El balanceo de alerones es una maniobra acrobática en la que un avión realiza una revolución completa de 360° alrededor de su eje longitudinal. Cuando se ejecuta correctamente, no hay ningún cambio apreciable de altitud y la aeronave sale de la maniobra con el mismo rumbo con el que entró. Esta es comúnmente una de las primeras maniobras que se enseñan en los cursos básicos de acrobacia aérea. El giro de alerón se confunde comúnmente con un giro de barril .
El giro de los alerones se ejecuta comúnmente mediante la aplicación del alerón completo en una dirección. En algunos aviones de entrenamiento acrobático y de aviación general de menor potencia , antes de aplicar la entrada de alerones, el piloto debe comenzar la maniobra intercambiando altitud por velocidad (es decir, zambulléndose). Esto ayuda a alcanzar suficiente velocidad para completar el giro sin perder el control del timón y los alerones. La velocidad mínima necesaria depende del diseño del avión, pero generalmente es de 120 a 200 nudos. Debido a que se aplican alerones completos, las limitaciones estructurales impiden que muchos aviones realicen la maniobra a velocidades muy altas. [1]
A partir de un vuelo nivelado, el piloto inclina el avión entre 10 y 30 grados sobre el horizonte, en un breve ascenso. El propósito del lanzamiento es doble. Esto provoca un aumento de altitud que minimiza la pérdida de altitud y el aumento de velocidad. [2] A medida que el avión comienza a rodar, comienza a perder sustentación. Cuando las alas están verticales, la única sustentación generada es una pequeña cantidad desde el fuselaje y el avión comenzará a perder altitud. El breve ascenso compensa la pérdida, permitiendo que la aeronave complete el recorrido a la misma altitud en la que comenzó la maniobra. Cuando el avión está completamente invertido, el mayor cabeceo da como resultado un mayor ángulo de ataque , lo que permite que el ala invertida genere sustentación. [3]
Después del lanzamiento inicial, el piloto coloca los elevadores en posición neutral. De no hacerlo, la aeronave continuará cabeceando hacia arriba durante la parte vertical de la maniobra y hacia abajo en la parte invertida, lo que resultará en algo parecido a un tonel . Luego, el piloto aplica el alerón completo, lo que se logra moviendo la palanca hacia la derecha o hacia la izquierda. A medida que el avión gira sobre su eje longitudinal, el morro comenzará a caer. Al completar el giro, el morro generalmente estará entre 10 y 30 grados por debajo del horizonte, por lo que el piloto deberá inclinarse hacia arriba para volver al vuelo nivelado. [3]
Un giro de alerones es una maniobra desequilibrada. [1] A medida que comienza el balanceo, la aeronave tendrá una tendencia a desviarse del ángulo de inclinación , lo que se conoce como "guiñada adversa". Por lo general, el piloto deberá aplicar el timón en la dirección del banco para mantener el avión en equilibrio. Un avión que realiza un giro de alerones en realidad volará a lo largo de una trayectoria ligeramente helicoidal y se mantendrá una fuerza g positiva muy ligera. [3]
Un giro de alerón es similar al giro lento , y las dos maniobras a menudo se confunden entre sí. Sin embargo, a diferencia de un balanceo lento, un balanceo de alerón se realiza a la máxima velocidad de balanceo y no está controlado en el eje de cabeceo. Consiste en un cambio de actitud constante durante la maniobra; desde el cabeceo inicial hasta el avión siguiendo un ligero recorrido en espiral a medida que cae el morro, seguido del cabeceo final. Si el piloto elige un punto de referencia en el horizonte, directamente delante del avión, la nariz parecerá trazar una forma similar a la letra "D" sobre este punto de referencia. [4]
El giro de alerón se utiliza comúnmente en espectáculos aéreos y entrenamiento de combate aéreo. El uso del balanceo puro de los alerones en el combate aéreo es polémico, pero muchas maniobras comunes dependen en gran medida del balanceo de los alerones. Ejemplos de esto son el giro de Immelmann , el giro de barril y el Split S.
Se conoce como tirada de victoria a un giro de alerones realizado por un piloto en señal de victoria o celebración .
Los pilotos de pruebas suelen emplear el balanceo de los alerones para evaluar las características de giro de una aeronave (por ejemplo, el tiempo para girar). [5]