El Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam ( NGSR ) fue una compañía ferroviaria que operó en la India desde 1879 hasta 1950. Era propiedad de los Nizam del estado de Hyderabad , y su nombre completo era Su Alteza Exaltada, Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam . La empresa comenzó con una línea construida de forma privada por HEH , la Nizam , que era propiedad de la empresa y estaba operada por ella con una garantía del estado de Hyderabad , para consternación de las autoridades británicas . El capital para la línea se obtuvo mediante la emisión de obligaciones hipotecarias rescatables . El ferrocarril de Nizam finalmente se consolidó con el ferrocarril Hyderabad-Godavari Valley ( HGVR ). En 1951, tanto el NGSR como el HGVR fueron nacionalizados y fusionados en Indian Railways .
Como Hyderabad era uno de los estados principescos más grandes de la India, el sexto Nizam de Hyderabad quería construir una línea ferroviaria para conectar su reino con el resto de la India británica (ahora India ). La propuesta era construir una línea ferroviaria inicial desde la estación de tren de Secunderabad en Hyderabad hasta Wadi Junction . Nizam acordó financiar los gastos de construcción de la línea inicial, [1] dejando que las sucursales posteriores se financiaran a través de una variedad de medios. La construcción comenzó en 1870 y la línea Secunderabad-Wadi se completó en 1874. Entre 1874 y 1889, esta línea se amplió hasta Kazipet y luego hasta Vijayawada .
En 1879, Nizam Mahbub Ali Khan, Asaf Jah VI tomó el control directo de la empresa, integrándola en la burocracia estatal como Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam, de propiedad estatal. [2] [3] Esta nacionalización parcial se revirtió en 1883 cuando se formó una sociedad gestora para hacerse cargo gradualmente de las líneas, con la provisión de una garantía del gobierno de HEH, el Nizam del estado de Hyderabad.
En 1899, se abrió la conexión de vía ancha entre Bezwada (Vijayawada) y Madrás (Chennai Central), lo que hizo posible los viajes en tren entre Hyderabad y Chennai. Las vías de ferrocarril en el estado contenían, por tanto, 467 millas (752 km) de vía ancha, todas construidas antes de 1891, y 391 millas (629 km) de vía métrica , que se abrieron entre 1899 y 1901. El gasto total de capital en Nizam El ferrocarril estatal a finales de 1904 costaba 4,3 millones de rupias . En ese año, las ganancias netas fueron casi 28 lakhs , o alrededor del 6,5 por ciento del desembolso .
En 1916, se construyó otra terminal ferroviaria, la estación de tren de Kachiguda , para que sirviera como sede del ferrocarril. [4] El ferrocarril de Nizam se dividió entonces en varias subcorporaciones de propiedad directa . Cada uno tenía un funcionario principal designado por el Ferrocarril de Nizam. Los beneficios de estas líneas ferroviarias fueron distribuidos por el Ferrocarril de Nizam.
El ferrocarril Hyderabad-Godavari Valley era de 1.000 mm ( 3 pies 3+Ferrocarril de ancho 3 ⁄ 8 pulgJohn Wallace Pringle, que recientemente había completado el estudio de rutas para elferrocarril de Uganda[5], fue nombrado ingeniero supervisor en 1896. El ferrocarril se inauguró en 1896, con una línea de 391 millas (629 km) desde la ciudad de Hyderabad hastaManmad Junction. El ferrocarril finalmente creció a 467 millas (752 km) de5 pies 6 pulgadas(1676 mm) y 391 millas (629 km) de1000 mm(3 pies 3+Vía de ancho de 3 ⁄ 8 pulg. Los ferrocarriles del valle de Hyderabad-Godavari costaron 2,6 millones de rupias y ganaron 7,7 lakhs netos en el mismo año, o casi el 3 por ciento. En 1901 y 1902 las ganancias eran de alrededor del3,5 por ciento .
