La sección Duvvada–Vijayawada (también conocida como línea Visakhapatnam–Vijayawada) es una línea ferroviaria que conecta Duvvada en la ciudad de Visakhapatnam y Vijayawada , ambas en el estado indio de Andhra Pradesh . [1] La línea principal es parte de la línea principal Howrah–Chennai . [2] [3] La vía de Duvvada a Thadi está bajo la jurisdicción administrativa de la zona ferroviaria de la costa este , y el resto de la línea de Anakapalle a Vijayawada está bajo la jurisdicción administrativa de la zona ferroviaria central sur .
Algunos años antes de que los ferrocarriles de pasajeros comenzaran a funcionar en la India, se instalaron líneas ferroviarias para transportar materiales de construcción. Entre ellas se encontraba una línea utilizada para la construcción del acueducto de Solani sobre el canal del Ganges cerca de Roorkee en la década de 1830, el ferrocarril de Red Hill en 1837 utilizado para la construcción de un canal cerca de Chennai y el ferrocarril de construcción de la presa Godavari utilizado para transportar materiales para la construcción del Dowlaisweram Anicut en Rajahmundry alrededor de 1845. El proyecto se completó en 1852 y el ferrocarril se cerró. [4]
El ferrocarril Red Hill, cerca de Chennai, utilizado en 1837 para transportar granito, es considerado por muchos como el primer ferrocarril operativo en la India. El ferrocarril de Madrás se incorporó en 1853 y el Gran Ferrocarril del Sur de la India se formó en 1858. [5] El Gran Ferrocarril del Sur de la India se fusionó con el Ferrocarril Carnatic en 1872 y pasó a llamarse Ferrocarril del Sur de la India en 1874. La ruta principal hacia el este del Ferrocarril del Sur de Mahratta se conectó con otras rutas hasta Vijayawada (entonces conocida como Bezwada) en 1888. La línea principal del Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam se extendió a Vijayawada en 1889. [6]
Durante el período de 1893 a 1896, se construyeron y abrieron al tráfico 1287 km (800 mi) del Ferrocarril Estatal de la Costa Este , desde Vijayawada a Cuttack . [7] [8] La construcción del Puente Viejo Godavari en 1897 [6] y la construcción del enlace Vijayawada-Madras en 1899 permitieron el paso de trenes. [6]
La parte sur del Ferrocarril Estatal de la Costa Este (desde Waltair a Vijayawada) fue asumida por el Ferrocarril de Madrás en 1901. [9]
A principios de la década de 1950 se aprobó una legislación que autorizaba al gobierno central a hacerse cargo de los sistemas ferroviarios independientes que existían. El 14 de abril de 1951, Madras and Southern Mahratta Railway , South Indian Railway Company y Mysore State Railway se fusionaron para formar Southern Railway . Posteriormente, Nizam's Guaranteed State Railway también se fusionó con Southern Railway. El 2 de octubre de 1966, las divisiones de Secunderabad, Solapur, Hubli y Vijayawada, que cubrían los antiguos territorios de Nizam's Guaranteed State Railway y ciertas partes de Madras and Southern Mahratta Railway, se separaron de Southern Railway para formar South Central Railway . En 1977, la división Guntakal de Southern Railway se transfirió a South Coast Railway y la división Solapur se transfirió a Central Railway. Entre las siete nuevas zonas creadas en 2010 se encontraba South Western Railway , que se separó de Southern Railway. [10] En 2019 se trasladó a la zona de South Coast Railway .
El Howrah–Chennai Mail fue el primer tren de la línea ferroviaria del sudeste que fue remolcado por un motor diésel ( WDM-1 ) en 1965. [14]
Toda la línea principal Kharagpur–Duvvada–Vijayawada está clasificada como una línea del “Grupo B”, que puede soportar velocidades de hasta 130 km/h. En los ramales, el límite de velocidad es de 100 km/h. [15]
Eluru , Rajahmundry y Vijayawada , en esta línea, se encuentran entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railway. [16]