Los tractores Ford de la serie N eran una línea de tractores agrícolas producidos por Ford entre 1939 y 1952, que abarcaba los modelos 9N , 2N y 8N . [1]
El 9N fue el primer tractor modelo de producción fabricado en Estados Unidos que incorporó el sistema de enganche de tres puntos de Harry Ferguson , un diseño que todavía se utiliza en la mayoría de los tractores modernos en la actualidad. Fue lanzado en octubre de 1939. El 2N , presentado en 1942, era el 9N con algunos detalles mejorados. El 8N , que debutó en julio de 1947, era una máquina en gran medida nueva que presentaba más potencia y una transmisión mejorada . Según algunas medidas, el 8N se convirtió en el tractor agrícola más popular de todos los tiempos en Norteamérica. Se vendieron más de 530.000 unidades de 8N en todo el mundo; El Fordson Modelo F había vendido más de 650.000 unidades en todo el mundo, pero en ventas en Norteamérica el 8N lo superó en aclamación popular y unidades vendidas.
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El primer tractor Ford genuino se llamó Fordson porque una marca Ford engañosa no relacionada con Henry Ford estaba usurpando el nombre de Ford en ese momento ( Ford Tractor Company ). El Fordson fue un tremendo éxito en América del Norte y Europa de 1917 a 1928. Ford de EE. UU. abandonó el negocio de los tractores en 1928. Ford Ltd de Gran Bretaña continuó prosperando con el Fordson desde 1928 en adelante. Algunos Fordson británicos se importaron a Estados Unidos durante la década siguiente. Henry Ford continuó la investigación y el desarrollo de tractores en los EE. UU. después de 1928. Durante la década de 1930, se realizaron experimentos en las instalaciones de Ford en Dearborn, Michigan y Richmond Plantation, Georgia , creando prototipos de Fordson triciclos para cultivos en hileras, tractores con motor V8 y tractores de tracción única. y otras ideas. Pero Henry Ford esperó para volver a ingresar al mercado, planeando tener el nuevo tractor adecuado en el momento adecuado para lograr un éxito que cambiaría el mercado.
En Irlanda, el empresario Harry Ferguson había estado desarrollando y vendiendo diversos enganches, implementos y tractores mejorados desde la década de 1910. Sus primeros tractores fueron adaptados de coches Modelo T. En 1920 y 1921 realizó demostraciones en Cork y Dearborn de sus enganches e implementos como accesorios de repuesto para tractores Fordson. Los enganches eran mecánicos en ese momento. En 1926, él y un equipo de colegas de toda la vida (incluidos Willie Sands y Archie Greer) habían desarrollado un buen enganche hidráulico de tres puntos . Ferguson puso estos problemas en los Fordson durante la década de 1920 y principios de la de 1930. A mediados de la década de 1930, hizo que David Brown Ltd construyera tractores de la marca Ferguson con sus enganches e implementos. En 1938, Eber Sherman, importador de Fordson de Inglaterra a los Estados Unidos y amigo de Ford y Ferguson, dispuso que Ferguson hiciera una demostración de su tractor para Henry Ford. [2] En octubre de 1938, el tractor Ferguson fue sometido a una demostración ante Ford y sus ingenieros. Era liviano en relación con su potencia, lo que impresionó a Ford. [2] La exitosa demostración de tractores de Ferguson condujo a un acuerdo de apretón de manos con Ford en 1938, por el cual Ford fabricaría tractores utilizando el sistema de enganche de tres puntos de Ferguson. [2]
Ford Motor Company invirtió 12 millones de dólares en herramientas para financiar la nueva empresa de distribución de Ferguson. [3] La inversión dio como resultado la producción del tractor 9N que se introdujo el 29 de junio de 1939. [3] Se llamó oficialmente "tractor Ford con el sistema Ferguson", aunque el nombre Ford-Ferguson fue ampliamente utilizado. Se vendió por 585 dólares, incluidos neumáticos de goma, toma de fuerza, sistema hidráulico Ferguson, arranque eléctrico, generador y batería; las luces eran opcionales. El 9N de Ford mejoró aún más el cascarrabias Modelo F al actualizar el encendido con un distribuidor y una bobina. Un innovador sistema de soportes de neumáticos para las ruedas traseras y soportes de ejes versátiles para las delanteras permitieron a los agricultores adaptarse a cualquier trabajo de cultivo en hileras de ancho que necesitaran. [3] El 9N pesaba 2340 libras (1060 kg) y tenía 13 caballos de fuerza en la barra de tiro, lo que podía tirar de un arado de dos fondos. [2] Fue diseñado para ser seguro, silencioso y fácil de operar. Ford dijo una vez: "Nuestra competencia es el caballo"; el 9N estaba destinado a agricultores que no tenían una mentalidad mecánica. [2]
Un éxito inmediato, la configuración del 9N se convirtió en un estándar de la industria, seguido por otros fabricantes de tractores durante quince años. Henry Ford pasó el liderazgo de su empresa a su nieto Henry Ford II en 1945. En 1946, el joven Ford descubrió que, a pesar de su éxito, el Modelo N perdió a Ford Motor Company más de 25 millones de dólares en seis años. [2] Reaccionó formando Dearborn Motors en noviembre de 1946, que se hizo cargo de la distribución de tractores de Ferguson. [2] Ford informó a Ferguson que después de julio de 1947 ya no suministrarían tractores a su empresa. [2] Ferguson demandó a Henry Ford II, Dearborn Motors y Ford Motor Company y otros por 251 millones de dólares en daños y perjuicios basándose en infracciones de patentes y conspiración para monopolizar el negocio de los tractores agrícolas. [4] Ford Motor Company afirmó que las patentes ya habían expirado en el momento de la incorporación de Dearborn Motors. [4] Se construyeron aproximadamente 750.000 9N, y en 2001 se estimó que casi la mitad de ellos todavía estaban en uso regular. [5]
Harry Ferguson había entendido que el acuerdo de apretón de manos incluía la fabricación del 9N en Gran Bretaña. La Segunda Guerra Mundial intervino y lo impidió, aunque una explicación fue que Ford Reino Unido no estaba interesado en el plan.
