comercio de vagabundos. [1] El armador sólo proporciona un barco desprovisto de tripulación, provisiones o combustible. Es responsabilidad del fletador proporcionar todo lo que el barco necesitará. El armador debe proporcionar una embarcación en condiciones de navegar, pero una vez que el fletador acepta la embarcación, la responsabilidad de la navegabilidad es del fletador. El fletador tripula el barco, pero el propietario puede hacer recomendaciones. No existen formularios estandarizados en un contrato de arrendamiento, los contratos pueden variar mucho y están redactados para satisfacer las necesidades del fletador.
Los propietarios y fletadores de barcos tramp dependen de los corredores para encontrar cargas que puedan transportar sus barcos. [1] Un corredor comprende las condiciones del comercio internacional, los movimientos de mercancías, los precios de mercado y la disponibilidad de los barcos del propietario.
El Baltic Exchange , en Londres, es la sede física del corretaje de buques tramp. [1] La Bolsa del Báltico funciona como un mercado organizado y proporciona un lugar de encuentro para armadores, corredores y fletadores. También proporciona fácil acceso a información sobre las fluctuaciones del mercado y los precios de las materias primas a todas las partes involucradas. Los corredores pueden usarlo para hacer coincidir rápidamente una carga con un barco o un barco con una carga, dependiendo de para quién estén trabajando. Se elige un comité de propietarios, corredores y fletadores para gestionar el intercambio y garantizar que los intereses de todos estén representados. [4] Con la velocidad de las comunicaciones actuales, el piso de la Bolsa del Báltico no está tan poblado como antes, pero la información y la creación de redes que proporciona la bolsa sigue siendo un activo para el comercio callejero.
Debido a la explosión de los servicios de línea y, en gran parte, a la contenedorización desde los años 1960, el comercio clandestino ha disminuido, pero de ninguna manera ha terminado. Una tendencia contemporánea en el negocio del transporte marítimo ha dado lugar a un renovado interés en el transporte marítimo tramp. [5] Para aumentar las ganancias, las compañías de línea están considerando invertir en buques tramp para crear un amortiguador cuando el mercado esté bajo. Por ejemplo, Mitsui OSK Lines posee una gran flota de barcos tramp y transatlánticos. Con ambos tipos de envío cubiertos, pueden servir a una economía mundial incluso en un mercado a la baja. [5]
La ventaja de los barcos tramp es que se puede confiar en ellos en cualquier momento para atender cualquier tipo de mercado. Incluso en una economía en crisis habrá un mercado para algún tipo de producto en algún lugar y la empresa con los barcos capaces de explotar ese mercado obtendrá mejores resultados que la empresa que depende únicamente de los servicios de línea.
Los vapores y cargueros vagabundos se asocian con aventuras e intrigas románticas y fuera de lo común en historias pulp , libros para niños, novelas, películas y otras obras de ficción. Cuando personajes como espías o combatientes de la resistencia están huyendo, o los amantes huyen de una aventura que salió mal, se utilizan vapores vagabundos para entrar o salir de un país. La tripulación de un barco de vapor es a menudo una mezcla picaresca de marginados sociales y pícaros con pasados coloridos (o incluso llenos de actividades ilegales) que no pueden o no quieren trabajar en otro lugar.
A menudo se describe a los barcos de vapor como operando en una zona gris de la legalidad, tanto en términos de su laxa observancia de las normas de seguridad de los buques de vapor como de su ejercicio del comercio en el mercado negro y el contrabando de mercancías y pasajeros. Los escritores de ficción describieron los vapores vagabundos como una forma en que los aventureros sin un centavo pueden explorar puertos exóticos al ser contratados como miembros de la tripulación.
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