La S dividida es una maniobra acrobática y de combate aéreo que se utiliza principalmente para salir del combate. Para ejecutar una S dividida, el piloto hace girar su avión en sentido inverso y realiza un medio rizo descendente, lo que da como resultado un vuelo nivelado en la dirección opuesta a una altitud menor. [1]
Se enseña a utilizar la S dividida en combate aéreo cuando el piloto tiene la oportunidad de retirarse de la batalla. Puede ser una táctica eficaz para evitar que un enemigo que se encuentre detrás (entre las posiciones de las cuatro y las ocho en punto) consiga fijar un misil mientras uno se retira de la batalla.
La S dividida se contrasta con el viraje Immelmann , que es un medio bucle ascendente que termina con un medio giro, lo que da como resultado un vuelo nivelado en la dirección opuesta a una altitud mayor. La S dividida también se llama viraje Immelmann invertido y también se puede escribir con un guion: split-S . En términos básicos, el Immelmann y la S dividida son muy similares, ya que ambas logran la misma inversión de rumbo, pero la S dividida intercambia altitud para ganar velocidad, mientras que el viraje Immelmann intercambia velocidad para ganar altitud.
La S dividida, al ser una maniobra descendente, significa que el piloto debe asegurarse de que se inicia lo suficientemente alto como para completar el medio rizo; la altitud mínima exacta depende de factores como la velocidad, el peso y la maniobrabilidad de la aeronave, así como del terreno debajo del avión. Los errores de juicio pueden surgir de una falta de conciencia de la situación [2] [3] o de un error en la lectura de los instrumentos.
Las razones para iniciar la maniobra de S dividida desde la posición invertida incluyen el hecho de que las personas toleran la aceleración ("fuerza g") aplicada desde la cabeza hasta los pies varias veces mejor que en la dirección inversa, hasta 9 g frente a 3 g. [4] La mayoría de los armazones de los aviones de combate también están diseñados para absorber más fuerzas G en sus aspectos positivos (hacia arriba hacia el avión), en lugar de negativos (hacia abajo hacia el avión). Por lo tanto, es posible una maniobra mucho más ajustada con el medio giro.
La S dividida sin el medio giro inicial era una maniobra estándar a principios de la Segunda Guerra Mundial por parte de los pilotos alemanes que buscaban evadir a los cazas británicos. El motor Merlin utilizado en los cazas británicos estaba carburado y las válvulas de flotador funcionarían mal bajo una fuerza g negativa , lo que provocaría una reducción de potencia o un motor estancado (los cazas alemanes no estaban sujetos a este problema ya que usaban inyección de combustible ). Esto se podía evitar haciendo girar el avión antes de comenzar el picado, pero hacerlo tomaba suficiente tiempo para dar a los pilotos alemanes una excelente oportunidad de escapar. El comienzo de una solución fue proporcionado por el " orificio de Miss Shilling ", un dispositivo de restricción del flujo de combustible, y finalmente se resolvió cambiando los carburadores SU originales por carburadores de presión Bendix-Stromberg , y más tarde por carburadores de inyección SU .