El tonelaje es una medida de la capacidad de un barco y se utiliza habitualmente para calcular las tarifas de los envíos comerciales . El término deriva de los impuestos que se pagaban por las toneles o barriles de vino. En el uso marítimo moderno, "tonelaje" se refiere específicamente a un cálculo del volumen o volumen de carga de un barco. Aunque el tonelaje (volumen) no debe confundirse con el desplazamiento (la masa real del buque), la tonelada larga (o tonelada imperial) de 2240 lb se deriva del hecho de que una " tonelada " de vino normalmente pesaba esa cantidad.
Las mediciones de tonelaje se rigen por un Convenio de la OMI (Convenio internacional sobre medición del tonelaje de los buques, 1969 (Reglas de Londres)), que inicialmente se aplicó a todos los buques construidos después de julio de 1982 y a los buques más antiguos a partir de julio de 1994. [1] Un sistema de medición definido comúnmente es importante, ya que la tarifa de registro de un buque, los derechos portuarios, las reglas de seguridad y dotación, y similares, pueden basarse en su tonelaje bruto (GT) o tonelaje neto (NT).
El tonelaje bruto (GT) es una función del volumen de todos los espacios cerrados de un buque (desde la quilla hasta la chimenea ) medidos desde el exterior de la estructura del casco. El valor numérico del GT de un buque es siempre menor que los valores numéricos del tonelaje de registro bruto (TRB). Por lo tanto, el tonelaje bruto es una especie de índice derivado de la capacidad que se utiliza para clasificar un buque a los efectos de determinar la dotación, la seguridad y otros requisitos legales y se expresa simplemente como GT, que es una entidad sin unidades, aunque deriva de la capacidad volumétrica en metros cúbicos.
El tonelaje neto (TN) se basa en el cálculo del volumen de todos los espacios de carga del buque. Indica el espacio útil de un buque y es una función del volumen de trazado de todos los espacios de carga del buque.
El Sistema Universal de Arqueo del Canal de Panamá (SUM/CP) se basa en el tonelaje neto modificado para los fines del Canal de Panamá . El SUM/CP se basa en una fórmula matemática para calcular el volumen total de un buque; una tonelada neta SUM/CP equivale a 100 pies cúbicos (2,83 m 3 ) de capacidad. [2]
El tonelaje neto del Canal de Suez (SCNT) se deriva, con una serie de modificaciones, del antiguo tonelaje neto de registro del Sistema Moorsom y fue establecido por la Comisión Internacional de Constantinopla en su Protocolo del 18 de diciembre de 1873. Todavía se utiliza, tal como fue modificado por las Reglas de Navegación de la Autoridad del Canal de Suez y está registrado en el Certificado de Tonelaje del Canal de Suez.
El tonelaje de medición del Támesis (TM) es otro sistema volumétrico, generalmente utilizado para embarcaciones pequeñas como yates ; utiliza una fórmula basada en la eslora y la manga del buque.
Históricamente, en Inglaterra , el tunnage era el impuesto de importación medieval sobre las toneles de vino. Un tun era un barril de gran tamaño utilizado para el vino , utilizado en el comercio del vino. La cantidad de toneles que un barco podía transportar se usaba como medida del tamaño del barco.
El comercio del vino con Inglaterra se originó en Francia, que es donde se fabricaban las toneles. Un tamaño de barril de toneles estándar francés se estableció alrededor de 1450. [3] : 9 El barril de vino de Burdeos del siglo XV tenía entre 240 y 252 galones imperiales (1090 y 1150 L; 288 y 303 galones estadounidenses). [4] : 378–379 [a] Al medir el tonelaje de un barco, el barril aproximadamente cilíndrico tendría espacio de aire a su alrededor cuando se almacenaba en un barco. Por lo tanto, el volumen de espacio de bodega requerido para varios toneles era mayor que el total de la capacidad de esos toneles. 252 galones imperiales son un poco más de 40 pies cúbicos (1,1 m 3 ). La práctica británica en el siglo XIX era que una tonelada de volumen de carga fuera de 50 pies cúbicos (1,4 m 3 ). [6] : 13 Esto se deriva de una estimación del espacio del casco necesario para ajustar el tubo aproximadamente cilíndrico y es ampliamente consistente con la definición francesa mucho más temprana que se da a continuación.
