La prueba de maniobra evasiva ( en sueco : Undanmanöverprov ; coloquial : prueba del alce o prueba del ciervo ; en sueco : Älgtest ; en alemán : Elchtest ) se realiza para determinar la capacidad de un vehículo para evadir un obstáculo que aparece de repente. Esta prueba ha sido estandarizada en la norma ISO 3888-2. [1]
En Suecia se han realizado formas de esta prueba desde los años 1970. [2] El nombre coloquial e internacionalmente más conocido para la prueba fue acuñado en 1997 por el periódico alemán Süddeutsche Zeitung después de que la revista de motor sueca Teknikens Värld junto con el programa de televisión Trafikmagasinet volcara un Mercedes-Benz Clase A de primera generación en una prueba aparentemente hecha para medir la capacidad del automóvil para evitar chocar con un alce .
En realidad, la prueba está diseñada para simular, por ejemplo, un coche que da marcha atrás o un niño que sale corriendo a la carretera. [3] [4] Esto se debe a que es más probable que el alce siga cruzando la carretera que que se quede en el mismo sitio o dé marcha atrás, por lo que es más recomendable frenar bruscamente e intentar situarse detrás del animal que desviarse delante de él. [5]
La prueba se realiza sobre una superficie de carretera seca. Se colocan conos de tráfico en forma de S para simular el obstáculo, la carretera y los bordes de la misma. El coche que se va a probar tiene una persona con cinturón de seguridad en cada asiento disponible y pesas en el maletero para alcanzar la carga máxima. Para calificar como "aprobado", el vehículo debe recorrer la pista con éxito a 72 km/h (45 mph). [6]
Cuando el conductor entra en la pista, se desvía rápidamente hacia el carril contrario para evitar el objeto y luego se desvía inmediatamente hacia atrás para evitar el tráfico que viene en sentido contrario. La prueba se repite a mayor velocidad hasta que el coche patina, choca contra conos o da vueltas.
El 21 de octubre de 1997, el periodista Robert Collin, de la revista de motores Teknikens Värld, volcó el nuevo Mercedes-Benz Clase A (ahora de primera generación) en la prueba del alce a 60 km/h (37 mph), mientras que un Trabant —un coche mucho más antiguo y ampliamente ridiculizado de la antigua Alemania del Este— lo hizo perfectamente. [7]
En una entrevista en el Süddeutsche Zeitung , Collin intentó explicar esta prueba con el ejemplo de una maniobra evasiva de un alce en la carretera. Pronto se la denominó Elchtest (prueba del alce). [8]
Mercedes inicialmente negó el problema, pero luego tomó la medida de retirar todas las unidades vendidas hasta la fecha (2.600), reconstruir 17.000 coches [9] y suspender las ventas durante tres meses hasta que se resolvió el problema añadiendo un control electrónico de estabilidad y modificando la suspensión. [10] La empresa gastó 2.500 millones de marcos alemanes en el desarrollo del coche, y otros 300 millones de marcos alemanes para solucionarlo. [11]
La revista sueca de automoción Teknikens Värld prueba "cientos de coches cada año" [2] con la prueba del alce. Publica los resultados de las pruebas desde 1983 en su sitio web [12] . El coche que ha completado la maniobra con éxito a menor velocidad es el Reliant Rialto, a 42,5 km/h (26,4 mph).
En julio de 2005, el Dacia Logan pareció inicialmente no superar la prueba, pero una investigación posterior concluyó que el exceso de pruebas había desgastado los neumáticos del coche hasta el punto de romperlos.
Algunos vehículos actuales, como el Mitsubishi Outlander 2021-presente y el Volvo XC40 Recharge T4 , todavía no superan esta prueba, aunque después de la última revisión del software, el RAV4 ahora la supera. [6] [13]
El Citroën Xantia Activa V6 ostenta el récord desde 1999, [14] superando a coches como el Porsche 911 GT3 RS 2008 orientado a la pista [15] [16] y el McLaren 675LT 2017. [17] [18] [19] El Citroën realizó la prueba a 85 km/h (53 mph).
Aunque la prueba del alce se basa en evitar chocar con un obstáculo en la carretera, también se realizan pruebas en colisiones reales con animales en la carretera. Tanto Volvo como Saab tienen la tradición de tener en cuenta los choques con alces al construir automóviles. [20]
El Instituto Nacional de Investigación de Carreteras y Transporte de Suecia ha desarrollado un maniquí de prueba de choque de alce llamado "Mooses". El maniquí (que está hecho con un peso, centro de gravedad y dimensiones similares a los de un alce vivo) se utiliza para simular colisiones realistas con alces.
Los fabricantes de automóviles australianos utilizan muñecos canguro para pruebas de choque por razones similares. [21]
En un episodio de 2008 de Mythbusters , se investigó y desmintió la leyenda urbana de que acelerar para atropellar a un alce causaría menos daño que frenar. Se descubrió que, independientemente del tipo de automóvil y la velocidad, el daño al vehículo era catastrófico en todos los casos.
Aldrig tidigare har däck testats i "älgtest" – det test som fick Mercedes A-klass på fall. 40 metros de distancia de un edificio, y de un televisor sin control, de forma simultánea al ejemplo y al granero (inte en älg) plötsligt kommer utspringande framför bilen.
" / "Nunca antes se habían probado neumáticos en la "prueba de los alces", la prueba que derribó al Mercedes Clase A. 40 metros de conducción a través de conos y una brusca maniobra evasiva, que por ejemplo simula un niño (no un alce) que de repente se lanza delante del coche.
När en älg väl har börjat gå över vägen är sannolikheten störst att den fortsätter över vägen. Därför är det bäst att styra in bakom älgen, om du måste välja vilket håll du ska väja åt.
" / "Cuando un alce ha comenzado a cruzar la calle, es probable que continúe cruzando. Por lo tanto, es mejor conducir detrás del alce, si tienes que elegir la dirección a desviarse.