El primer tractor de la serie fue el 9N, el primer tractor que tenía enganche de tres puntos y toma de fuerza (PTO) trasera. El 9N se demostró por primera vez en Dearborn, Michigan, el 29 de junio de 1939. El nombre de su modelo reflejaba un sistema de denominación de modelos que utilizaba el último dígito del año de introducción y una letra para el tipo de producto, con "N" para tractores (de ahí 9N ). . Al igual que el Farmall , fue diseñado para ser un tractor de cultivo en hileras de uso general para uso en granjas más pequeñas . Un tractor extremadamente simple, el 9N estaba equipado con el enganche de tres puntos del sistema Ferguson, una transmisión de tres velocidades y presentaba estriberas en lugar de estribos. El diseño de las ruedas delanteras relativamente altas y ampliamente espaciadas del 9N resultó en una dirección algo lenta y una maniobrabilidad reducida en comparación con máquinas de la competencia como los modelos A y B de John Deere y la "serie Letter" de Farmall . El 9N tenía una vía delantera variable, una característica valiosa para el cultivo en hileras , a través de semiejes delanteros que podían deslizarse hacia adentro y hacia afuera y fijarse en su lugar. También tenía una vía trasera variable mediante el desplazamiento reversible del diseño de las ruedas traseras (girando las ruedas traseras alrededor de 180°, moviendo el lado interior hacia el exterior, ensanchando la vía trasera). Únicamente, el escape se encaminaba por debajo del tractor, como en un automóvil. Todos los tractores 9N estaban pintados de gris oscuro. Este tractor tiene una toma de fuerza trasera, que podría usarse para accionar implementos de tres puntos o remolcados. El enganche Ferguson fue diseñado para resolver algunos de los problemas encontrados en los primeros tractores Fordson , como volcar si el arado golpeaba una obstrucción. El brazo superior también ajustaría el elevador hidráulico para utilizar el arrastre del arado para mejorar la tracción. Esto se conocía como control de reclutamiento. Durante la Segunda Guerra Mundial , la Armada estadounidense utilizó el 9N a bordo de sus portaaviones para remolcar aviones y recibió el sobrenombre de "Moto Tug". La Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la RAF también lo utilizaron para remolcar aviones.
El motor 9N original era un motor de cuatro cilindros y estaba diseñado para funcionar con combustibles destilados. El motor comparte los mismos tamaños de diámetro y carrera que un banco de motores de automóvil Ford V8. En este motor se utilizaron algunas piezas estándar de automóviles y camiones Ford, como engranajes de distribución y taqués de válvulas.
El motor Ford 9N era un motor de cuatro cilindros y válvulas laterales, con un diámetro de 3,19 pulgadas (81 mm) y una carrera de 3,75 pulgadas (95 mm), lo que proporcionaba un desplazamiento de 120 pulgadas cúbicas (2000 cm 3 ). La transmisión era la estándar de tres velocidades.
El tractor terminado pesaba 1.060 kg (2.340 libras) y se vendió inicialmente por 585 dólares. Esto fue una ventaja, ya que los tractores de otros fabricantes cuestan casi el doble. [6]
El 9N fue revisado varias veces, hasta que se relanzó como 2N en 1942. El 2N todavía venía en gris oscuro, pero ahora tenía mejoras adicionales, incluido un ventilador de refrigeración más grande y un radiador presurizado . Sin embargo, el 2N, al igual que el 9N, todavía tenía sólo una transmisión de 3 velocidades, una desventaja en comparación con muchos tractores de la época, como los Farmall A y M. Para entonces, las regulaciones de tiempos de guerra habían impuesto economías de fabricación, y algunos 2N se pueden ver con ruedas totalmente de acero . Las baterías estaban reservadas para el esfuerzo bélico, por lo que los tractores de ruedas totalmente de acero venían con un sistema de encendido por magneto en lugar de una batería y debían arrancarse con una manivela.
