El mapa BART trata este servicio y el servicio que utiliza los trenes BART estándar como una sola línea, denominada Línea Amarilla .
Historia
Planificación
Los planes iniciales tenían trenes circulando por el derecho de paso del ferrocarril Union Pacific que corre paralelo a la Ruta Estatal 4. Después de que Union Pacific se negara a otorgar derechos de vía o permitir la colocación de nuevas vías, la línea se fusionó con un proyecto de construcción que ya estaba en proceso de ensanchar la autopista adyacente, colocando vías en su mediana . [11] La construcción de la estación Railroad Avenue en Pittsburg había sido incierta a medida que avanzaba la planificación y la construcción, pero la ciudad la financió en su totalidad para abrirla con el resto de la extensión. [12]
El número de pasajeros se proyectó inicialmente en 5.600 entradas y salidas por día laborable [13] (suponiendo una fecha de apertura en 2015).
Financiación y construcción
Plataforma de transferencia en construcción en 2018
En 2004, los votantes de Contra Costa aprobaron un aumento del impuesto a las ventas para financiar la expansión. [14] La expansión fue aprobada por la junta de BART en abril de 2009. [15] Los costos se establecieron en $463 millones (equivalentes a $658 millones en 2023), en comparación con un estimado de $1.2 mil millones (equivalentes a $1.7 mil millones en 2023) para la construcción completa de BART. [9] El 14 de octubre de 2010, BART emitió un comunicado de prensa anunciando que la agencia había otorgado un contrato de $26 millones (equivalentes a $36.3 millones en 2023) a West Bay Builders, de Novato , "para construir la plataforma de transferencia y hacer algunas de las mejoras ferroviarias necesarias para comenzar a extender la línea hasta una estación terminal en Hillcrest Avenue en Antioch". [16]
La construcción de la línea comenzó a principios de 2011. [7] La financiación para la estación de Pittsburg se consiguió a principios de 2015, y la estación se inauguró con el inicio de las operaciones. [12]
Inicio del servicio
El servicio de ingresos comenzó el 26 de mayo de 2018. [3] Las nuevas estaciones alcanzaron 7,441 entradas y salidas diarias de clientes dentro de los primeros tres días hábiles, mientras que los niveles de pasajeros y estacionamiento en la terminal anterior, Pittsburg/Bay Point, disminuyeron. [13] Su diseño y operación, resultado de varios compromisos, fueron criticados por Streetsblog . [17]
Futuro
Si bien no estaba completamente planificado ni financiado a partir de 2018 [actualizar], una mayor expansión de la línea podría llevar el servicio eBART a Oakley , Byron , [11] [18] o al Brentwood Transit Center en Brentwood . [19] En 2017, la Comisión Ferroviaria Regional de San Joaquín indicó que eBART podría extenderse a Tracy , donde se conectaría con Altamont Corridor Express y la línea propuesta Valley Link . [20]
Estaciones
Prueba DMU saliendo de la estación Pittsburg Center en la mediana de la autopista 4 al atardecer en dirección este hasta la terminal de Hillcrest Avenue, Antioch
Los trenes que dan servicio a la línea incluyen ocho pares acoplados Stadler GTW . Los primeros se entregaron en junio de 2016, [5] y la agencia tiene dos opciones para adquirir seis conjuntos más. [21] Los trenes Stadler GTW son unidades múltiples diésel con unidades de potencia articuladas 2/6 y se basan en modelos utilizados anteriormente en Austin ( Capital MetroRail ), Denton ( A-train ) y Nueva Jersey ( River Line ). [8] [22]
^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público del segundo trimestre de 2024" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 3 de septiembre de 2024 . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
^ "Informe sobre el número de pasajeros en transporte público del cuarto trimestre de 2023" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 4 de marzo de 2024 . Consultado el 5 de septiembre de 2024 .
^ ab "Extensión del BART de East Contra Costa (eBART)". BART . Consultado el 25 de abril de 2018 .
^ ab "Datos del sistema BART". Distrito de Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco . Consultado el 23 de febrero de 2023 .
^ ab COETSEE, ROWENA (30 de junio de 2017). "Los políticos locales obtienen una mirada anticipada al tren eBART". The Mercury News . Consultado el 25 de noviembre de 2016 .
^ Roth, Rob. "BART presenta la extensión del eBART Antioch con motor diésel". KTVU. Archivado desde el original el 11 de octubre de 2016. Consultado el 18 de octubre de 2016 .
^ ab "East Contra Costa BART Extension (eBART)". Bay Area Rapid Transit (BART). 3 de abril de 2013. Consultado el 12 de agosto de 2015 .
^ ab "Stadler obtiene contrato para el tren eBART". Railway Gazette . DVV Media UK. 28 de abril de 2014. Archivado desde el original el 20 de noviembre de 2015 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
^ ab Padilla, Dave (18 de septiembre de 2012). "Un funcionario de BART dice que el proyecto ferroviario eBART se inaugurará en 2016". KCBS SF Bay Area . Consultado el 27 de mayo de 2016 .
^ "Informe de pasajeros del tercer trimestre de la APTA" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . Archivado desde el original (PDF) el 2 de febrero de 2019 . Consultado el 7 de marzo de 2019 .
^ ab Szymanski, Kyle. "La extensión del eBART a Brentwood sigue siendo una idea lejana". The Press . Brentwood, California : Brentwood Press & Publishing . Consultado el 27 de mayo de 2016 .
^ ab Gartrell, Nate (22 de enero de 2015). "Pittsburg obtiene la última parte de la financiación para eBART, se espera una nueva estación en 2018". Contra Costa Times . Digital First Media. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 18 de noviembre de 2015 .
^ ab Brekke, Dan (1 de junio de 2018). "La nueva estación Antioch de BART es muy popular y no tiene suficiente estacionamiento". KQED . Consultado el 2 de junio de 2018 .
^ Guevarra, Ericka Cruz (12 de noviembre de 2015). "Funcionarios celebrarán la expansión hacia el este de BART en el condado de Contra Costa". KQED . Consultado el 27 de mayo de 2016 .
^ "BART avanza con mil millones de dólares en proyectos de ampliación". Bay Area Rapid Transit (BART). 27 de abril de 2009. Consultado el 15 de julio de 2014 .
^ "La Junta de BART aprueba el contrato para la extensión del condado de Contra Costa oriental". Bay Area Rapid Transit (BART). 14 de octubre de 2010. Consultado el 15 de julio de 2014 .
^ "Editorial: Impresiones de la nueva línea de BART a Antioch". Streetsblog San Francisco . 6 de junio de 2018 . Consultado el 14 de febrero de 2021 .
^ CDM Smith. "Estudio del próximo segmento de eBART" (PDF) . Bay Area Rapid Transit (BART) . Consultado el 19 de enero de 2016 .
^ "BART: la votación de la junta acerca el tren suburbano a Brentwood". The Mercury News. 12 de mayo de 2017. Consultado el 15 de mayo de 2017 .
^ "Estudio de la DMU de Altamont: marzo de 2017" (PDF) . Comisión ferroviaria regional de San Joaquín. 8 de marzo de 2017. pág. 3.
^ "Implementación de la extensión del BART de East Contra Costa (eBART)". Bay Area Rapid Transit (BART). 19 de mayo de 2015. Consultado el 9 de agosto de 2015 .
^ "Stadler Rail entrega trenes a Oakland". Stadler Rail . 26 de abril de 2014. Archivado desde el original el 4 de marzo de 2016 . Consultado el 9 de agosto de 2015 .
Enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con eBART .