El barril de Burdeos se utilizó como medida en otras partes de Europa. En el siglo XVI, los barcos de varias cubiertas que se cargaban a través de escotillas (a diferencia de los barcos anteriores sin cubierta o de una sola cubierta) encontraron más conveniente utilizar un tamaño más pequeño de barril estándar. Se trataba de la barrique bordelaise , que medía una cuarta parte del tamaño del barril (en inglés, este barril se denominaba hogshead [5] ). Por ejemplo, los barcos vascos que se dedicaban a la caza de ballenas en Labrador en el siglo XVI utilizaban este tamaño de barril (con el nombre de barrica ). El tonneau de mer francés se definió legalmente, en 1681, como el espacio cúbico en el que cabían cuatro barrique bordelaise , con los barriles alineados dos directamente encima de los dos inferiores (por lo que no se optimizaba el diseño). Esta tonelada redefinida resultó ser 42 pies cúbicos de roi (1,44 metros cúbicos (51 pies cúbicos). La diferencia entre esta medida y, por ejemplo, las toneladas españolas se calculó mediante factores de ajuste reconocidos. [3] : 9, 43
La medición del tonelaje fue importante por un número cada vez mayor de razones a lo largo de la historia. En Inglaterra, en la Edad Media , la corona solía pedir barcos para uso militar. Para hacerlo de manera eficiente y rápida, se necesitaba una medida de tamaño. El pago al propietario del barco requisado se basaba en el tonelaje. Los derechos portuarios y varias licencias se basaban en el tonelaje, y era una medida útil para un constructor de barcos que necesitaba construir un buque que cumpliera con los requisitos del nuevo propietario. [5]
En el período Tudor se pagaba una recompensa por tonelada para la construcción de barcos más grandes, por lo que se debía determinar el umbral para ese pago, así como la cantidad que se pagaba a quienes calificaban. [5]
En la Edad Media, la forma habitual de averiguar el tonelaje de un barco era cargarlo con vino y ver cuántos toneles cabían en él. En 1459, el propietario de un barco nuevo fue cuestionado porque su salvoconducto era para un navío de 400 toneladas, mientras que ya había cargado más de 600 toneladas. Se aceptó la excusa de que no tenía idea del tonelaje hasta que lo cargaron. En otro caso, en 1456, una disputa sobre el tonelaje real de un barco tuvo que resolverse haciendo que los toneleros lo cargaran parcialmente con barriles (presumiblemente vacíos) para calcular lo que podía transportar. [5]
Al parecer, la recompensa que los Tudor pagaron por la construcción de un barco más grande se pagó sin ningún sistema de medición que confirmara el tamaño real. Se presume que se dedujo de la cantidad de carga descargada después del primer viaje (que se registraría en los registros aduaneros del puerto correspondiente).
El tonelaje de registro bruto (TRB) representa el volumen interno total de un buque, donde una tonelada de registro equivale a un volumen de 100 pies cúbicos (2,83 m 3 ); un volumen que, si se llenara con agua dulce, pesaría alrededor de 2,83 toneladas . La definición y el cálculo del volumen interno son complejos; por ejemplo, la bodega de un barco puede evaluarse para grano a granel (teniendo en cuenta todo el espacio de aire en la bodega) o para fardos (omitiendo los espacios en los que se derramaría la carga a granel, pero no en fardos). El tonelaje de registro bruto fue reemplazado por el tonelaje bruto en 1982 bajo la convención de medición de tonelaje de 1969, y todos los barcos medidos en TRB fueron desguazados o remedidos en GT en 1994. [7] [1]
El tonelaje neto de registro (NRT) es el volumen de carga que puede transportar el buque, es decir, el tonelaje bruto de registro menos el volumen de los espacios que no contienen carga (por ejemplo, el compartimiento del motor , el puesto de mando y los espacios para la tripulación , nuevamente con diferencias según el puerto o país que realice los cálculos). Representa el volumen del buque disponible para transportar carga o pasajeros . Fue reemplazado por el tonelaje neto en 1994, bajo la Convención de medición de tonelaje de 1969.