La introducción de un nuevo nombre de modelo también permitió a Ford aumentar el precio del tractor. Los controles de precios en tiempos de guerra impidieron el aumento de los precios de los modelos existentes, pero no pudieron determinar el precio de un modelo "nuevo". A pesar del cambio de nombre del modelo, los números de serie continuaron con el prefijo "9N".
Después de la guerra, las ruedas de acero y el sistema magnético fueron reemplazados por neumáticos de goma y baterías, respectivamente.
En 1945, debido a la mala salud de Henry Ford, Henry Ford II , su nieto, se hizo cargo de la Ford Motor Company. Dado que el acuerdo original entre Ford y Ferguson se selló con un apretón de manos (en lugar de un contrato escrito ) e incluía la noción de que cualquiera de las partes podía rescindirlo en cualquier momento sin motivo alguno, Henry Ford II no sintió la necesidad de seguir respetándolo. Ferguson estaba furioso y demandó a Ford Motor Company. Unos años más tarde, sus intereses en Ferguson se fusionaron con Massey Harris, una empresa canadiense, para convertirse en Massey Ferguson .
La producción oficial del tractor 8N comenzó en julio de 1947. Equipado con una transmisión de 4 velocidades, este modelo estaba destinado a convertirse en el tractor individual más vendido de todos los tiempos en Norteamérica. Las diferencias más notables entre el 8N y sus predecesores fue la inclusión de una transmisión de 4 velocidades en lugar de 3 velocidades en el 9N y el 2N, y un aumento tanto en la TDF como en los caballos de fuerza en la barra de tiro. El otro gran cambio en el 8N fue la adición de una configuración de 'control de posición' para el sistema hidráulico. Este cambio se realizó en parte para mejorar la flexibilidad en diferentes condiciones del suelo y en parte para evadir la patente de Harry Ferguson sobre el sistema hidráulico. El control de tiro automático original en el sistema Ferguson permitiría que la profundidad del implemento variara según las condiciones del suelo, lo que no funcionó bien para algunos implementos. La nueva configuración del control de posición pasó por alto el control de tiro y permitió que el implemento permaneciera en una posición constante en relación con la posición de la palanca de control táctil. Un inconveniente constante de esta serie de tractores era la falta de una toma de fuerza "viva". Sin una toma de fuerza activa, ciertos implementos, como las desbrozadoras, que almacenan energía inercial, podrían devolverla a la transmisión. Esto haría que el tractor avanzara si se desacoplara el embrague. Esto se solucionó con la llegada del acoplador libre de la PTO.
El 8N estaba equipado con estribos y estaba pintado de gris más claro en la chapa y de rojo en la carrocería. Fue el primer tractor Ford que contó con un embrague en el lado izquierdo y frenos independientes en el derecho. Se mantuvo el diseño de las ruedas delanteras con espacios amplios del 9N y 2N. En 1950, el diseño del 8N cambió para incluir un distribuidor de montaje lateral, así como un Proofmeter (velocímetro, tacómetro y horómetro combinado) ubicado en la parte inferior derecha del tablero.
Funk Aircraft Company ofreció conversiones para tractores Ford hasta que la fábrica se incendió a finales de 1952.
En 1953, el tractor de la serie N fue reemplazado por el modelo completamente nuevo denominado Golden Jubilee , también conocido como Ford NAA. [7] [8] La designación NAA era una referencia a los primeros tres dígitos del estilo de serie utilizado a partir de este tractor. [9] Más grande que el 8N, el Golden Jubilee presentaba un sistema hidráulico activo y un motor de válvulas en cabeza completamente nuevo. El nuevo tractor era cuatro pulgadas más largo, cuatro pulgadas más alto y 100 libras (45 kg) más pesado, 2840 libras (1290 kg), que la serie N. Los siguientes tractores de la serie 600 y modelos numerados posteriores se derivaron de la NAA. [10] La 'N' en el número de serie a veces causa confusión al pensar que el tractor Golden Jubilee era una continuación de la serie N. [9]
A partir de 2009, New Holland produjo un tractor de estilo retro diseñado para parecerse al Ford 8N. [11] El tractor se basó en el tractor Boomer de la serie 3050. [12] El tractor presentaba un capó con el estilo del 8N y un esquema de pintura gris y rojo similar al 8N. El tractor se fabricó durante tres años hasta 2011. El tractor no tenía piezas en común con el Ford 8N original.
