La S dividida es una maniobra acrobática y una maniobra de combate aéreo que se utiliza principalmente para retirarse del combate. Para ejecutar una S dividida, el piloto hace un medio giro de su avión invertido y ejecuta un medio bucle descendente, lo que resulta en un vuelo nivelado en la dirección opuesta a una altitud más baja. [1]
Se enseña a utilizar el split S en peleas de perros cuando el piloto tiene la oportunidad de retirarse de la batalla. Puede ser una táctica efectiva para evitar que un enemigo detrás (entre las posiciones de las cuatro y las ocho en punto) obtenga un bloqueo de misiles mientras uno se retira de una pelea.
La S dividida contrasta con el giro Immelmann , que es un medio bucle ascendente que termina con un medio giro, lo que resulta en un vuelo nivelado en la dirección opuesta a mayor altitud. La S dividida también se llama giro de Immelmann invertido y también se puede escribir con un guión: split-S . En términos básicos, el Immelmann y el S dividido son muy similares, ambos logran el mismo cambio de rumbo, pero el S dividido intercambia altitud para ganar velocidad, mientras que el giro Immelmann intercambia velocidad para ganar altitud.
La S dividida, al ser una maniobra descendente, significa que el piloto debe asegurarse de que se inicia lo suficientemente alto como para completar el medio bucle; La altitud mínima exacta depende de factores como la velocidad, el peso y la maniobrabilidad del avión, así como del terreno debajo del avión. Los errores de juicio pueden surgir de una falta de conciencia situacional [2] [3] o de un error en la lectura de los instrumentos.
Las razones para iniciar la maniobra de S dividida desde la posición invertida incluyen el hecho de que las personas toleran la aceleración ("fuerza G") aplicada de la cabeza a los pies varias veces mejor que la dirección inversa, hasta 9 g frente a 3 g. [4] La mayoría de las estructuras de los aviones de combate también están diseñadas para atraer más G en sus aspectos positivos (hacia arriba hacia el avión), en lugar de negativos (hacia abajo hacia el avión). Por tanto, con el medio giro es posible una maniobra mucho más precisa.
La S dividida sin medio giro inicial [ se necesita aclaración ] era una maniobra estándar a principios de la Segunda Guerra Mundial por parte de los pilotos alemanes que buscaban evadir a los cazas británicos. El motor Merlin utilizado en los cazas británicos tenía carburador y las válvulas de flotador funcionaban mal bajo una fuerza g negativa , lo que provocaba una reducción de la potencia o un motor calado (los cazas alemanes no estaban sujetos a este problema ya que usaban inyección de combustible ). Esto podría evitarse haciendo rodar el avión antes de iniciar el descenso, pero hacerlo tomó tiempo suficiente para dar a los pilotos alemanes una excelente oportunidad de escapar. Los inicios de una solución la proporcionó el " orificio de Miss Shilling ", un dispositivo de restricción del flujo de combustible, y finalmente se resolvió cambiando de los carburadores SU originales a carburadores de presión Bendix-Stromberg , y posteriormente a carburadores de inyección SU .