A principios del siglo XX, la industria del algodón ocupaba un lugar importante en el gobierno de Nizam en Hyderabad como la mayor exportación del estado de Hyderabad . En 1889, se construyeron en Aurangabad una hilandería de algodón y una fábrica de tejidos , que empleaban a un total de 700 personas. Sólo en Jalna había nueve fábricas desmotadoras de algodón y cinco prensas de algodón, con dos fábricas desmotadoras más en Aurangabad y Kannad . En 1901, las prensas de algodón y las fábricas desmotadoras empleaban a un total de 1.016 personas. La superficie de tierra cultivada con algodón en 1914 era de tres millones de acres (12.000 km2 ) , y la mayor parte del algodón se cultivaba en los distritos de Marathwada , donde el suelo era especialmente adecuado para ello. [6]
La apertura del ferrocarril Hyderabad-Godavari en octubre de 1900 condujo al crecimiento de la industria algodonera en los distritos de Nizamabad , Nander , Parbhani y Aurangabad; la línea se utilizaba para transportar la maquinaria pesada necesaria para abrir fábricas de desmotado y prensado. Los compradores de Bombay empezaron a llegar en cantidades considerables durante la temporada algodonera, que duró de octubre a diciembre. Se dedicó más tierra al cultivo de algodón y las máquinas reemplazaron a las tradicionales desmotadoras manuales. Los cereales y las legumbres se volvieron más caros y gran parte de las mejores tierras se utilizaron para el cultivo de algodón, y Marathwada entró en un período crítico de su historia. [6]
Según un informe del censo de la época: "La evolución de la etapa agrícola a la manufacturera ya ha comenzado en Marathwada. Cuando un país comienza a producir materias primas para la fabricación en lugar de cultivos alimentarios, ha iniciado el camino hacia la industrialización. ". En el estado había tres grandes hilanderías y tejedurías y unas 90 pequeñas fábricas de desmotado y prensado. En 1914, 69.943 personas estaban empleadas en el hilado y encolado del algodón y 517.750 en el tejido, el desmotado, la limpieza y el prensado del algodón. Los salarios pagados eran buenos, pero el costo de vida en Marathwara aumentó significativamente debido al auge de la industria algodonera, la incertidumbre de las lluvias y la disponibilidad de crédito de los prestamistas. [7]
Las siguientes líneas constituían el ferrocarril de Nizam: [8]
En 1932, se iniciaron los servicios regulares de autobús , bajo los auspicios de la administración ferroviaria, con más de 280 millas (450 km) de rutas y 27 vehículos. En una década, las inversiones en servicios de autobuses se convirtieron en un gasto total de 7,5 millones de horas con casi 500 vehículos que daban servicio a 4475 millas (7200 km) de rutas. Para coordinar las políticas de transporte, el estado de Nizam desarrolló un Departamento de Transporte Ferroviario y por Carretera unificado. Según el historiador MA Nayeem, el funcionamiento de los ferrocarriles, carreteras y vías aéreas bajo un solo departamento era único en el mundo. [10] Como resultado, después de 1948, el estado de Hyderabad (más tarde Andhra Pradesh ) tenía una red de autobuses significativamente superior en comparación con el resto de la India. Otros estados indios, como Madhya Pradesh, incluso compraron autobuses usados en Andhra Pradesh. Una carretera de cuatro carriles ha reemplazado ahora la carretera de la era Nizam desde Hyderabad a través del norte de la India. [11]
En 1936, la empresa poseía 173 locomotoras, 2 vagones de vapor, 266 vagones y 4192 vagones de mercancías. [12]
Fue etiquetado como ferrocarril de Clase I según el Sistema de Clasificación de Ferrocarriles de la India de 1926. [13] [14]
En 1950, NGSR y HGVR fueron nacionalizados y en 1951 pasaron a formar parte de Central Railway , una zona de Indian Railways . Posteriormente fue reclasificado a South Central Railway , otra zona de Indian Railways. [15]
Todas las líneas de vía métrica se convirtieron gradualmente al estándar ferroviario nacional, 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) de vía ancha , de 1992 a 2004. [16]
